[TUTO]Changement Courroies et vidange LDR

Hier je suis allé chez MB pour faire mes courses:

On y voit les trois courrois pour ma 126 ainsi que le joint de cahe-culbuteurs et la fameuse clé de réglage des soupapes.

Je vais donc changer les trois courrois (deux font du bruit mais lesquelles ??) et en profiter pour faire la vidange du liquide de refroidissement vu que je dois virer le radiateur jump2

On commence par ouvrir le bouchon du radiateur moteur froid
évidement mais avec les boutons de chauffage sur "chaud"

puis on débranche la durite inférieure et on fait couler le vieux liquide dans une bassine

On débranche ensuite la durite supérieure et on la rince

On enlève avec un tournevis ou une pince les deux petites agraffes de fixation du cache

...puis les deux grosses du radiateur

Voir aussi l'excellent post de Damien sur le changement de la pompe à eau de sa 190E trinqué

Mon véhicule possède un radiateur d'huile sur le côté qu'il faut déssolidariser du radiateur. Il y a en bas une vis avec une espèce d'agraffe à enlever

Le radiateur d'huile se tire ensuite vers le haut et se met sur le côté très facilement.
On peut ensuite dégager le radiateur et le cache très facilement en faisant quand même attention à ne rien casser nonnon

Le radiateur est ensuite rincé à l'eau claire à l'intérieur et brossé (je n'ai pas de compresseur malheureusement) pour enlever toutes la saleté sur les grilles de refroidissement.

Il faut quand même enlever le viscocoupleur

.. et on remet dessus l'axe pour ne pas le perdre

Voila donc les trois courrois accessibles. Pour enlever la première, celle de la clim', il faut d'abord desserer la poulie de renvoie avec une BTR

... et desserer la vis de tension

Et hop, une en moins !

Pour la deuxième, celle de lla direction assistée, on trouve une vis de réglage sous la pompe de direction assistée.
Il vaut mieux se coucher sous le véhicule pour pouvoir la désserer facilement. Cette vis possède une colerette à crans qui permet d'être progressif dans le serrage.

Et hop, on sort la deuxième

Pour la troisième, celle de l'alternateur, on trouve sous ce dernier le même type de vis que sous la pompe de direction assistée.
On dévisse

On installe ensuite une nouvelle courrois puis on la tend

J'ai tenté une tof par dessous mais n'ayant pas de pont, le résultat n'est pas top gasp!

On engage ensuite la courroie pour la direction assistée en faisant tourner la poulie de cette dernière

On tend et on serre

Avant d'installer la dernière courrois, on va finir la vidange du LDR.
Comme il n'y a pas de vis pour vidanger les cylindres, on démonte la cloche en alu où se trouve le calorstat

On apperçoit en rouge la sécurité positionné au point le plus haut et en vert un perçage qui ne m'a pas l'air d'être d'origine. Il sert surement à faciliter le remplissage du LDR (j'ai dû en percer un sur celui de ma 304 sinon c'était la cata gasp!

).

Voici le calorstat démonté (vous pouvez le tester dans une casserole d'eau bouillante pour voir s'il fonctionne bien). Vérifiez aussi que le joint ne soit pas mort yeux

On met ensuite un tuyau d'eau dans les deux orifices et on fait couler jusqu'à ce que l'eau soit claire

On remonte ensuite le tout en positionnant bien le calorstat et en rajoutant de la pâte bleu autour de la cloche bien nettoyée. Attention à ne pas foirer la grande vis du chapeau (la mienne est bof bof, à changer la prochaine fois)

On peut ensuite monter la dernière courrois et revisser la BTR avant de la tendre avec la vis de tension

On remonte le radiateur avec son cache sans oublier de revisser la vis de fixation du radiateur d'huile; on remet les agraffes.

On remonte la durite supérieur d'eau et on resserre l'inférieur. On fait le plein et on fait tourner le moteur avec le chauffage un petit moment.
On attend que ça refroidisse et on complète le niveau.

Voilà, j'espère ne rien avoir oublié clin d'oeil

Cette après-midi, rêglage des culbuteurs mais là Denis l'explique très bien sur son site.

champion des champions Inscrit le : 10 Nov 2006 Messages : 1237

Merci, les photos sont belles et tout est bien expliqué mais, pourquoi vidanger moteur froid et pourquoi mettre de la pâte à joint sur le calorstat alors qu'un joint neuf coûte aux environs d'un euro?
D'autre part, je pense qu'il doit y avoir un bouchon de vidange pour le bloc, il est sûrement bien planqué mais il existe.

Moteur froid pour ne pas t'ébouillanter et puis si tu ouvres le bouchons du radiateur moteur chaud, aïe aïe.

La pate j'en mets toujours. Il y en avait d'ailleurs de l'ancienne. J'ai mis un joint neuf aussi (il m'en restait un). Mais bon, ce n'est pas obligatoire effectivement .

champion des champions Inscrit le : 10 Nov 2006 Messages : 1237

Justement de façon générale, j'ouvre le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud pour décompresser et permettre au circuit de travailler à pression atmosphérique à chaud. Maintenant pour ne pas s'ébouillanter en vidangeant, il vaut mieux dévisser le bouchon de vidange du radiateur que débrancher la durite inférieure.

Tu as un vase d'expension sur la (les) tienne(s) ?
Moi non donc je ne sais pas si c'est nécessaire idée

champion des champions Inscrit le : 10 Nov 2006 Messages : 1237

Non, je n'ai pas de vase d'expansion.

pas de vase d'expansion sur ta 450 ?

bravo pour ce tuto bernard! et vive le 110....
_________________
amateur de w116

champion des champions Inscrit le : 10 Nov 2006 Messages : 1237

Ce que j'ai sur la 450 est une simple boîte à eau, pas un vrai vase d'expansion avec une mise à l'air libre.

champion des champions Inscrit le : 10 Nov 2006 Messages : 1237

A priori, c'est indiqué dans la notice, en tout cas c'est dans celle des W116, tu n'as qu'à demander à Mercos 42, il a un moteur semblable au tien. Sinon je veux bien regarder ce week-end mais, je pense que d'ici là quelqu'un aura trouvé la réponse.

La vis qui permet de vidanger le bloc se trouve habituellement sous le collecteur d'échappement, 10 cm en-dessous environ.

Elle se dévisse avec une clé à oeil de 19 et permet d'adapter un tuyau
pour recueiller le L.D.R (un peu comme une vis de purge de freins).

non je l'ai jamais purgé, toujours vidé le LDR par les durites.
_________________
amateur de w116