Bonjour à tous,

je vous lis occasionnellement depuis longtemps et aujourd hui je me décide à m'inscrire.Je cherche en effet réponse à quelques questions concernant les 560 sec auxquelles je m'intéresse et pour lesquelles je pense éffectué un achat dans les mois à venir.

Voilà,je vois que les 560 sec ont été fabriqué de 85 à 91 ou 92 je ne sais plus,et qu'ils se répartissent en trois catégorie sur le plan de la mécanique et de la puissance en particulier.

1-les ECE qui si j'ai bien compris ne sont pas catalysés et annoncent les 300cv d'origine,pour la période 86/87.

2-les précatalysés qui affichent 272 ou 275 cv selon les fiches,pour la période 88/89.

3-les catalysés,annonçant 245cv pour la période post 89.

A ce stade là je ne suis pas sur d'avoir bon,n'hésitez pas à m'éclairer.
Mais si c'est le cas,comment se fait il que des tas de vendeurs annoncent 300cv pour des autos de 87,88,89,90?Se trompent ils,est ce qu'en fait il y a des autos des cette période non catalysée?Bref,je ne comprends pas.

Second questionnement.Quelqu'un d'entre vous aurait il connaissance d'une série limitée à 10 exemplaires pour la France,préparé par AMG( réalésée 6 L,435 cv sur le papier).Un genre de présérie numérotée,plus discrète éxtérieurement que les AMG suivantes,bloc compteur d'origine (260 km/h).

Welcome

Tu sais tout ou presque
Bon pour les Kat c'est 279ch
Une Kat ruf italienne de 299ch
Et comme tu dis la ECE 300ch
Ett des prékat de 242ch, le reste je ne sais plus.

91 en France mais 92 en italie la fin de prod

Aie le modèle 435ch non bridé auquel tu fais allusion nexiste pas et me rappelle une annonce mensongère à mes yeux qui traine sur le net.

Pour moi la vraie AMG c'est 360 ou 365ch pour cette 6,0l à laquelle tu fais allusion, mais il y a d'autres versions parfaitement illustrées sur le site mère

Eh oui,ma question sur cette petite série AMG vient justement de cette annonce.J'imagine qu'on parle de la même.Mais si le gars est entrain de monter un char,il m'impressionne quand même.De culot et de connerie.Je vous tiens au courant de toute façon,je suis en contact avec lui et je sens que ça va être juteux.

C'est peut-être de la prépa "d'après-vente", mais je ne suis pas le seul à penser que ce n'est pas sortie de l'usine comme ça le jour du bon de commande. Bien sûr, je ne demande qu'à avoir tort, auquel cas je reverrai mes positions vis à vis de ce SEC pour aller l'étrainer sur circuit

Je t'invite à ne pas perdre ton temps, une 279 ou 300ch véritables et pondue telle quelle, c'est déjà si envoutant

Nous te renseignerons volontiers sur ces véhicules, bon nombre de membres ont demandé conseil avant d'acheter.

une 6.0 litres 32 s c'est 380/385 cv
apres les version turbo et bi turbo sont des ovnis introuvables et dont le prix est surement énorme !
j'en ai vue qu'une en vrais une bi turbo appartenant à un riche collectionneur de la Drome possedant une maison à la Baule
et c'était un engin terrible presque trop puissant pour le chassis lorsque les turbos donnent leurs souffles.
déja trouver une 6.0 32 S est déja rare

Et même un 5.6 32 S est rare

oui mais on en voit passer une ou 2 fois par an dans les ventes

De toute façon c'est pas net cette histoire d'AMG.Je veux bien croire qu'une version d'origine en bon état est tout à fait suffisante.Et puis pour ce qu'on nous laisse faire sur la route à l'heure actuelle..

Merci pour vos réponses.Ceci dit toujours cette question,qu'en est il des autos post 88 annoncées avec 300cv,puisqu elles sont censées être précatalysées ou catalysées?

tu peut trouver des 560 non catalysé jusqu'a mi 1990...(des 299 cv exactement ) seul la ECE de 1986/1987 fait reelement 300 cv et possede des collcecteur specifique.

damiens tu dis voir 1 ou 2 par an des 5.6 l en 32 s ?
pour moi elle sont encore plus rare que la 6 litres....car sorti en 1986 et en 87 est sorti la 6 litres du coup le mec riche ne voulait plus d'un simple 5.6 l...est prenait un 6 litres direct....
mais bon semblerait qu'il n'ya que 2 560 sec 6 litres 32s sur le territoire de la france.....

Encore un petit renseignement.

Tous les 560 sec sont ils dotés de l'antipatinage?et cet antipatinage est il commutable/décommutable d'un switch au tableau de bord?

Non l'antipatinage ASR étais une option et on ne peut le déconecté ,il y a un bouton permertent de le "ralentir" il s'actionne un peu plus tard (pour les chainnes a neige)

Merci Braketou pour ta réponse de connaisseur.Du coup que conseillez vous,avec ou sans?j'imagine un peu vos réponses..

Mais cele n'ôte t'il pas un peu du caractère sportif et joueur de l'auto?
Est ce réellement dangereux de pas en avoir?