[INFO]Trouver des "vrais" pneus pour c126

oui mais j'ai celle de la SEC AMG origine pas de celle que je veux faire !

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Et pourquoi tu ferais pas 8 en 2 en 1 en 2. Tu conserverais tes valeurs de flux… Mais ce que j'entends par en 1 en 2 c'est du direct. Pas le schéma qu'on voit parfois qui est ridicule… Un gros coude qui repart du silencieux de base… Mais je crois qu'on s'est compris !

celle du amg (d origine )sera parfaite fou

pour l'AMG d'origine :

ya qu'a demander !
perso je pense partir comme l'AMG mais avec des silencieux plus petits et un rampe par banc au lieu de 2 jointes !

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tu crois qu'on peut encore avoir l' echapppement ???
ou il a disparu avec le reste ?????
car j'aime la sorti chromé coupé en bizau.... fou

par contre pour le mettre on est obliger d'avoir l'arriere AMG au niveau du pare choc....

Ça se découpe bien 500 sec dans le pare choc d'origine ! Benzcar l'a fait c'est nickel…

pas besoin de découpe ça passe nickel !

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Ah oui ! Autre chose, sur ce magnifique schéma ! Moi je me relèverais la nuit pour le voir… On dirait qu'AMG préfère passer par une ligne 8 en 4 en 2 en 2 ! Curieux pour une prépa qui favorise les hauts régimes…

Ceci dit j'avais une bécane, rien à voir, qui était un bi-cylindres… Un vertical twin calé à 270°. L'équivalent en fait d'un twin en L genre Ducati. Les manetons décalés recréant les explosions à 90° sur un vilo standard de V twin… Aussi incroyable que ça puisse paraître (Mais ça n'étonnes que moi superlol

). Il marchait mieux avec une ligne 2 en 2 sans réchauffeur. Soit chaque chambres dans un silencieux… Et il prenait des tours, mais avait des culasses 5 soupapes…

merci damien ca g est un joli pot aime

Fred560sec a écrit:

Ah oui ! Autre chose, sur ce magnifique schéma ! Moi je me relèverais la nuit pour le voir… On dirait qu'AMG préfère passer par une ligne 8 en 4 en 2 en 2 ! Curieux pour une prépa qui favorise les hauts régimes…

Ceci dit j'avais une bécane, rien à voir, qui était un bi-cylindres… Un vertical twin calé à 270°. L'équivalent en fait d'un twin en L genre Ducati. Les manetons décalés recréant les explosions à 90° sur un vilo standard de V twin… Aussi incroyable que ça puisse paraître (Mais ça n'étonnes que moi superlol

). Il marchait mieux avec une ligne 2 en 2 sans réchauffeur. Soit chaque chambres dans un silencieux… Et il prenait des tours, mais avait des culasses 5 soupapes…

J'aimerais bien être étonné mais je suis largué superlol

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L'égalité n'a jamais existé, c'est une rumeur

damien a écrit:

pas besoin de découpe ça passe nickel !

oui c'est vrai mais il ne passe pas au meme endroit que le pot d'origine donc la decoupe existante pour l'echappement sur les phase deux sera vide et ça ça le fait pas ...

Ou alors dans ce cas là, il faut reboucher l'emplacement d'origine, pour avoir une jupe toute lisse.

L'avantage du silencieux Ansa, c'est qu'il débouche au bon endroit… clind'oeil

mettez un pare-choc de phase 1 et aucun soucis ! C'est sans doute pourquoi la mienne est une batarde : pares-chocs de phase 1 , bandeaux et jupes de phase 2, èquipement de phase 2 mais toit ouvrant de phase 1 mais support de crick de phases 2 et bas de caisse de phases 2 ainsi que pleins d'autres trucs curieux ! Mais attention la mienne est de 1985 (année charniere) et fut préparer chez amg apres coup 3 mois apres que son proprio en ait pris posséssion !

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Tu sais rien faire comme tout le monde, damien jump

j ai vraiment hate de le voir ton sec damien aime

a pignerolle surement