Changement du visco-coupleur sur un 500 SEC de 1990

Bonjour, ma dernière conquête dont je ferai une présentation complète bientôt, a tendance à chauffer. J'ai changé le thermostat et le LDR mais rien n'y fait. Dès que je rentre en ville le ventillateur de climatisation se met en marche.
Du coup, j'ai commandé sur Rockauto un nouvel embrayage de ventilateur.
Sur divers tuto il est question d'un axe avec une vis allen de 8 antihoraire.
Surprise gasp!

ma pièce n'a pas de percement pour un axe mais une couronne en croix qui se fixe sur la pompe à eau avec 4 boulons. Il suffit donc de dévisser les 4 boulons, de sortir la pièce avec les pales et de la remettre. J'ai bon?

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"Mets ta ceinture Dody, on entre dans un tunnel", Lady D.
(Ne dites pas à mon chef que je roule en classe S, il n'a pas fini de payer le crédit de sa Xantia)

Bin oui, c'est pas plus compliqué trinqué

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vrai de vrai: 1/2h avec une clé plate et à oeillet de 10: Les 4 écrous de la couronne à dévisser, la durite supérieure à démancher et le cache du ventilateur à déclipser.
Coût: 9O euros pour la pièce livrée en 3 jours de Californie!

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membre d'honneur Nombre de messages: 2973 Date d'inscription: 28/07/2008

c'est pas cher DU TOUT....chez merco c'est dans les 300 et quelques je crois pour un v8.

et ça fonctionne ? le radiateur est-il bouillant quand la voiture surchauffe, car la surchauffe est souvent le cas d'un radiateur bouché.

c'est mieux mais pas parfait: sur route 85° mais au bout de dix minutes au ralenti après une petite virée, la température remonte et à près de 1OO et le ventilateur de climatisation se déclanche.
J'ai rincé le radiateur lors du changement de thermostat. Le liquide était propre.
Il faut peut-être le démonter pour le dépoussiérer gasp!

?

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benzdenis2 a écrit:

c'est pas cher DU TOUT....chez merco c'est dans les 300 et quelques je crois pour un v8.

Sur Rockauto, de marque Urö avec les frais de port et de douane. Il n'ont en référence que la 560 mais avec les référence OEM MB on s'y retrouve(service commercial par mail efficace). Avec la chute du dollar faut pas se priver notamment pour les pièces comme les amortisseurs. Le chef d'atelier de ma concession n'en revient pas ...et en vient à douter des marges de son enseigne..exemple: les 4 amortisseurs en KYB à gaz 150 euros/ 850 chez MB.....Pour en rajouter! pour les balais d'essui-phares en bosch 15 euros TTC pièces chez Weabdealauto...56 euros HT chez MB.

Je comprends mieux pourquoi mon SEC valait plus de 120 000 euros constants en 1990!

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c'est clair mercedes il faut y aller pour des pieces specifiques, pour le courant il faut voir du coté des USA, de ebay.de et de oscaro et consort....t'as essayer de mettre un coup de karcher entre les ailettes du radiateur ?

benzdenis2 a écrit:

c'est clair mercedes il faut y aller pour des pieces specifiques, pour le courant il faut voir du coté des USA, de ebay.de et de oscaro et consort....t'as essayer de mettre un coup de karcher entre les ailettes du radiateur ?

Je n'ai pas osé de peur d'endommager les ailettes et il y a le radiateur de climatisation devant. Je pense le démonter pour le nettoyer à la brosse douce et le détartrer. Si j'ai bien compris il suffit de demonter les durites et de déclipser les agraphes supérieures.
Après mon exploit de ce matin, je suis serein clind'oeil

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oui très facile a déposer, faut juste enlever encore les durites d'huile de la boîte auto.

mais d'abord vaut mieux etre sur qu'il soit pas chaud bouillant quand l'aiguille de la température monte trop haut.

merci. Si j'ai bien compris chaud bouillant: à déboucher ou à changer?
Pour les durites d'huile de la BVA il faut prévoir de la vidanger?

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benzdenis2 a écrit:

c'est clair mercedes il faut y aller pour des pieces specifiques, pour le courant il faut voir du coté des USA, de ebay.de et de oscaro et consort....t'as essayer de mettre un coup de karcher entre les ailettes du radiateur ?

Un coup de jet d'eau mais de l'intérieur vers l'extérieur et pas l'inverse trinqué

fab 92 a écrit:

benzdenis2 a écrit:

c'est clair mercedes il faut y aller pour des pieces specifiques, pour le courant il faut voir du coté des USA, de ebay.de et de oscaro et consort....t'as essayer de mettre un coup de karcher entre les ailettes du radiateur ?

Un coup de jet d'eau mais de l'intérieur vers l'extérieur et pas l'inverse trinqué

ça ça ne mange pas pain! Je m'y colle dès ce soir parce que démonter les durites de refroidissement de la BVA ça m'angoisse (risque de bulles d'air, de grippage des pas de vis gasp!

. Grace à 560SEC j'aurais au moins appris quelles existaient et ce qui circulait dedans.

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il y a pa de souci, un petit coup de dégrippant et c'est parti

pi après refaire le niveau de BVA, rajouter environ 1/2 litre.

si le radiateur est froid et que le moteur est en surchauffe il est bouché, ou calorstat défectueux, mais si il est bien chaud bien je sais pas ce que çA peut-être

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peut etre la sonde ou l'incateur est en defaut, c'a c'est deja vu...l'ideal serait de se procurer un indicateur de temperature a visée laser, tu vise le thermostat et tu vois.