donc pour déposer l'alternateur il faut démonter le carter de ventilateur, le ventilateur, le visco coupleur et la courroie d'accessoires !
pour ce faire reportez vous à ce tuto :

http://mercedes-benz.forumactif.com/w124-f14/tutodepose-visco-et-courroie-d-accessoires-sur-300-e-w124-t36138.htm#591203

ensuite lorsque tout est déposé débranchez la connectique derriere l'alternateur puis dessererez les 2 gros écroux de 13 qui le tienne à la voiture en le tenant afin qu'il ne tombe pas une fois que vous aurez oté les 2 écroux.


au dos de l'alternateur il y a cette piece tenue par 2 vis cruciformes ou plates suivant les versions , extrayez délicatement la piece et inspectez les 2 balais (charbon) ici ils peuvent encore faire mais comme ceux de l'ancien étaient un peu mieux j'ai donc permuté !
en arriere plan a droite on voit l'ancien alternateur et le trou ou était les charbons que je tiens dans ma main, a gauche un peu caché par ma main on voit l'alternateur qui va remplacer l'ancien (je l'ai récuopéré sur un 300 CE en épave chez Franck et je l'ai passé à la brosse métalique rotative afin que la piece soit propre.


on remet les 2 boulons de fixation et on rebranche la prise de l'alternateur et remettre la courroie , la retendre etc...
reste plus qu'a remonter tout le bordel (visco coupleur, ventilo, carter du ventilo etc...)
ensuite démarrer la voiture et controler au volt metre la charge de l'alternateur ici 13,07 volts ce qui est impeccable pour bien charger la batterie et alimenter la voiture !



a noter que l'alternateur est un bosch et qu'il peut etre réparé dans les station bosch a un prix bien moins élevé qu' en concession !

Bravo

Tuto classé

Sacré beau boulot ! Chapeau bas ..

...c'est bien ce que je pensais.... officiellement il faut tout démonter .... Ca a l'air vraiment bien la galère... y'a pas de place pour mettre les mains....

Moi je connais une solution qui prend 20 minutes maximum pour remplacer l'alternateur. sans déc.

Il suffit d'une cale à la bonne hauteur (~5cm) et de bloquer le galet-tendeur, ainsi la courroie est libre et on peut ainsi démonter l'alternateur facilement (bien entendu après avoir débranché la batterie).

Cela s'appelle le System D, pas officiel du tout mais fonctionnel et économique !

J'ajouterais qu'on peut aussi démonter le régulateur sur la voiture (enfin dessous) sans démonter l'alternateur, si on veut juste essayer avec des autres charbons, c'est aussi plus rapide.

oui mais desous ya des plaques de protection a démonter sinon t'y passe pas les mains !
ensuite fallait que je change l'alternateur car il était hs donc pas le choix et surtout j'ai changé le support de palier (pour rien c'est vrais) et là fallait tout démonter ! et je co,firme c'est the galere mais ça se fait !
c'est là que t'apprécie les 4 cylindres ou les V8 car ils sont plus courts donc moins la chiotte pour intervenir devant.

Je ne vois pas pourquoi tu t'es embetté à démonter le ventilateur, avec une clé à oeil ou une cllé plate de 15, ça va tout seul à démonter !

Julianno, tu peux expliquer un peu plus sur le sujet s'il te plaît ?
Merci beaucoup..

...pour accéder au boulon de serrage du tendeur, il est possible d' y accéder depuis dessous, (il faut un Lift) en enlevant la plaque de protection moteur inférieur et avec une clef à cliquet à long manche. Faut prévoir une bonne lumière pour y voir quelque chose la derrière...

ben c'est pas mieux que ma méthode !

ceci dit c'est le seul endroit qu'est chiant d'acces sur une 300 E !
par contre on peut faire un concour je pari que je dépose plus vite mes 6 bougies que toi tes 6 bougies de préchauffage !

la crise c'est d'arreter d'acheter des grosses voitures pas cheres pour aller acheter des merdes plus cheres qui son autodégradable en peu de temps !
on a qu'une vie !
c'est déja triste d'etre pauvre si en plus faut se priver ....

a mais si si !
mon ex clio en 3 mois m'a couté plus cher que ma 560 SEL en 10 ans !
j'ai donc pas les moyens d'entretenir une clio dont les durites prennent des hernies au bout de 80 000 bornes et 8 ans alors que celles de ma 560 SEL de 22 ans et 317 000 km sont impeccables ! et je parles pas des étrriers de freins qui grippent malgrés un liquide de frein remplacé régulierement, de la pompe a eau qui lache de l'alternateur qui charge plus, etc.... etc.... de la clim hs etc....
pour le prix de mon SL j'aurais pu acheter une logan !
c'est donc une voiture de pauvre mais pas de pauvre con ! quand je revendrais mon SL j'en tirerais bien plus que le prix d'une Logan neuve ! donc elle m'aura couté moins cher a rouler c'est donc une voiture ultra économique !