voici les photos du remontage d'une pompe primaire(j'avais oublier l'appareil lors du démontage).
effectivement get27 avait raison de me faire démonter la pompe primaire car le petit joint central était mort. il a tendance à se coincer dans la gorge du clip quant on remonte la piece. j'ai mis un bout de scotch autour de la gorges pour ne pas qu'il accroche que j'ai ensuite enlevé.


corps de la pompe

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pignons de la pompe


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mise en place de la plaque

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pompe et couvercle


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la pompe en place dans le couvercle

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la pompe se boulonne par derrière

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partie qui s'assemble derriere le couvercle(je ne connais pas son nom)


c'est là où il faut faire gaffe au joint

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mise en place des ressorts et rondelle de blocage

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mise en compression des ressorts(sur une perceuse sur colonne)pour mettre le clip d'arrêt dans la gorge.
après avoir mis les segments en téflon le couvercle peut être remonté.

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C'est marrant, alors que la boite est sensée être issue d'une W124, certaines pièces ont déjà des références en 140.

François

apres 3 mois ,grace à wbd passion j'ai reussi à récuperer le ressort K2.
je l'ai mis en place jeudi et j'ai rouler pendant deux jours. c'est le pied!!!
la boite fonctionne bien . elle a juste besoin d'être réglée.

-le passage des vitesses est bien sans patiner mais un peu trop sec.
je vais donc regler la capsule de dépression.
seulement j'ai un petit probléme .le modéle monté dessus n'est pas identique à celle que j'ai deja vu et je n'arrive pas à demonter le plastique qui cache la vis de réglage (8eme photo du sujet plus haut)
est ce que quelqu'un connait ce modéle?

-quand je suis en 4 à faible vitesse et que j'accélaire , elle ne rétrogade pas sauf si j'appuis sur le kick down.
je n'ai pas du tendre suffisament le cable de la pression de commande.

-je me pose une question par rapport aux ressorts que j'ai recuperé sue une boite de 300 turbo diesel. ils sont plus difficile à comprimer que ceux d'origine (sipres et diametre des ressorts plus importants)

le moteur essence est bien plus silencieux et agreable que le diesel.

Ton kit piston ressort ne serrait pas le A 126 277 21 32 ?

François

Pour rélger le moment de passage de tes vitesses, tu considère en position S que tu ne peux pas repasser de 4 en 3 au delà du repère de vitesse maxi de la 2.

Ensuite, tu pourras toucher à ta capsule.

As tu une photo de celle-ci ?

François

la photo de la capsule est la 8eme dans le tuto ou je demonte tout par étapes

la difference de reference des ressorts entraine quoi?

bonsoir
je vous donne des nouvelles de la boite apres 1500 km parcourus.
tout fonctionne super bien apres la galere des ressorts K2 introuvables chez MB(3 mois d'attente inutile) et un temps de réglage de la capsule de dépression.
cette restauration quand on le fait avec minutie et propreté ne pose pas de difficultés particulieres.
je vous encourage à le faire.

félicitation et un grand coup de chapeau ..c'est quand même un sacré taf ....

question sur une boite de 300SE de 87....quest ce que c'est quand la boite passe ses rapport a la volée sans aucun kick down possible et aucun retrogradage.

niveau OK
cable de retrocommande ok

est ce que c'a à un rapport avec la pression d'huile ? je veux bien faire un vidange+ filtre si c'a avance a quelque chose vu la qualité de la bestiole

qu'appeles tu a la vollé?


kick down HS?


Merci de donner plus de détail.

Pas de rétrogradage en KD:

-contrôler le câble de pression de commande, le régler (course du cable de pression de commande du ralentie aux pleins gaz doit être au moins de 25mm)

-contrôler la commande d'accélérateur (accélérer à fond à la pédale, et contrôler que la papillon moteur repose sur la butée de plein gaz, le corriger le cas échéant)

-dépose l'électrovanne de KD. électrovanne déposé, le raccorder à une source de courant, et contrôler le fonctionnement. remplacer le cas échéant

-contrôler la mobilité du tiroir de régulation de surgaz dans le bloc hydraulique

ok ok ok...bon pour le cable de retrogradage c'est bon pour celui d'accelerateur c'est une tringlerie sur la 126, j'ai pas verifié.

pour le tiroir dans la boite c'a c'est plus chaud....

en fait voila ce qui se passe, j'ai essayé la voiture ( un tout petit prix ! ), la voiture avancait par sacade, ptinage exessif ( j'ai demandé " c'est bon la boite " reponse " oui nikel ! ")...bref je remet 2 litre dedans, la elle fonctionne malgres un patinage entre la 2 et la 3.

la probleme, elle ne demarre jamais en premiere mais c'est c'est normal il faut aller l'a chercher sur un retrogradage et c'a marche pas...

en fait elle passe ses vitesse à la volée tres rapidement et si par exemple a 60 on appuie a fond sur l'accelerateur aucun retrogradage, rien et pas de kick down. c'a je sais que le retrogradage et lié au kick down.

donc voila, si j'arrive a l'a faire fonctionner corretement je l'a sauve sinon ben je lui jette un sort !

cet apres midi vidange + filtre de boite + controle du cable de retrogradage et du fameux tiroir de surgaz....à la vidange c'a à un arriere gout d'huile de boite meca ...surement qu'un mongolien specialiste à fait le niveau

tiens moi au courant, suivant ce que tu me dis, je regarderais dans mes documentations.