Oui moi aussi je confirme E300 24 S boite manu ( pas super agréable je préférais ma boite auto)
C’est un moteur qu’il faut « cravacher » c’est dans les tours qu’il s’exprime le mieux et sur autoroute on est assez rapidement a 160 KM/H sans forcer.
Par contre il est costaud et réputé pour sa longévité. C’est certain que ce n’est pas un V8 essence aux hormones mais bon pour l’instant je ne me plains pas trop.
Seb

Vendée...Vendée...HA oui! voitures immatriculées 85, les chicanes roulantes...

Bonsoir,

Pour info lorsque j'ai reçu ma E300 DIESEL (AM 95) j'ai trouvé que celle avait trop besoin d'être cravachée pour avancer correctement (V MAX 180 seulement à 250.000 km) depuis il y a eu un shuntage de la vanne EGR et le vidage du catalyseur (on démonte, on ouvre propre comme une boite de conserve, on vire le tout et on ressoude avec apport de métal).

Depuis je passe tous mes rapports à 2.000 tours et elle repart dans rechigner et même plutôt bien !

Confession d'un spécialiste MB : le catalyseur commence à se colmater (suies) à partir de 200.000 km et la situation empire ... le moteur est donc gêné pour expulser les gaz et il peine, donc perd ses performances ... CQFD.

Nota, les valeurs relevées en termes de "pollution" après la neutralisation des deux "systèmes antipollution" sont inférieures aux précédentes .. GAG !

JMC ;)

Pas bête l'idée du "decatalyseur" et pour la vanne EGR un simple "bouchage"?
Seb

Je vais regarder ces deux element de plus pres , merci

Avant je dois trouver le pourquoi du comment pour mon prechauffage de ma 250 d (autre post,autre sujet)...

Quand la galere s installe.... lol

bonne journée a tous .

Salut, je reviens sur ce post car je suis possésseur également de la même , modèle 96 300 D phase 3 c'est une prestige élégance boite manuelle. Ce n'est pas une auto "nerveuse c'est une routière par excellence, à 400 000 kms dépassée et un entretien normal elle monte environ à 200 km/h. Le moteur est tout en douceur (un veau comparé à un essence performant ) puis le coup de pied au cul est net vers les 3500tr/minutes et à partir de ce régime son caractère est "surprenant!
Je précise toutefois que je ménage mon étoile et que je freine mes ardeurs sauf quand une grosse calandre est dans mon rétroviseur
Un 24 soupapes s'expriment forcément dans les tours, logiquement ça ne risque rien car il y a une régulation de la pompe à gazoil qui limite le régime maxi (sauf si bricolé )
peso cette auto me procure un grand plaisir en tout points, conso incroyablement basse et confort incomparable.

Bonjour j ai acheté ma E300d il y a env 4 ans elle avait 480000 kms et elle etait tres molle......Tres vite j ai bouché la vanne EGR avec une plaquette alu
entrela vanne et la pipe d admission ça allaitun peu mieux dans les reprises.Apres
suite au demontage de la tubulure qui passe sur le moteur j ai constaté un encrassement telle que le papilllon qui se trouve a l interieur ne fonctionnait plus....
Alors je me suis tout demonté la pipe et j ai constaté que le depot de calamine ne me permettait meme pas le passage du petit doigt dans les conduits coté soupape!!!!!!!!!!!!
Apres un grand netouyage la remise en etat des 2 papillons,la difference était
considerable.
Cela represente une bonne journée de travail mais franchement c est pas cher et ca marche

effectivement ! la vanne EGR encrasse mais à ce point c'est incroyable, toute proprtion gardée au vu du kilométrage déjà trés impressionant et inenvisageable pour de nombreuses autos d'autres marques
f.13 est ce que c'et un modèle catalysé?
Ma wdb 124 est catalysée+ egr et bien entendu à ce jour tout est d'origine à 420 000 kms. C'st pour savoir si le nettoyagedes tubulures d'admissions et la supression de la vane EGR a était acomagnée de la suprssion du catalyseur.

Bonjour,je ne pense pas qu elle soit catalysée en tout cas je n ai rien touché coté echappement.
Bye

Merci pour l'info

Un autrre truc PAS CHER quand vous enlevez la pipe pour la netoyée il faut en profiter pour controler le calage de la pompe. ('l doit y avoir des post la dessus)Au fil des kilometres la chaine a tendance a s alonger ce qui donne un peu de retard.J ai eu des avis differant,certain m ont dit que ca servait pas a grand chose puisque les arbres a came restaient avec du retard moi j avais constaté une difference.
Bye

En effet c'est logique qu'un décalage se fasse mais s'il est important il est plus sage de remplacer la chaine de distribution que de tenter de ratraper son usure excessive. je ne critique absolument pas la démarche qui est louable mais en ce qui me concernne je me contente d'un entretien correct et surtout d'une utilisation respectueuse sans pour autant rouler en permanence à 1500 trs/min ce qui n'est pas bon non plus, ce weekend sur autoroute "dégagée" quelques petites montées à 200 km/h, avec un oeil en coin sur le GPS (radars) , ont fait du bien au valeureux 3 litres qui ne demande qu'à s'exprimer, je n'ai pas tenter de faire une vitesse maximale mais visiblement le 210 km/h est encore envisageable car c'est moi qui est coupé les gazs
C'est étrange que la 300D ait la "réputation" injustifiée d'être une auto couteuse en carburant car honêtement sa consomation me surprend encore, elle est donnée pour 5 litres au 100 à 90 km/h en stabilisé son CX fut une révolution à l'époque
Je profiterai du remplacement des bougies de chauffe pour nettoyer la tubulure d'admission et surement pour condanner la vanne EGR;
Petite parenthèse sur cette vanne EGR: les Defender (Land Rover 300 tdi) trés robuste avaient la vanne EGR en aval de l'échangeur et pour conséquence de colmater jusqu'à la panne l'échangeur air/air du turbo!
Ce problème fut résolu par la suite ce qui ne m'a pas mpèché de supprimer l'EGR sur mon Def td5 dés son achat en neuf pour éviter tout désagrément.
Un tuto sur le calage d la pompe serait intéressant, j'ai parcouru le forum en vain.
Bon appétit il est l'heure

bjr, j'ai possédé une E300 diesel atmo pendant plus d'un an (vendue il y'a qques jours)
j'avoue c'est loin d'un 320cdi ou autres mais quand on joue un peu haut dans les tours elle devient agréable et robuste (reprises en 2ème et 3ème)
La mienne avait quand même 290Mkm et je dépassais souvent la barre des 200 km/h
par contre les reprises en montées et en 5ème c'est pas son fort

ps: très joli son du 6 cylindres en ligne