bonjour tt lmonde g une mercedes c 220d anné 1994 totalisan 310 000 klm
qui me fai un claquement a chaud kom a froid!!
la pompe a vide est neuve et le pignon kil y a en face de la pompe a vide lui aussi et neuf!!
les injecteur ont été tarré !!
les 16 poussoir sont neuf !!
la pompe a injection a été changer il y a 2 ans(neuve aussi )
de quoi cela peu provenir ? un joint de cullasse? oubien la chaine de distrib ou le tendeur?
je ne mis conné pas tro en mécanique,a vous de jugé ,c vous les professionel!!
merci de me repondre ,salut

Salut ici c'est les w124, tu aura plus de chance dans la rebrique classe C 202( si s'en est bien une?(

Une petite présentation aussi a mon avis t'aiderais a avoir quelques réponses.

a+

Bonsoir la compagnie,

Pour gagner du temps, voici les 2 réponses faites par MP.

1ère réponse :

Si j'ai bien compris, le pignon qui est derrière la pompe à vide a été remplacé en même temps que la pompe à vide. Ce pignon entraine la pompe à injection. Si les claquements datent du changement de la pompe à vide, je dirais que la pompe à injection n'a pas été calée correctement et que l'injection du gasoil se fait un peu trop tôt.

Si c'est bien cela, il faut éviter de rouler car il y a risque d'endommagement du moteur.

Merci de me dire si les claquements sont apparus après le changement de la pompe à vide.

2ème réponse :

OK, si j'ai bien compris, il y avait déjà le claquement avant le changement de la pompe à vide et du pignon de PI mais il était plus fort.

Pour changer le pignon de la PI, il faut fatalement recaler cette PI.

Une pompe à vide ne peut pas produire de claquement.

Lorsque j'avais eu mes différents problèmes de PI avec la C220D, je calais la PI à la pige avec environ 2° de retard sur le calage théorique pour qu'elle ne claque pas, c'est pour cela que je te parle de la question du calage.

Les symptômes d'une PI mal calée :

- si trop d'avance => Claquements avec surpressions dans la chambre d'explosion pouvant aller jusqu'à la casse du moteur.

- si trop de retard => Présence de fumées à l'échappement car le GO n'a pas le temps d'être consumé.

Maintenant, ton claquement, il se produit :

- où, bas/haut, avant/arrière ?

- augmente-t-il avec la charge demandée au moteur ?

Cordialement, Philippe.

oui le claquement augmente quand j'accélere il se produit en hau du moteur juste o desut de la pompe a vide c la que le bruit est plus fort

Pour information, la carte électronique donne un peu de retard à l'injection lorsqu'on demande moins de puissance au moteur.

En effet, sur un diesel comme le tien, plus d'avance augmente sensiblement la puissance puisque la poussée sur les pistons dure un peu plus longtemps. Mais attention, il n'en faut pas trop ! Juste ce qu'il faut...

En revanche, lorsqu'on a besoin de moins de puissance, la carte donne un peu de retard (pour avoir un moteur plus silencieux) et le GO a tout le temps d'être consumé (donc pas de fumée) puisqu'il y a moins de GO envoyé.

Donc, pour moi, si le claquement est proportionnel à la charge du moteur, c'est bien qu'il est lié au calage de la PI.

Demande donc à un diéséliste de donner un peu de retard et de caler cette PI à l'oreille comme les vrais mécanos savent le faire ! En donnant un peu de retard, tu ne risque que d'avoir un peu de fumée quand le moteur sera en charge. De toute façon, tout diesel de la génération des moteurs 604, 605 et 606 fument un peu en charge, c'est normal, ce sont les suies qui résultent de la combustion du GO !

Cordialement, Philippe.

encor une otre information !!!
elle ne claque pas kan je la démare le matin , elle clak que kan le moteur et un peu chaud!! c toujour le calage?

Salut,

mercedesc220d a écrit:

encor une otre information !!! elle ne claque pas kan je la démare le matin , elle clak que kan le moteur et un peu chaud!! c toujour le calage?

La PI Lucas EPIC est gérée par un calculateur. Ce calculateur agit sur 4 actuateurs situés à l'arrière de la PI. Ils permettent de régler :

- Débit moins
- Stop

- Débit plus
- Avance

Ces actuateurs sont groupés par 2, donc en cas de problème, il faut changer un groupe de 2 actuateurs.

Il parait logique que dans la phase de montée en température du moteur, la carte électronique donne un peu de retard pour diminuer un peu les contraintes quand le moteur (et l'huile de lubrification) ne sont pas encore à la température normale de fonctionnement.

Donc pour moi, il est cohérent que tu aies moins de claquement quand le moteur est froid, en partant du principe que ta PI est calée avec un peu trop d'avance.

Cordialement, Philippe.

Je déplace chez les 202