Hier je m'ennuyais et la météo était incertaine. J'en ai profiter pour améliorer le sort de ma vieille 300D. Il y a plusieurs trucs à faire dessus alors... je devais commencer par le plus urgent: Les rotules inférieurs avants et le suport de moteur avant gauche. Parce-que je suis gentil et malgré le fait que l'on ait abusé de moi et de mes connaissances sur d'autres forum, je me risque à mettre quelques détails et descrptifs. Mais je vous préviens... si ça merde, j'enlève tout. Je suis encore très très très amer à l'idée de prendre de mon temps précieux pour aider des gens sur les forum de voitures. Bref, un gars averti en vaut 2 n'est-ce pas Damien?

Bref, comme je trouve que ce forum manque critiquement d'informations technique avec images sur les mercedes, j'vais me risquer à faire ma part en espérant que ça aille mieux que sur d,autres forum sur lesquels je me suis grandement impliqué.

Alors donc voilà, pour remplacer les rotules avants...

J'ai commencé par débloquer les boulons de la roues avant. J'ai ensuite soulevé le bras de suspension inférieur avec un cric et enlevé la roue complètement. Une fois la roue retirée, j'ai déboulonné l'étrier de frein. Ce qui devrait donner ceci:



Ensuite on doit déserer la rotule supérieur et la tierod extérieur (clé ou ratchet avec box 17mm).




À l'aide d'une clé de 22mm, il vaus faut ensuite dévisser le boulon de la rotule inférieur. NOTE: Pour déloger la rotule, la tierod et la rotule supérieur il est possible que vous deviez cogner très fermement avec un bon gros marteau ou une petite masse. Sur la photo suivante on peu voire le soufflet de la rotule qui est complètement perforé ce qui a laissé pénétrer les abrasifs et l'eau. C'est en général ce qui détruit l'articulation à rotule car la rotule rouille, devient abarasive et use prématurément le nylon de friction ce qui crée le jeux indésiré.




La jambe de suspension devrait alors être complètement délogée.





Vous devez ensuite retirer le disque de frein et le pare-poussière:



Maintenant que vous avec tout retiré et qu'il ne vous reste que la jambe de suspension avec la vieille rotule, retirez la vieille rotule à l'aide d'un marteau et d'un gros poinçon "punch bar" en cognant très fort à l'endos de la rotule. Une fois la rotule retirée vous devriez avoir ceci:




Rendu là, ça vous prend évidemment une rotule neuve:



Que vous allez ensuite instaler dans la jambe de suspension.



Que vous allez ensuite encastrer dans la jambe à l'aide d'un outil que vous pouvez très bien vous faire à la maison. Personnellement, je l'ai fais moi-même et m'a permis de remplacer 6 rotules à date (240D, 300SD, 300D)




Une fois la rotule bien rentrée, vous devriez avoir ceci:



Ne vous reste qu'à remonter le tout et répéter la même procédure pour l'autre côté!!




À la fin, vous aurez vos 2 coupables en main!!



Bon! Et ensuite j'ai remplacé un suport de moteur mais... ça ne me tente pas vraiment de tout faire le montage... il fait trop beau dehors pour rester encabané tout la journée à faire des montages alors... je vous met une photo de la vieille pièce et de la neuve! Bonne journée!

Kiki!

Bravo pour ce travail! elle est très belle cette 300d avec ses phares et gros pare choc type US

Bravo pour ce photo-reportage.
Le Québec est vraiment un pays magnifique
Au plaisir
Mak

Bravo pour pour ce travail.

bravo DieselKiki c'est du bon boulot

Chapeau bas pour le boulot Dieselkiki et merci d'avoir pris du temps pour prendre et poster des photos....cela permet aux ignares et impotents dont je fais parti (je pourrais même créer un Gang, tiens !!) de comprendre un peu mieux comment c'est monté ces machins et donc de se coucher un tout petit peu moins bête... ok, je sais, y a encore du boulot !!

Si ça va bien, que personne ne me met de bâtons dans les roues, il devrait y en avoir beaucoup d'autres montages de ce genre car je commence seulement qu'à jeter un oeil à ce qui doit être remplacé sur ma benz préhistorique. Il y aura la pompe d'injection à remplacer ainsi que le calage des injecteurs à refaire, faire la vidange de la boîte, remplacer les arbres de roues arrières, remplacer le boîtier de direction etc... etc... elle a été négligé très longtemps, il était grand temps que quelqu'un s'occupe d'elle un peu.

Content d'avoir pu en aider quelques-un!

À bientôt.

Kiki

Bon courage pour la suite des travaux.

Bonne idée, cet outil pour rentrer les rotules! Je te remercie!

Merci kiki pour ce super reportage photo ...

Joli travail, merci !

Demain je remplaces la pompe à eau!! Elle est arrivée à la fin de sa vie utile. Je vous fais des photos et les posterai si j'ai 2 minutes!!

Enjoie!

Ça fait que c'est ça! J'ai changé la water pump du 617 ce matin. Alors pour se faire on peut procéder comme suit:

Alors pour commencer ben ça vous prend une carosserie de benz avec un truc qui ressemble à un 617 dedans dont la pompe à eau est "idéalement" fouttue. Dans mon cas, le joint intérieur de la pompe est mort et la pompe fuit par le trou du centre de pompe prévu à cet effet.



Une fois que vous êtes certain que c'est la pompe qui est chiée, vous devez vider le systême de refroidissement de son antigel. (ATTENTION ATTENTION ATTENTION!!! S'ASSURER QUE LE MOTEUR EST SUFFISAMENT FROID AVANT DE VIDANGER OU DE TRAVAILLER DANS LE COMPARTIEMENT MOTEUR. Faut se servir de sa logique un peu!

Ceci étant dit, regardez comme ils étaient intelligents à Stuttgart en 83, ils ont pensés instaler un bouchon de drainage sous le rad. (C'est pas comme certains américains que je connais )



N.B: S.V.P, ne soyez pas des porcs et prenez donc soins de ne pas fouttre de l'antigel partout sur le sol. Je vous demanderais aussi de bien vouloir en disposer dans un centre de recyclage si vous ne réutilisez pas le même antigel. MERCI!


Une fois le systême de refroidissement vidangé, on peut commencer à travailler. Donc à l'aide d'une clé 17 et 13 tu détends les 2 courroies de l'alternateur. (Il faut dabbord désserrer les 2 gros boulons de 17mm avant de désserer la vis d'ajustement de 13mm. Vous allez tout tordre la braket d'ajustement sinon. Faitent gaffe!)



Une fois les 2 courroies débarqués des poulies, tu doit dévisser les 4 boulons qui retiennent le ventilateur et la poulie de la pompe à eau. Utilisez une clé 10 de bonne qualité sinon vous allé avoir la gueule pendante quand la tête des boulons sera rendu ronde et que ces derniers ne seront plus déserrables. Donc prudence and be careful.




Maintenant que les boulons sont défait, vous virrez le ventilo et la poulie!




Bon! Ensuite rien de plus simple! Vous défaitent les 5 boulons de 10mm qui retiennent la pompe en place et vous virrez cette fouttue pompe qui en a marre de pomper et vous la remplacez par une pompe neuve ou reconditionnée.




Si vous avez investi pour une pompe de qualité, le joint devrait venir avec la pompe. Très important de remplacer le joint et de bien nettoyer la surface de partie en aluminium sur laquelle est fixée la pompe avant d'instaler la nouvelle pompe.




Une fois la pompe neuve en place... vous devriez avoir quelque chose qui doit ressembler à celà! Si ça ne ressemble pas à celà... euh...vous avez sauté une étape j'en ai bien peur!!

Bref, pour le reste vous procédez comme pour le démontage mais à l'inverse. Vous devriez vous retrouver avec ceci.



Une fois le tout remonter, vous pouvez remplir le systême de refroidissement d'antigel. Si vous utilisez de l'antigel neuf, utilisez de l'antigel spécifiquement conçu pour les moteur diesel avec pièces d'aluminium.



Une fois le remplissage éffectué, assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites et que tout fonctionne correctement.

C'est aussi simple que ça! J'espère avoir pu en aider 2-3 d'entre-vous!

Ciao les gringo's

simpa ce tuto, beau soleil au canada aujourd'hui.

Plaisir!

Ouais en effet, il faisait vraiment beau aujourd'hui!! Beau et chaud! Faut en profiter car ça achève. Il y a du gêle au sol la nuit déjà!