l'autre moteur très célèbre dans la w123 est le m110 essence.

C'est un six cylindres en ligne de 2.8 l de cylindrée.






ce moteur se distingue par 3 versions :

- le m 110.923 de 156 chevaux ( jusqu'a juillet 1981 )



- le m 110.984 de 177 chevaux ( jusqu'a avril 1978 )



- le m 110.988, 185 chevaux ( a partir de avril 1978 )

Connais tu la différence entre les deux modèles à injection?
Est-ce qu'il s'agit juste d'un boitier électronique (injection K et D) ou la différence est vraiment importante.
Je pose la question car j'ai un modèle de 177cv et si pour pas grand chose je sais le monter à 185cv, je n'hésiterai pas. Sauf si certain me conseil de ne pas le faire.

alors les premiers m110 jusqu'à 76 font 185 ch à 6000 trs/Min avec une injection électronique L JETRONIC

à partir de 76, c'est l'injection mécanique K JETRONIC pour tous les m110 mais la puissance est abaissée à 177 ch à 5800 trs/min

puis à partir de 78, la puissance remonte à 185 ch à 5800 trs/min.

la différence de puissance est du au taux de compression du moteur, donc impossible d'en changer à moins de changer de moteur.

petit filou c'est en 78 qu'il on remonté les compressions, est tu sur qu'elle fait 177 ch

bah de toute façon la différence de puissance doit pas être flagrante au volant...........

je vais juste rectifier un petit truc.... les 177 ch sont à 6000 pour les K à partir de 76.

les 185 ch n'ont été dispo que courant 78 car la mienne qui est de janvier 78 n'en fait que 177... !!

mais ce qui est curieux sinon , c'est que selon les diverses versions ;la vitesse maxi indiquée par le constructeur à toujours été la meme, soit 195 en boitoto et 200 en boite méca ! pour tant 8ch ca pourrait quand meme jouer un peu nan ?

Avec une meilleure aéro oui. Mais pas avec la 116. Il en faut de l'énergie pour la déplacer

(Le dernier smiley de mon message précédent n'a pas lieu d'être, c'est une faute de frappe)

bof avec l'aerodynamisme dépassé , le poids et la boite auto qui est assez lente d'ailleurs, les chevaux sont complétetement étouffés de toute façon, donc 8 ch de plus ou d emoins....c'est le couple qui peut éventuellement faire la différence!

pourquoi parler davantege de couple que de puissance ;pour moi c'est pareil une voiture qui est puissante est neccessairement coupleuse car

puissance(en watt)=régime(en rad/seconde) * couple(en n.m)

Pas forcément. Les moteurs les plus gros sont les plus favorisés en couple mais pas forcément en puissance. Regarde une 6.9L, le couple est encore flatteur aujourd'hui mais elle est pas beaucoup plus puissante qu'une clio RS . Pareil pour les big et smalls blocks américains.
Et a contrario Honda te sort 240ch d'un pti 2L inutilisable car pas coupleux du tout.

oui quand on voit qu'une bonne TDI peut déposer une 450 SEL V8 4,5 litres.... faut s'armer plus fort
maintenant meme avec 300 cv on est plus à l'abrit ! vite 500 cv minimum !

oui en effet dans ce cas on peut parler de forte puissance à bas régime ,il faut en effet pour cela un couple important pour combler le moindre régime moteur !

mais ce que je voulais dire à propos de la vitesse maxi est quelle ne dépend pas forcement du couple mais belle et bien de la puissance ;

en effet pour une meme auto et pour une vitesse donnée(dans des conditions définies) , correspond une certaine puissance !
il faut de la puissance pour faire avancer la voiture pas neccessairement un couple très important car (on le voit pour la honda) ,un petit moteur peut developer une puissance importante , seulement celle-ci ne sera délivrable que à un régime moteur particulièrement elevé pour conpenser le manque de couple! mais on retrouve quand meme le compte en terme de ch...

Petite précision, le M110 n'est pas apparut avec la W123.

nan avec la 107 me semble-t-il !

et aussi ont le retrouve sur les 114/115 (je ne sais pas les différentier) ; j'en ait vue une de 1972 à vendre sur un site monté avec un m110...