Une 280S LPG

Elle est laide pour économiser sur le cout des emboutis de tole... enfin, c'est ce que dit Renault, mais c'est plausible. Une Logan, c'est des pièces reprises à droite et à gauche dans la banque d'organe Renault, des pièces spécifiques basiques pour la construire avec 1500 pièces au lieu de 3300 pour une Mégane par exemple, et donc une carroserie peu couteuse pour emballer tout cela. Pour faire vite, ils n'ont pas pu faire beau. La Sandero sera déjà plus jolie, mais plus couteuse proportionnellement à ce qu'elle apporte par rapport à la Logan.
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Je dois avouer que ce que tu écris semble pertinent.

Ceçi dit passant, il est vrai que la logan est vraimment très laide; meme les goût et les couleurs n'y feront rien je pense...
Ca veut dire à mon avis que c'est fait expres. Il ne faudrait pas qu'une auto de si bas de gamme soit belle sinon à quoi bon en acheter une plus chere quand on sait que l'estétisme est un facteur déterminant pour le choix d'une auto. En plus à la base, elle n'etait pas destinée au pays européen riches.
Mais n'oublions pas que le concept d'une voiture "depouillée" n'est pas nouveau, n'oublions pas la 2cv, et ça a été un succes formidable.
Il est vrai que les voitures sont de plus en plus compliquées, avec toujours plus de gadjets plus ou moins utiles...
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Pour moi il y a une reprise d'une ancienne qui me plaît vraiment, c'est la Mustang aime

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J'aime beaucoup aussi ! Cette fois ils ne sont pas loupés (pas comme avec la réédition de la Thunderbird '57 par J Mays...)

J'aime beaucoup les anglaises, j'ai travaillé à une époque chez un spécialiste RR/Bentley, mais il faut reconnaître que ça reste inaccessible pour beaucoup, au moins sur le plan de l'entretien...

Mais quand je fais la liste des voitures que j'achèterais si j'avais les moyens de Bill Gates, il y aurait certainement une moitié d'anciennes et une moitié de modernes... Et parmi ces dernières, une CL65 AMG, par exemple... Qui pour moi vaut largement une Bentley Continental GT (qui est elle aussi une machine d'exception !).

Quand on parcourt les numéros des années 60 et 70 de certaines revues auto, on peut lire des remarques assez similaires sur la production de l'époque... Par exemple quand la W116 est sortie, vers 73/74 il était de bon ton de gloser sur ses lignes, soi-disant moins réussies que celles des W108, sur le thème du "tout fout le camp, même chez Mercedes"... Et maintenant la 116 est un authentique collector, apprécié de nombreux amateurs, et personne ne songe plus à lui nier ce statut, ni à prétendre qu'elle est moins intéressante que les modèles qui l'ont précédée. Et c'était pareil pour les 123, qui ont connu un assez long purgatoire.

Tout ça pour dire qu'à mon sens, chaque auto a un intérêt historique, une fois replacée dans son contexte... (surtout nos mercedes

)<; Et dans 30 ans, on portera sans doute un regard ému sur les modèles actuels...

Entièrement d'accord !

Dans 30 ans quand on regardera une 210 ou une 220 (si on réussit à les entretenir avec tout leur électronique ...), on se dira qu'elles faisaient partie des plus belles productions automobiles en berline.
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Franchement ... je plains le gars qui se lancera dans une restauration totale d'une 220 ou d'une 210.

Car si une 560 SEL coûte les yeux de la tête en restauration totale, je me demande quelle sera la facture pour une S600L gasp!

Evidemment, comme tu dis, les scenics et autres 307 ... pour le même budget de restauration et le plaisir de se faire ch... à trouver les pièces qui ne seront plus produites contrairement à mercedes

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Et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle beaucoup de voitures populaires, très diffusées en leur temps, ont pratiquement disparu : combien reste-t-il de Renault 5, de Peugeot 104, de Simca 1100 ou de Citroën GS en circulation ? Très peu, alors que des millions d'exemplaires sont sortis d'usine (on peut faire la même remarque au sujet de modèles plus anciens, comme l'Aronde, la 203 ou même la Traction). Le coût de restauration de ces voitures est trop élevé par rapport à leur valeur, qui n'atteindra jamais des sommets (sauf pour certaines carrosseries spéciales)... Et effectivement, dans 30 ans ce sera exactement pareil pour un Scénic ou une Xsara.

Oui mais tu vois je suis en train de faire une restauration totale d'une R16 1967. C'est clair qu'au final, je m'en sortirai pour 4x le prix d'une R16 parfaite.

Mais pour une 307 dans 30 ans, ce sera 10x le prix pour trouver et acheter les pièces.

Pour les 60', 70' et 80', il y aura toujours des passionnés. Mais aujourd'hui, nos productions françaises sont vraiment merdiques.
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