[TUTO] Révision circuit refroidissement W116

Sur nos voitures souvent trentenaires, le problème est plus la vétusté que l’usure : corrosion et durites poreuses.

Mon G.R. fuyait, perdait de l’eau. J’ai changé les durites et effectué le nettoyage du circuit de refroidissement.

1) vidange: 2 vis en bas du radiateur le petit coté: radiateur d'huile: en le vidangeant, des débris sont venus, donc utile à faire en complèment de la vidange+ filtre à huile. Il ny a pas de joint.

2) nettoyage extérieur du radiateur ( air comprimé + balayette ) et redressage des spires ( grosso modo car fragiles )

3) vidange circuit de refroidissement en ayant mis le chauffage à fond.

4) rincage moteur tournant, robinet d'arrosage ouvert

quand c'est clair, vous arrêtez.

5) démontage et nettoyage du vase d'expansion à l'eau ( et du réservoir de lave glace, tant qu'à faire ), avec un goupillon

6) remontage, changement des durites ( 30 ans = Kaputt ) et des colliers,
remplissage du circuit par le vase d'expansion avec eau et produit détartrant

7) une demi-heure de ballade en surveillant la température
superlol

8) re-vidange: la pêche a été bonne car des saletés reviennent

9) remplissage sans rincer au liquide de refroidissement, changement du joint et du bouchon de vase d'expansion ( 30 ans = Kaputt )

pour les sceptique un agrandissement où l'on voit le tartre déposé sur l'orifice de la pompe à eau

l'été sera chaud...... trinqué

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carpe diem ....en w 116

bravo j'épingle ! trinqué

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http://www.mercedes-damien.com

bravo pour ce tuto ! bravo

bravo jean yves!

c'est quand même du boulot, mais ton G.R le vaut bien trinqué

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amateur de w116

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Bravo, beau travail, toutefois, je me permets de préciser certaines choses:
-il n'y a pas de joint sur le bouchon de vidange du radiateur d'huile mais, il y a un couple de serrage à respecter, 3 ou 3.5 m/kg (je ne suis pas certain, il faut que je vérifie dans ma doc)
-une durite n'est pas forcément cuite parce qu'elle a 30 ans, j'ai des durites d'origine sur ma Taunus (41 ans) qui tiennent encore le coup, il vaut mieux attendre qu'il y ait une fuite pour les changer (surtout si l'on dispose de plusieurs véhicules, ce qui permet d'en immobiliser un à tout moment) car, les durites raccordant le radiateur à la pompe à eau sont faciles à remplacer mais, le morceau qui relie la tubulure d'entrée de pompe à eau au collecteur d'admission est nettement plus compliqué, il faut déposer la tubulure d'entrée de pompe qui est tenue par trois vis dont une est franchement peu accessible (en plus, il faut changer le joint en carton qui fait l'étanchéité entre cette tubulure et la pompe, heureusement il n'est pas cher)
-les colliers n'ont pas forcément besoin d'être changés, s'ils ne sont pas trop oxydés, ils peuvent très bien repartir pour un tour
-le tartre déposé sur les raccords de la pompe à eau et du radiateur se nettoie au tournevis fin puis, avec de la laine d'acier ou du papier de verre fin pour fignoler
-dernière chose, en cas de fuite, si le moment de la vidange totale n'est pas arrivé (liquide de refroidissement de moins de trois ans), on peut vidanger seulement par le radiateur, avec le calorstat ouvert, pour changer les durites abîmées, ce n'est pas la peine de vidanger le bloc dont les bouchons sont peu accessibles sur les V8 (entre le compresseur frigorifique et la traverse de train avant à gauche, entre le démarreur et la traverse à droite).

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pour le radiateur sur le m110, je déboite la durite inférieure voila tout!
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amateur de w116

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J'ai cherché pour le M110 et je n'ai pas trouvé de vis de purge, lors du remplissage, tu fais le niveau une première fois, tu démarres le moteur et tu fais chauffer jusqu'à l'ouverture du calorstat, les bulles d'air vont remonter en haut du radiateur, ensuite tu attends que ça refroidisse et tu complètes le niveau.

je confirme j'ai regardé aucune vis de purge, sur les v8 je sais pas.
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amateur de w116

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Sur les V8 non plus, ou alors j'ai mal regardé.

Pour mes anciennes (bon, une n'est plus trentenaire ... mais largement quadragenaire) ....
MB m'a proposé du TYP 30 qui a l'air parfait : ma 300TD (1984) n'a pas de dépot de tartre alors que 230TE & 280CE en ont (Ils sont maintenant en TYP 30

tu veux dire du liquide de refoidissement acheté chez mercedes

? à quel prix s'il te plait ?
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amateur de w116

le tartre vient qu'autrefois on mettait de l'eau et de l'antigel.
J'ai vu le premier circuit de refroidissement à liquide permanent dans les années 80 sur une 4L
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carpe diem ....en w 116

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Le tartre se dépose si on ne mélange pas l'antigel avec de l'eau distillée mais avec une eau plus calcaire, il n'y a pas de rapport entre le dépôt de tartre et le fait qu'on mette du liquide quatre saisons ou un mélange eau/antigel préparé par nos soins.