la chaine de distribution ? ta voiture a plus de 300 000 kms ?

Non non, la voiture n'a parcouru que 220000kms pour l'instant! Mais étant donné le peu de données sur l'entretien dont à eu droit cette voiture...je préfère prévoir! De plus, quitte à enlever le cache culbuteurs et à changer les joints de queue de soupape, autant en profiter pour changer la chaîne, non?

Enfin je me trompe peut-être, sur ma 124 j'ai attendu effectivement 300000kms pour la changer mais j'étais sur de l'entretien qu'elle avait reçu quand je l'ai eu...

Par contre j'ai pensé à une chose afin de lutter contre la corrosion et vous allez me dire ce que vous en pensez car c'est une simple idée et je n'arrive pas à dire si elle est farfelue: Pourquoi ne pas acheter une caisse nue à un casseur qui aura démonté tout les éléments correctements (je pense à Mr Branthomme pour ce qui connaissent par exemple...car un casseur classique, pour démonter "correctement" je ne sais pas si c'est réaliste)? Ensuite la faire sabler, couper et ressouder ce qui doit l'être, traiter correctement la carrosserie et repeindre. Je n'aurais plus qu'a réinstaller la mécanique et l'intérieur de la mienne qui sont quand même relativement propre...

Cela aurait l'avantage de profiter d'une restauration complète sans immobiliser trop longtemps la voiture...Etant en apprentissage, entre l'école et l'entreprise une semaine sur 2, j'avoue être un peu juste au niveau du temps libre...!

Bon weekend,
A+

Nikolas

une chaine qui ne fait pas de bruit ne se change pas! ça casse pas comme une courroie. Quand à l'entretien, ça ne joue pas beaucoup, personnellement jamais eut de chaine à changer sur mes 280 se et ma w116 a 310 000 kms.

salut Nikolas,

tu penses changer eventuellement la caisse...
laisse-moi te dire que c'est un boulot infernal...

je ne pense pas que tu puisse trouver chez branthomme la caisse qu'il te faut...elles sont toutes percées quasiment...celles qui ne le sont pas auront d'autre merdes comme des portes défoncée, ect....

après vient le problème de l'immatriculation...tu ne pourra pas rouler avec une caisse venant de la casse...ya des numéros de serie et va retrouver la carte grise pour une voiture prévue à la destruction...

après si tu veux la sabler et tout....déja il faut les dispostions materielles pour faire ça à grande échelle...et ca va te revenir egalement bien cher en fournitures de peinture...


en gros, quite à changer de caisse, la solution la plus simple à mon avis est la suivante : trouver une 116 relativement saine, en etat général correcte que tu poura parfaire à ta gise petit à petit....c'est à mon avis la meilleure solution.
et la tienne c'est une injection electronique....il te faut trouver une caisse assez ancienne si tu ne veux pas fzaire d'incohérences...sinon tu auras l'air malin quand tu iras chercher des pieces chez mercedes et qu'il te refilent du matos pour K jetronic !

Donc je garde ce que j'ai pour l'instant...et je continue les travaux petits à petits alors, ce sera plus simple!

Voici quelques photos du changement du filtre à essence...







Puis on démonte...ne pas oublier le pincer le tuyau d'arrivée d'essence (j'ai utilisée une pince étau et un chiffon pour ne pas abimer la durite!)

Prévoir aussi un récipient car entre le filtre, la pompe et les durites, il y a quand même pas mal d'essence!

N'hésitez pas à asperger de dégrippant, les petits silentblocs ayant beaucoup de mal à venir (je n'avais pas prévu les changer mais c'est surement une erreur...).




L'ensemble pompe et filtre


Les 2 filtres, attention, les filetages des raccords ne sont pas identiques et le filtre est livré sans embout! Prévoir cela avant le démontage!
Je recommenderais aussi de changer tout les colliers rouillé ou faiblard!



L'ensemble une fois remonté et la voiture démarrée! Donc 2nd surprise: toutes les anciennes durites fuient (et pas aux raccords...)!

Comme aprés chaque opération (même minime, la preuve!): un petit tour de vérification obligatoire!









Voilà, une opération simple mais si ça peut servir...
Donc pour résumer prévoir:
des colliers neufs
des durites
les silentsblocs (3)
et l'adaptation de l'entrée du filtre (raccord différent du modèle d'origine)

Bon weekend à tous!
Nikolas

hello, tu l'as trouvé ou ton raccord pour le filtre car c'a m'interesse.....je dois en changer un sur une que j'ai et c'a me fair d'acheter un filtre neuf alors que j'en ai des dizaines neufs mais pour les modeles d'apres ( comme celui que tu as monté ). t'as eu de la chance de pas niker ta grosse durite en l'a pinçant, c'est le genre de piece a changer imperativement sur les trop vieilles voitures si elle à pas en bon etat visuel, comme la durite d'aspiration de la pompe, car si c'a vient à fuir c'est tout le reservoir qui se vide meme à l'arret !

Excuse moi, benz denis de ne pas t'avoir répondu plus tôt, m'a réponse va arriver sans doute trop tard, mais j'avais trouvé cela chez un revendeur de pièces automobiles/garagiste multimarques.

De mon coté les travaux continuent petit à petit...le mois de juillet aura été consacré au ponçage des passages de roues afin de faire apparaître les traces de corrosion. Puis une fois fait, un carrossier s'est occupé de découper et de boucher tout ces trous par de la tôle neuve...

Puis une fois ces soudures terminées, j'ai pu entamer le travail de blaxonnage au pistolet, heureusement que j'ai pu avoir un pont pour travailler, cela aurait été terriblement difficile sinon. Donc les dessous de la w116 est maintenant entièrement blaxonnée.

Pour fêter cela, je m'en vais faire un tour d'une trentaine de kms quand tout à coup, le moteur s'arrête sans pouvoir redémarrer... 1 barre de traction plus tard et une fois la voiture ramenée à la maison, j'ai commencé par démonter une bougie, démarrage...et pas d'étincelles. Donc je mesure les tensions...

J'avais 0v aux bornes de la bobine, puis, une fois les cosses débranchés de la bobine, je retrouvais 12V à ces bornes (je me demande si mon voltmètre ne fait pas des siennes en fait...).

Puis je débranche ma bobine (alimentation et tête de delco) et teste les résistances entre les bornes 1 & 15 (primaire) et entre les bornes 1 & 4 (secondaire). Je trouve les valeurs suivantes : 1 Ohm pour le premier, 9 kOhm pour le second, donc d'aprés moi la bobine serait bonne.

Existe t'il, d'aprés vous une façon de tester la tête de delco? Car si ce n'est pas la bobine, ni les résistances fixées dans le compartiment moteur...je ne vois pas trop d'autre possibilité...

Mais peut-être il y a t'il des relais pour l'allumage?

Je posterais des photos des tests un peu plus tard, cela pourra toujours servir!

Merci d'avance pour votre aide, et à bientôt!
A+
Nikolas

hello !!!


une petite astuce pour verifier si y'a de l'allumage : tu retires les bougies, tu les branche au bout de chaque fil de bougie, et ensuite tu les poses sur une masse et tu lance le moteur au démarreur ! tu dois voir une eticelle au niveau de l'electrode des bougies...


as tu regardé le doigt d'allumeur ? il ne doit pas pouvoir tourner librement...

Slt Ben!

J'ai bien essayé d'enlever 1 des bougies mais aucune étincelles n'en sort...

Par contre, concernant le doigt de l'allumeur, j'ai un jeu de 5/6 degré, est-il normal? (à mon avis oui).

Est-ce que la tête de delco se démonte facilement, en fait, quelles sont les précautions à prendre avant de la déposer? J'ai peur de perdre mon réglage d'avance en la démontant...

Merci en tout cas pour ta réponse rapide! J'irais voir mon mécano demain matin...voir ce qu'il en pense!

A+
Nikolas

si tu as vu que le doigt d'allumeur avait un peu de jeu(ce qui est normal) c'est que tu as forcement demonté la tete de delco !!!!!

je pense alors que tu cherches à démonter l'allumeur...en effet si tu le deposes tu vas perdre le reglage de l'avance...qui peut se retrouver assez facilement à l'oreille (présence de cliquetit en charge)

fait attention si tu le demontes car il est calé en fonction de la posotion du vilbrequin...et il ne fait que 1/2 tour lorsque le moteur fait 1 tour !

mais de toute facon je ne pense pas que ton problème vienne de l'allumeur.


l'intincelle au niveau de la bougie n'apparait que si tu la poses sur une masse... le moteur par exemple!! avec un coup de demarreur...

si tel n'est pas le cas alors ton allumage ne fonctionne pas ! sur une auto avec allumage electronique c'est le boitier d'allumage qui est défectueux ! mais sur la tienne avec les vis platinées....je ne sais pas où chercher !

J'ai branché une bougie à la place du distributeur...et là, toujours pas d'étincelles à la sortie de la bobine...ma tête de delco n'est donc pas le sujet de la panne (pour l'instant)...on avance.

De plus, lorsque je relève les tensions aux bornes de cette bobine, je m'aperçois que le moins n'est vraiment pas franc alors que la borne plus délivre bien les 12 volts.

Ce qui m'inquiète, c'est que ce moins rentre directement dans le boitier Bosch (en aluminium) portant la référence 0227051014...

Je m'en vais à la chasse aux informations sur cette pièce et vous tiens au "courant" dès que j'ai du nouveau!

A+
Nikolas

Hallo,

Verifie le petit module d'allumage!

J'ai trouvé le manuel d'atelier dispo sur le site www.W116.org: une véritable mine d'information ce site (rubrique Library HandBook).

Sternschnuppe, le boitier d'allumage est bien le boitier gris qui est sur cette photo?


D'après la documentation, il y a pas mal de choses à vérifier,je commencerais les tests demain et me mettrais en recherche de ce fameux boitier...

Mais il est fort possible que tu ais raison!

Bonne soirée!
Nikolas

Hallo,
Exact!essaie d'en prendre 1 en Gebraucht car neuf , ce n'est pas donné !

Bonsoir à tous!

Ce soir, en rentrant du boulot, je commence par tester le boitier d'allumage tel que le conseil la doc technique trouvé hier. Puis ces tests m'amènent à une conclusion: mon boitier à l'air de fonctionner correctement...

Je m'intéresse ensuite aux 3 relais situés dans la boite à fusibles, je crois mais c'est peut être une erreur, que l'un des 3 est relié à l'alimentation du module d'allumage.

Alors je me dis que j'ai du passer à coté de quelque chose...en effet, la bobine est bonne, les résistances aussi, mais je n'ai pas d'étincelles en sortie de bobine...soit, mais je regarde quand même le contact situé dans le distributeur, vérifie la connexion du condensateur puis je remonte le tout...et j'essaie de démarrer: le moteur est parti au quart de tour, et à l'air de tourner rond.

Je porterais ,dès que j'aurais un peu de temps, la tête de delco (allumeur + distributeur si je j'emploie les termes qui vont bien) à réviser de manière à changer au moins les vis platinées et le condensateur...on ne sait jamais!

Bonne soirée,
A+
Nikolas