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Nikolas: Pour l'articulation des volets de chauffage (s'il en est encore temps?), j'ai utilisé de la chambre à air de vélo, collée puis découpée à la cote. Plus de soucis depuis 5 ans environ.
D.
<a href="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2&u=11082572" target="_blank"><img src="http://i14.servimg.com/u/f14/11/08/25/72/volets10.jpg" border="0" alt="Image hébergée par servimg.com"></a>
Photo du haut: comment découper proprement le caoutchouc
Photo du bas: les volets de chauffage après/avant. Je les ai recouvert de tirot toile

bon courage!

Bon j'ai enfin fini ce travail, il me reste quelques bricoles mais 3 fois rien...
Je n'ai pas pris assez de photos pour faire une méthode complète mais je poste ce que j'ai:
La manette cassée se "ressoude" parfaitement avec une "soudure à froid" (cela ressemble en fait à de la "pate à modeler" qui durcit assez rapidement). Par contre il ne faut pas en mettre trop car la manette se retrouve en butée sur les autres éléments...

Pour les volets, j'ai mis du ruban adhésif assez épais :

Mais je pense que la chambre à air peut-être aussi trés bien, si ce n'est mieux (J'avais déjà remonté les volets et la partie inférieure du boitier au moment où j'ai lu ton post gorgoo).

La manette aprés réparation:

Voici la photo de la console avant de remettre le "couvre tunnel", celui-ci étant constitué d'une seule et unique partie:

Ce "couvre tunnel" une fois en place:

Il ne reste plus qu'a remettre l'autoradio, le cendrier, la console (avec les boutons de ventilation, toit ouvrant...) et le cache (sur lequel on retrouve le bouton des feux de détresse, la balance et les vitesses!)

Et voila le travail terminé:

Maintenant j'attend le retour du dossier d'assurance...
nikolas

super boulot! bravo! bravo

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amateur de w116

Bonjour a tous!
Me revoila,aprés un voyage à l'étranger...et les beaux jours reviennent,donc je ressort la 116..
J'ai passé mon contrôle technique cette semaine (j'appréhendais un peu mais ça c'est bien passé!ouf) puis j'ai passé ma 124 dans le même aprés midi: 0 faute pour la 124, quelques petits soucis sur la 116 mais rien de bien méchant hormis de la corrosion et une belle fuite sur ma pompe à essence, mais je ne trouve pas de joints dans le commerce, ma question est donc: est-il possible de trouver un kit de réfection pour ce type de pompe?ou suis-je obligé d'en acheter une neuve?enfin étant donné le prix d'une neuve, je commencerais peut-être par chercher dans les casses?
Quelqu'un a-t'il déjà rencontré ce problème?Je crois que cette pompe est commune à plusieurs autre modèles mais je ne connais pas exactement lesquel?
Merci d'avance pour votre aide!
@+
nikolas

elle est de quelle année ta w116?
tu n'a pas trouvé les joints chez mercedes? blink

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amateur de w116

Hallo,

La pompe est sertie! donc démontage déconseillé, possible certes, je l'ai fait ! sauf la petite partie en plastique si je me souviens bien mais mais même avec de la pâte spécifique essence, cela ne tient pas très longtemps!
Ne pas oublier que le rotor tourne DANS l'ESSENCE, donc risque d'incendie courant à l'époque, une seule solution qui elle seule sera durable: Bosch! ils les vendent moins chères que chez Mercedes même si le prix est conséquent, plus chères qu'une pompe de 560 ....mais sur ces modèles, il y en a ...2! (dans le ces des pompes de 350/450 W116).

La casse... le problème c'est que l'essence stagne à l'intérieur et ensuite c'est du goudron!!! pompe Kaputt!

Tschüs trinqué

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Mercedes über Alles!!

champion des champions Inscrit le : 10 Nov 2006 Messages : 1236

Hallo,

Ja c'est exact ! mais elle ne fonctionne plus très longtemps car d'une part l'acétone attaque beaucoup plus fortement que l'essence et la protection interne du corps cylindrique de la pompe est vite kaputt et si par malheur, elle reste une paire d'heures sans essence, elle rouille sans parler du bobinage et de son isolant supportant assez l'acétone.

Personnellement sur ce genre de soucis, une seule solution, radicale certes mais efficace et surtout un gage de sécurité: le remplacement par une Neuve!

Tschüs trinqué

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Mercedes über Alles!!

Slt!
Alors tout d'abord merci pour vos réponses mercos42, guillaume et STERNSCHNUPPE...Profitant de ce jour férié j'ai donc déposé ma pompe d'essence: elle est en effet sertie mais une partie est quand même démontable, j'ai d'ailleurs pris quelques photos pour illustrer tout ça:

1) la pompe:

2) la pompe une fois ouverte (seulement 4 vis à retirer):

et surement le joint qui ne joue plus son rôle?:

A moins que la pression ne soit trop importante à l'intérieur de la pompe?valve qui ne joue plus son rôle? Comment de la rouille à pu se former ici (ce n'est pas censé être plein d'essence?
Qu'en pensez vous?Je vais tenter de trouver un joint neuf et de remonter comme ça, et si ce n'est pas concluant, j'irais en acheter une neuve...

le réservoir etant en acier, de la rouille se forme dedans, ce qui entraine des particules de rouille qui circulent dans le circuit, soit dans la pompe, le filtre, l'accumulateur de pression, etc.....
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amateur de w116

Bonsoir tout le monde!
Alors en fait, pour mon histoire de pompe, je me demande si ce n'est pas la rouille à l'intérieur de ma pompe qui, en "gonflant" aurait écarté un peu les parois de cette pompe?enfin quoi qu'il en soit, les joints ayant l'air corrects (enfin je n'ai pas réussi à en trouver, c'est surtout ça) donc j'ai juste essayer en nettoyant mes plans de joints à l'aide de papier de verre à l'eau sur un marbre...et là, aprés remontage, aucune fuite! A voir sur la durée par contre...

De plus j'ai été acheté les 2 courroies chez mercedes (1 pour l'alternateur et une pour la pompe de direction assistée si je ne dis pas de bétises...) mais celles actuellement montées sont différentes, ce n'est pas les mêmes numéro, ancien proprio bricoleur?
Les 2 neuves portent les numéros :A0049970892 (alternateur) et A0069976892 (pour la pompe de DA).

Seul souci, celle de l'alternateur, en détendant, elle vient facilement mais je n'arrive pas à sortir celle de la pompe de DA, il ne faudrait pas enlever la poulie?Je préfère avoir un avis avant de faire une éventuelle con*****.

Bonne soirée à tous!
nikolas

non tu dois desserrer un écrou( clef de 13) puis faire pivoter la pompe de sorte à sortir la courroie.
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amateur de w116

n'hésites pas à y mettre un cou de masse, elle ne vient pas facilement la pompe de DA.
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Bonjour tous le monde!
J'avance petit à petit (c'est long par contre mais bon...petit train va loin!).

Alors pour la pompe à essence voici les 2 pièces que j'ai poncer sur un marbre:

Puis on remonte la pompe:

Et on la représente:

Ensuite les photos du changement de courroie, ça pourra peut-être servir:
L'alternateur avec uniquement l'écrou du haut à desserer:

Et la pompe de direction assitée où l'on peut voir 2 des 3 écrous à dévisser:

Les 3 vis à enlever, 2 btr et une de 15 ou 17 (je ne me souviens plus):

On peut voir la gorge dans laquelle il faut aller chercher la 2nd BTR:

Par contre elle est assez loin, il faut une clé BTR assez longue:

Ensuite on enlève les anciennes et on représente les nouvelles..Attention par contre, n'utilisez pas les références mercedes que j'ai donné dans mon message au dessus, ce n'était pas les bonnes (par contre je ne m'en suis aperçu qu'au remontage!).

Puis pour finir on règle la tension, on resserre bien tout et on va essayer la voiture:

@+
nikolas

tu as eu raison de restaurer cette pompe à essence, il s'agit des premières monte sur w116 ( et commune aux w115 par exemple), et elle vaut neuve plus de 600 € ! gasp!

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amateur de w116