Je m'intéresse de + en + à ces modèles.
Ma question : y 'en a t'il d'équipés de la direction assistée ?
En l'absence de stte dernière, faut il des bras de camionneur, surtout pour les manoeuvres ?
(j'ai à peine réussi à tourner un peu les roues sur ma 124, moteur éteint, pour me rendre compte : infaisable !!!)

(et question annexe : comme on voit peu de photos intérieures, toutes ont elles le levier de vitesses au plancher ?)
merci d'avance pour votre éclairage.

Salut!

Pour la direction assistée, je ne sais pas, la mienne ne l'a pas en tout cas. Et je n'ai rien d'un camionneur!! La direction n'est pas spécialement lourde, y compris en manoeuvres, mais heureusement que le volant est grand!

Il existe des modèles à commande des vitesses au volant.

Oui il existe des modèles avec DA et sans ce n'est pas difficile vu la taille du volant et la largeur des pneus

Beaucoup de phases I en BVM l'avaient au volant.

salut
mes 250CE on toutes la DA, c'était bien une option chez mercedes a l'époque
a+

salut
ma 220 n'a pas la direction assistée.
Franchement ça ne pose aucun problème et je ne suis pas non plus du genre tas de muscle
Même à l'arrêt c'est pas très dur : elle est très démultipliée donc il faut "mouliner" mais rien a voir avec une caisse a DA moteur éteint.
Et dès que tu commence a rouler même a vitesse d'un piéton le poids s'envole

Si je pouvais rajouter UNE option à la mienne, je choisirais le toit ouvrant; la DA est loin d'être indispensable

La plupart des /8 ont le levier de vitesses au plancher.
Certaines l'ont au volant ( celles qui ont l'option 6 places essentiellement)

merci à tous pour vos expériences. (surtout Elvis !!
J'ai actuellement '"sous le coude" 2 modèles de 230 (.6.) à prix raisonnable ( 2000 environ) de 70 et de 72 environ 170 000 km , + une 220 D : cette dernière est la moins intéressante : nettement + chère ( du fait du mazout, j'imagine, qui peut peut être tenter un amateur qui pense économiser à la pompe) et présente un peu trop de rouille... et nettement + de kilomètres également. .....
Si vous avez des suggestions, je suis preneur, bien entendu...

Concernant la DA, je me joins aux autres avis pour confirmer que ce n'est pas indispensable. Evidemmment si tu compte passer ton temps à manoeuvrer ça peut devenir pénible, mais en roulant on ne le sent pas du tout (au contraire on sent mieux la route!).

Concernant la version à choisir, je ne vois pas trop l'interet du diesel pour un usage collection, surtout que ces diesels offrent des performances assez quelconques (à peine 130-135 en pointe, plus de 20s pour le 0-100km/h). En essence, je ne saurai trop te conseiller de prendre un 6 cylindres, les performances sont excellentes pour l'époque et même aujourd'hui tu en déposes pas mal .
Par contre niveau consommation, les versions carbu (la mienne est une 250) ne pardonnent rien (difficile de passer sous les 12-13, même en roulant à 90-100).

L'avantage avec les 250, c'est qu'en principe elles ont toutes l'intérieur bois.

Enfin, essaye de privilégier une phase I, avec le grand volant, les déflecteurs, les petis rétros elles sont beaucoup plus typés années 60 alors que les phases II sont un peu entre deux époques et pas très homogènes selon moi.

Comme Titka, je préfère les phases 1 pour leur look plus ancien (ah le volant en bakélite ) , mais c'est une affaire de gout !
Une phase 2, avec une couleur bien seventies ( bleu ciel, jaune...) c'est sympa aussi ...

A mon avis, mieux vaut une essence : les performances sont bien meilleures et elle sont généralement mieux conservées .
Certes ça consomme pas mal, mais si c'est pour te faire plaisr le week end
Je trouve qu'un 4 cylindres suffit dans le trafic actuel , mais un 6 cylindres doit etre encore plus sympa

Tiens nous au courant de tes recherches !

Par expérience (DA présente sur mon coupé 280 CE W114), je précise que la DA est très, très, voire trop souple. Un peu dangereux à vive allure. Car elle ne se durcit pas avec la vistesse ! Mais peut-être est-ce dû au vieillissement ?