La galère....

Bon vu que je suis plongé dans la révision de la bêêête à savoir une 220 d de 1972 j'ai voulu faire le niveau de la pompe à injection suivant la recommandation de la RTA. (l'expert automobile)

Je n'ai hélas pas trouvé la vis de purge gasp!

j'ai quand même mis 2 seringues d'huile par prévention car le truc avait l'air bien sec. Ma pompe ne ressemble pas à celle de la photo de la RTA gasp!

En trifouillant, comme un c censure

j'ai démonté le levier régulateur et pas moyen de le remettre correctement.

Le hic maintenant:

Ma clé est coincé dans le Neiman et pas moyen de la retirer. Mon moteur se lance mais impossible de le couper sauf au niveau du moteur!!!
Est ce parceque j'ai mis de l'huile dans la pompe à injection?

Help je ne sais plus quoi faire bouhou

Ma pompe sans la vis mentionnée dans la RTA:

je les ai plus en memoire mais le stop moteur est mecanique?

sur une w124 oui ici c'est à l'arrache gasp!

je pense sans affirmeé que le soucis doit venir au niveau de ton regulateur je pense trinqué

Le stop des 220D est mécanique.
Le premier pneumatique était sur la 3.0

Dans la RTA, tu as une vue en coupe du système de démarrage et stop avec le détail des positions.

Avec la tirette, arrives-tu à actionner le reste : préchauffage et démarrage ?

François

Avec la tirette j'ai le préchauffage. le démarreur s'actionne difficilement voir pas du tout en fonction de la position du levier régulateur.

Je deviens fou avec ce truc ça n'a pas de sens Si seulement j'avais pris une photo avant de démonter au lieu de m'imaginer trouver une vis de purge derrière ce truc banghead

Tu dois pas être loin Doudou, le truc c'est de retrouver sa bonne place! gasp!

En plus il tenais avec un bout de fils de fer! Ca m'aide bien ça devil

Je vais bien dormir moi tiens bouhou

Encore un amateur d'ancienne qui vas s'endormir sur sa RTA cette nuit superlol

Ayez

Sur tes conseils doudou j'ai repositionné tant bien que mal le smurtz avec un bricolage digne de nos amis africains (je comprends pourquoi elles roulent encore la bas tous les jours superlol

) Donc elle démarre et surtout s'arrête avec le champignon trinqué

La prochaine fois que je vais chez MB j'achète le kit complet de fixation cobra

Le prob c'est que le Neiman refuse de me rendre ma clé le fourbe! fouette

Y'a t'il un rapport ? Quelqu'un a t'il déjà eu le tour?

il me semble que l arret moteur et le fait que tu puisse pas retiré la clé est lié trinqué

ca a rien a voir mais a l epoque les 204 et 304 diesel avais un stop moteur a tirette quand tu l actionne ca libere la clé sur la tienne il me semble qu il faut tier pour arreté et poussé a fond pour enlevé la clé

Je pense dans ce cas que je dois encore régler le levier régulateur jusqu'a ce je trouve le bon "clic".
Merci de ton aide trinqué

avant de tout dereglé si c est pas trop galere depose ton compteur tu doit voir le systeme d arret sur ton neiman cherche a comprendre le fonctionnement et par deduction tu trouveras le remede trinqué

Bonne idée trinqué

de mémoire ça se démonte sans trop de problème.

Je crois qu'il est déconseillé de mettre du dégripant dans un Neiman non?

tu peut mettre du wd40 trinqué

Bon mon Doudou j'ai bidouillé le Neiman comme tu me l'avais préconisé, j'ai mis 2 rondelles au niveau du cable qui relie les Neiman et la tirette. J'ai récupéré ma clé trinqué

ça reste du bidouillage car il faut que je trouve le bon réglager avec la pompe à injection blink!

Merci