Moderne par inadvertance

La 230 SL doit la modernité de son allure générale à ses voies trop larges pour sa carrosserie.

Lorsque l'on redécouvre la 230 SL, on remarque immédiatement ses larges roues à fleur de carrosserie. Une caractéristique complètement anachronique. La plupart des voitures de cette époque souffrent de carrosseries débordant trop largement au-dessus des pneus, comme la Jaguar E-Type dont les roues étroites sont dramatiquement enfoncées sous des passages trop largement échancrés lui conférant irrémédiablement une allure vieillotte. Au contraire,
les roues de la SL débordent largement. Paul Bracq, qui dessina le roadster, sous la direction de Karl Wilfert le directeur du style de l'époque, se souvient que lorsque l'on rapprocha la plateforme de la carrosserie, on s'aperçut que les cotes des voies avaient changé. Au centre technique d'Untertükheim, alors que le châssis était encore en pleine évolution, on avait en effet décidé d'élargir les voies pour donner une meilleure assise au coupé. Pendant ce temps, à Sindelfingen, le centre de style, on poursuivait le travail sur les cotes d'origine. Lorsque l'on découvrit ce couac, Karl Wilfert, séduit par l'effet produit, décida de ne pas toucher à la carrosserie. On se contenta d'ourler les passages de roue pour permettre le débattement des suspensions et la SL y gagna une allure particulièrement moderne, hors du temps. Une leçon dont se souviendra plus tard Paul Bracq lorsqu'il se retrouvera chez BMW.
L'autre caractéristique de la SL tenait bien sûr à son toit remontant sur les côtés qui lui valut d'être comparée au toit d'une pagode! Cette caractéristique permet de disposer de larges surfaces vitrées latérales. L'habitacle est particulièrement lumineux et l'accès à bord largement facilité par la hauteur du pavillon. Très léger, ce dernier repose sur une caisse dont il accentue encore la ligne basse et rectiligne. Le tout avec un équilibre parfait des volumes et un traitement des détails très soignés. Seul l'intérieur, trop proche de celui de la berline, laisse un goût d'inachevé, tout comme les qualités dynamiques, qui destinèrent cette très jolie voiture à la clientèle féminine.
La 230 SL et ses descendantes sont en principe des cabriolets avec capote et reçoivent un hard-top pour la mauvaise saison, mais il existe également une version roadster sans capote et, plus important, sans bac de capote, ce qui permet de disposer d'un volume supplémentaire pour loger une banquette symbolique à l'arrière. La capote du cabriolet disparaît complètement, elle est recouverte d'un couvre-capote en tôle donnant un profil particulièrement élégant.
Côté mécanique, la SL reçoit un six cylindres en ligne à arbre à cames en tête à injection intermittente accouplé à une boîte manuelle à quatre vitesses. Une boîte automatique était disponible en option. D'abord proposée avec un six cylindres de 2306 cm3 développant 150 ch, la 230 SL devint 250 SL avec un moteur porté à 2436 cm3 développant la même puissance que celui de la 230, et termina sa carrière sous la forme de la 280 SL, toujours équipée du même six cylindres, porté cette fois à 2778 cm3 avec une puissance de 170 ch.

Voilà pour l'anecdote. C'est vrai qu'elle est smack

Que dire de plus sinon que c'est une voiture qui m'a toujours marqué et qui depuis peu a flashé dans les yeux de ma douce moitié.

Voila une photo prise ce WE pour illustrer cette rubrique.
En plus j'adore la couleur de caisse et le Hardtop crème c'est terrible.
Ke20.
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ben si c'est ça qu'elle veut t'as interret a économiser : 30 000 euros pour une en bon état !
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Ouai, mais est-ce que pour 30 000€, elles sont toutes dans le même état, comme celle de la photo par exemple ?

A mon avis, il doit y en avoir plus d'un qui surestime son bolide, du moment qu'il y écrit "SL", c'est cher pour eux !

certe mais certaines en tres tres bon état avec dossier de restauration et photos valent 37500 euros ! mais là encore les voitures maquillées abondent
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Ouais, apparement il faut faire encore plus attention quand on achete une ancienne de ce type !

Parceque entre vendre un SL fatiguer pas cher et lui mettre deux trois coup de mastic et une couche de peinture pour cacher la misère et la vendre le double.... y en a plus d'un qui ne doit pas hésiter !!

Si je peux me permettre un conseil quand on va acheter une voiture...emmener un aimant....Afin de verifier si il y a eu choucroutage ou pas ! Bas d'ailles, bas de caisses.... là où l'aimant n'accroche pas...c'est qu'on a du plastique à la place de la tole sous la peinture !!!!

Bon evidement sur une corvette ou un espace ca marche pas*...... cobra

*parcequ'ils ont des carrosseries en plastique.... yeux

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En très bon état, on en trouve pas mal. Mais attention aux modèles incomplets: le prix de certaine pièces est chiallé

(les aérateurs par exemple) et la sellerie en cuir, oups olala

.
Les modèles fatigués aussi sont nombreux. Il parait que les 230 sont plus fragiles que les deux autres, est-ce vrai ?
Ma femme aussi a craqué sur ces titines. Le problème, autre que financier, c'est que je n'oserai jamais sortir avec de peur de me la faire abimer !
C'est sur qu'un espace.....

la plus fragile est la 250, la plus solide la 280 !
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Cet été, j'ai aidé un allemand à pousser sa 250 (ou 230 me souviens plus) en pane de batterie sur une vingtaine de mêtres: que c'est lourd !

AMG director Age : 89 Inscrit le : 24 Sep 2004 Messages : 9516

pour moi ce genre de vehicule irrémédiablement mutilé n'a pas sa place dans une concentration d'ancienne ! Si on a pas de pognon pour mettre l'essence on achete pas un cabrio ! Une fois un mec s'est ramené a une concentration mercedes

avec une W107 dieselisée .... il a été invité a se garer dans le parking visiteur avec les xantia et les clios ! c'est contraire a l'esprit d'un cabriolet et c'est PAS d'origine ! sachez qu'il a été produit une 280 SL pagode 6,3 (et oui le gros V8 de la 600 dans la pagode ! ) un dragster de plus pour Fritz Nallinger !
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je dis irrémédiablement car si les choses ont été faites sérieusement elle a du passer au mine donc elle restera diesel a vie pour l'état et la repasser comme à l'origine administrativement oublie ! (quasi impossible !)
la valeur ce qq'un voudra bien donner , mais en clair aucune valeur pour un amateur sauf pour les pieces de carrosseries qui sont assez chers !
pour le moteur il faut acheter un bon moulin de 280 SE W108 (en neuf pas loin de 10 000 euros minimum) en occase c'est le loto (tu peux tomber sur du bon ou sur du pas bon du tout !) mais compte 1200 euros minimum plus la boite qui doit plus etre celles d'origine plus les périfériques....
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le moulin est récupérable s'il fonctionne ! c'est un moteur de 240 D 3,0 (W115) ou de 300 D W123 en 5 cylindres. je dis que c'est impossible car à l'époque la dieselisation de modeles exclusivement essence était autorizée plus maintenant et les mines sont tres tres con avec ça ! un copain a importé une corvette des USA (un modele identique a ceux fesant déja l'objet d'une homologation en france) et bien apres des mois et des mois de passage de repassage il n'a jamais pu la faire homologuer car il y avait toujours un truc qui leur convenait pas (il a meme changer toutes les vitres pour avoir le logo de verre sécurité EUR) a la fin il l'a revendue a bas prix en plaques US ! donc n'y compte pas trop j'ai un copain qui avait acheté une 450 SEL 6,9 dieselisée mais le proprio a garder le moulin qui n'avait que 47 000 km , il a remis le moteur V8 dedans mais il a jamais pu la faire homologuer alors que c'était son moteur d'origine ! du coup il a racheter une épave de 6,9 avec carte grise et a fait "ressuciter" l'épave.... olala

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