Bonjour à tous,

C'est mon premier message dans cette section
Mon père a peut-être une excellente occasion d'acheter une Pagode très prochainement, autant vous dire que je bave d'avance......
Le propriétaire actuel est un grand amateur de belles voitures, autant anciennes que très récentes. Ses voitures sont toutes archi nickel, faut dire qu'il a les moyens.....(il a 5 Ferrari chez lui, dont dans les plus récentes une F50 et une F360 Modena, et il a également plusieurs Mercedes anciennes, et Porsche du même genre.....)
Je n'ai pas encore beaucoup d'informations sur le véhicule, je sais seulement qu'elle est de couleur bleue, et qu'elle a un hardtop.
Nous devons aller la voir courant de la semaine, je viens donc ici vous demander quelques conseils sur ce modèle dans l'objectif d'un achat : points à contrôler, défauts "récurrents" etc... car je n'ai pas une grande expérience dans les voitures de ces années. Je précise que cette voiture roule régulièrement (enfin, à chaque fois qu'elle est tirée au sort parmi toute cette collection !).
Pouvez vous également me donner des ordres de grandeurs des tarifs pour ce modèle, dans les différentes motorisations existantes ? Je ne connais malheureusement pas encore ni la motorisation, ni l'année.(j'ai eu l'info de la vente par l'ami d'un ami d'un ami d'un ami...)
Je vous donnerai le max de détails dès que j'en aurai, et évidemment, si Madame vient à se présenter devant mon appareil photo, vous aurez droit à un beau reportage complet !

Merci d'avance à tous !

snif...... personne n'a de conseils à donner ?

Bonjour,
La première chose à regarder est l'état du soubassement.Même si le gars est un grand amateur de voitures,et qu'il a les moyens,ça ne veut pas dire pour autant que le roadster est nickel.Donc ausculter le dessous avec soin,arches de passage de roues AV + col de signe,et la même chose à l'AR (ce sont les points noirs de la Pagode).Ensuite verifier l'état du plancher de coffre (sous le tapis caoutchouc),et passer en revue l'aspect exterieur,de preference à la lumière du jour sur sol plan.Verifier les alignement de portière,d'aile AV,d'aile AR (il ne doit pas y avoir de discontinuité sur la nervure de caisse qui court de l'AV à l'AR du véhicule).Verifier les ouvrants et les avec le restant de la carrosserie.Verifier l'état de la traverse AV sous le pare-chocs.Verifier les pare-chocs (très chers si bosselés ou perçés).Contrôler la carrosserie minutieusement autour de la calandre,ainsi qu'autour des globes des feux (le moindre défaut d'ajustement ou d'alignement peut être dû à une refection).Verifier les ailes AV au niveau des soudures sur pied de caisse et au niveau des soudures sur les joues d'ailes (soudure à points d'origine ayant la tendance à "croustiller".Ensuite,l'aspect interieur en dit long sur l'entretien fait par le proprietaire,mais ne pas hesiter à lever les tapis pour contrôler l'état des planchers (point sensible).Contrôler le jeu dans la direction moteur tournant,verifier le bon fonctionnement des leve vitre.En profiter pour ausculter le mécanisme de capote si le gars veut bien virer son hard top (verifier l'ajustement avec le haut du pare-brise).Si tout est OK,tu peux passer à la mécanique (à voir selon modèle si 230,250 ou 280).Contrôler le fonctionnement au ralenti (ne doit pas toussoter + ne doit pas faire de bruit type CLAC-CLAC).L'augmentation de régime doit être franc sans hocquets.Il faut imperativement faire un essai routier (hard top en place si possible car plus facile de discerner les bruits suspects genre pont AR ou vibration basse fréquence de la transmission.
Voici donc un minimum de choses à regarder sachant qu'il y en a mille autres sur une Pagode (je passe sur l'état de l'échappement,du reservoir,du radiateur,... etc ...)
Si tu as des questions plus précises,n'hesites pas.

Merci pour ta réponse.
Je n'ai pas encore de nouvelles du gars, normalement je devrai en savoir plus rapidement. Je posterai un paquet de photos pour vous demander vos avis, avec le VIN etc...si j'arrive à avoir toutes les infos.

A vérifier : passe la main sous les rebords d'aile avant dans le compartiment moteur. J'ai déjà vu une belle voiture en dentelle à ce niveau.
Le point faible de conception de cette époque sur les W111 /112 et 113 est la fermeture du trou derrière les roues avant. Elle est faite par une tôle vissée avec un joint d'étanchéité le long de l'aile . Joint fatigué plus tôle sur tôle laissent passer l'eau qui vient pourrir le dessus du longeron et le bas de l'aile avant . Le test est de lever la voiture par le tube de cric si il y a un doute.
Mais si la voiture est toujours restée dans le sud et n'est pas sortie beaucoup, elle peut avoir bien vieilli.
Pour le prix, les 230 SL sont moins chères car le moteur n'a que 5 paliers (plus fragile à haut régime) et manque de couple/ d'agrément, sans compter les freins : étriers Girling AV difficiles à trouver et tambours AR. Les 250 SL auraient des problèmes de refroidissement, les 280 SL et SL/8 ont solutionné tous ces problèmes.
Les BM 4 tournent un peu vite, les BM 5 sont rares . En BM4 comme en BA, la solution consiste à modifier les rapports de pont arrière pour tirer plus long et pouvoir rouler avec moins de bruit et moins de tours.
Les prix : pour un bel exemplaire, de 25 000 à 35 000 €....

Oh là, Ben, et dire que j'ai raté cette rubrique passionnante !!!!


Bon, de toute façon, FVAM et Obo t'ont tout dit, je pense.

L'état est primordial; uns inspection sous un pont, en prenant le temps, avec une bonne torche et le tournevis gratteur s'impose. Ensuite, selon état, le prix va du simple au triple.

L'impact de la motorisation sur le prix est faible par rapport à celui de l'état.

L'idéal serait une 280 automatique.

La version California serait de préférence à éviter.

Mais, encore une fois, FVAM et Obo t'ont tout dit.

Bonne chance !

Je crois les doigts pour que ce projet aboutisse .

J'adore le design de cette auto, vraiment trop belle.
Le père d'un copain en a une (un très bel exemplaire SL 280 boîte manuelle 5 ), j'ai eu l'occasion de rouler dedans.

La sonorité... J'en rêve encore.

Clairement elle fait partie de mes 10 voitures de rêves.

J'espère vraiment que ton père va pouvoir l'acquérir, je crois qu'il n'y a pas de Pagode sur ce forum

Il y a au moins deux Pagode sur le forum, celle d'Onkelbenz et celle d'Obo18.

Bonsoir, y'en a même trois, je possède aussi une pagode, 230sl boite 4 de 1964 mais doit encore etre restaurée

Hallo,

Pouvez vous me dire Où se trouve exactement le N° de série frappé sur la tôle sur une Pagode 280 SL de 1970? est ce sous l'aile gauche?

Danke pour vos infos!

tschüs

Hallo,

Même pas un " Pro " pour me dire où se trouve le N° de série frappé à froid sur les 280 SL Pagode de 70??

Tschüs

Hallo,

Personne ne sait?