huile de pont et de boite de vitesses pour W110 200 D

Bonjour,

Je dois effectuer la vidange du pont et de la boîte de vitesses sur une W110 200 D. Le carnet d'entretien d'origine Mercedes préconise:

Pour le pont: 2,5 Litres d'huile pour engrenages hypoïdes SAE 90

Pour la boîte de vitesses mécanique; 1,4 Litres d'huile pour boîtes de vitesse hydraulique (ATF).

J'ai acheté 4 litres d'huile 75W90 où est inscrit boîte de vitesses mécanique et pont. Est-ce que je peux vidanger ma boîte et remplacer par l'huile pour pont SAE 90 sans problème?

Il y a-t-il un joint cuivre pour la vidange du pont et de la boîte et quel est le diamètre?

Merci pour les réponses.

NON !!!!!!
Pas le temps ce soir , demain matin je te donnes plus d'infos .

Ok, merci.

helkflosse a écrit:

Bonjour,

Je dois effectuer la vidange du pont et de la boîte de vitesses sur une W110 200 D. Le carnet d'entretien d'origine Mercedes préconise:

Pour le pont: 2,5 Litres d'huile pour engrenages hypoïdes SAE 90

Pour la boîte de vitesses mécanique; 1,4 Litres d'huile pour boîtes de vitesse hydraulique (ATF).

J'ai acheté 4 litres d'huile 75W90 où est inscrit boîte de vitesses mécanique et pont. Est-ce que je peux vidanger ma boîte et remplacer par l'huile pour pont SAE 90 sans problème?

Il y a-t-il un joint cuivre pour la vidange du pont et de la boîte et quel est le diamètre?

Merci pour les réponses.

Me revoilà
Tout d'abord les huiles de boite et de pont sont différentes .
Pour le pont il faut impérativement une huile HYPOÏDE ( car il comporte des pièces en
bronze) et une viscosité assez élevée : J'utilise une 85W140 qui me diminue fortement
les inévitables flaques dans le garage.
Pour la boite il faut une huile plus fluide pour ne pas priver certains roulements de
lubrification , à froid en particulier : Je met de la 25W70
Je me fournis en huile Dynolite .
Pas de joints cuivre mais des bouchons auto-serrant avec tête type grosse clé Allen (il faut un prolongateur pour réussir à desserrer )
Enfin , j'ai une astuce pour remplir en me dispensant de "seringue" dégoulinante .
Le tuyau dans l'orifice de remplissage assuré par un fil de fer pour éviter le décrochage et l'entonnoir en hauteur côté roue Arr droite et fixé à un
petit escabeau .
<a href='http://img189.imageshack.us/my.php?image=p5110679.jpg'><img src='http://img189.imageshack.us/img189/5954/p5110679.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Merci pour ta réponse.

Je vais aller chercher de l'huile de boîte. Pour le matériel, j'ai un collègue équipé en matériel pro et il possède une fosse.

Cet après midi, je me met au boulot.

Bonne journée

19 graisseurs répertoriés nettoyés et graissés

Mise à niveau du boitier de direction et la pompe à eau

Graissage des roulements avants

Vidange de pont effectuée à l'aide d'une clé allen de 14 et d'une seringue munie de deux tuyaux souple.

- L'aspiration dans le bidon d'huile neuve

- Le refoulement dans le pont.

C'était simple. Il me reste à faire la boîte de vitesses.

Je possède le plan de graissage, je le mettrai en ligne d'ici peu

J'arrive de chez MB à Vannes (56)

Pour la boîte de vitesse mécanique, il m'ont vendu de l'huile de transmission n° 0009899203. 28,25 Euros les deux bidons d'un litre.

Salut Helkfloss
J'ai lu que tu avais le plan de graissage pour W110, j'ai une 190Dc et je serais intéressé. L'as tu déja mis en ligne?
Merci
Benoît.

Salut,

Impossible de mettre la doc sur le forum.

Je vais réessayer

A+

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Merci d'avoir essayé,
Ne peux tu pas le mettre dans la rubrique "la bricole", c'est peut etre plus adapté sinon, je peux te transmettre mon adresse mail en MP si c'est une solution envisageable.
Benoît.

Voilà.

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2&u=12238035

Il y a19 graisseurs. (18 si l'arbre milieu n'en est pas doté).

Un bon coup de "Karcher" avant d'attaquer le travail.

Il faut démonter les deux roues avant, il y en 1 de chaque côté au dessus du disque de frein et difficilement accessible dans la fosse ou au pont.

Démonte les graisseurs (clé plate de 9, je crois) et vérifie que l'ancienne graisse n'est pas figée. J'ai un peu galéré au début, heureusement que j'avais à ma disposition une pompe à graisse pneumatique. Depuis, ma W110 est plus souple et la direction plus facile.

Dans tous les cas, met de la graisse de qualité. Pour ma part, j'ai utilisé de la graisse noire au lithium. Elle est assez souple et surtout, elle ne se fige pas dans le temps et ne coule pas à la chaleur.

Bon graissage et pense à prendre des chiffons.

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Mille mercis,
Je vais pouvoir my remettre, j'en avais localisé certains mais pas tous.
Merci pour les conseils aussi!
A bientôt.
Benoît.

Amuse toi bien, les graisseurs se démontent en deux parties à l'aide d'une pince et d'une clé de 7. Ca permet de bien les nettoyer à l'intérieur.

Si la graisse est trop dure, tu démontes le graisseur, tu récures le trou avec un petit tournevis et, avec une seringue, tu déposes une goutte ou deux de liquide de frein. Protège bien autour car le liquide de frein décape la peinture. Laisse agir et si le liquide descend, tu en rajoutes un peu. Tu remontes le graisseur et tu graisses à la pompe (pneumatique, c'est plus facile). Récupère la graisse et le liquide de frein qui sortent avec un chiffon jusqu'à ce que la graisse propre arrive.

Bon courage tu vas trouver les graisseurs. J'ai plastifié mon plan avant de descendre dans la fosse.

Pour info, premier graissage, vidange du pont, niveau d'huile de pompe à eau et boîtier de direction plus les deux roulements avants: 3 heures de travail.

A +

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membre newbie Nombre de messages: 7 Date d'inscription: 08/06/2009

bonjour a tous
une petite précision concernant les huiles de pont,il faut privilégier la GL4,elle n'attaque pas les couronnes ,pignons et autres pièces en bronze ,les huiles modernes vendues actuellement ,sont généralement des GL5,j'en trouve pour mes anciennes chez les distributeurs AD,

Je crois que j'ai oublié la pompe à eau!... Si vous avez des précisions sur l'entretien (huile, accès, quantité,périodicité...)
Merci