[TUTO] Méthode pour dégripper ses freins avant (W109)

c'est le HAYNES des 123

Alternatives :

- de la laine de fer pour bien nettoyer les alésages des pistons, un coup de soufflette ensuite pour faire partir les pailles,
- pour rentrer les pistons qui doivent forcer avec les nouveaux joints, j'utilise l'étau comme presse (bien graisser avec du liquide de frein et attention d'enquiller les pistons bien droit et de ne pas forcer de traviole... gasp!

)
- En principe pas de souci de fuite interne si on bouzille pas ou on change les petits joints qui assurent l'étanchéité entre les deux parties de l'étrier

coucou

Ces fichu étrier c'est la merde! Ça fait 2 fois que je les fait reconditionner sur la 240D et une fois sur la 126. Ils recommencent encore à gripper. Pourtant je change le liquide de frein annuellement (DOT III). Ça commence à être honéreux! Je crois que cette fois-ci je vais tenter de faire moi-même, paraîtrait qu'on est jamais mieux servie que par soit-même. C'est ce qu'on vera!

Merci pour ces infos!

un king de la mécanique comme toi ....pas de problème.
Et le kit vaut 10euros
Surtout n'ouvre pas les étriers en deux.

Sortir les pistons par les rainures avec 2 tournevis ne peut se faire que s'ils viennent un peu. S'ils sont bien grippés, autres méthodes :

la pompe à vélo du Rat, si pas trop grippé,
la soufflette, décrite dans le Haynes des 113-108, mais il faut mettre une cale de bois pour amortir le choc et envelopper de chiffons car la sortie est brutale et éclabousse....
Beaucoup mieux : utiliser un vieux maitre cylindre et le monter sur un support bricolé. On sort sous pression contrôlée des pistons bien grippés tout doucement....

Toujours dans le Haynes, il est dit qu'il ne faut pas ouvrir l'étrier, car il faut changer les joints toriques.
On peut sortir les deux pistons ATE de la façon suivante :

mettre une cale de bois, ( et un chiffon ...)
appliquer la pression pour faire sortir le premier qui veut bien,
le remettre en place avec une cale en u qui va le bloquer, (je posterai celle du Haynes )
mettre une cale en bois
appliquer la pression pour faire sortir le deuxième.
Ensuite, j'utilise du papier de verre 3M Wetordry (noir) 400 puis 800 avec du liquide de frein ,
nettoyage à l'alcool,
remontage

Damien: l'étrier de W109 des photos ressemble plutôt à un ATE de W113 ou 107 qu'à un Dunlop, non ? J'ai des Dunlop sur la w112 300 SE qui ont des pistons indépendants reliés par des durits . C'est plus facile à sortir mais la conception ne vaut pas les ATE. Sur le catalogue W112, l'évolution se fait en 1964 avec des ATE monoblocs.

A vous lire sur le sujet

sortir lealternativement (en remettant en place le premier et en le bloquant)

salut!

une autre petite méthode rapide :

démonter l'étrier du disque et mettre l'étrier sur une plaque en bois et avec un marteau taper dessus mais pas comme un bourin juste pour créer une vibration et de temps en temps avec un tournevis faire levier,après il suffit de tirer avec les doigts la tete du piston et taper en meme temps et il va sortir directement.
puis poncer au 600 l'interieur de l'étrier et le piston,il suffit de tout remettre en place trinqué

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quand ma mercedes est malade je le suis aussi.