Bonjour à tous !!

En ce moment, je cours à droite à gauche et ca fourmille dans ma vie d'occupations en tout genre.

Dans tout ce bazar, on va ajouter au palmares automobile un achat "coup de coeur" pas du tout prevu.

Depuis hier, trone dans le garage une nouvelle "Ztypherie", l'engin le plus vieux que je n'ai jamais eu jusqu'à présent.

Il s'agit donc d'une Mercedes 280 SE de 1972, modele "US" avec les 4 phares jaunes et les veilleuses, équipée au GPL ( montage de 1990 ) et totalisant seulement 137 000kms.

La belle nécessite des soins car ca fait environ 4 ans qu'elle n'a pas roulée...
Elle démarre néanmoins au quart de tours, mais tout est a reprendre avant de concevoir de prendre la route.

A commencer par les freins bloqués...Les 4 !! Ca sera d'ailleurs ma premiere opération.

Le but étant qu'elle soit completement opérationnelle dans un an, pour que mon pere puisse l'utiliser à son retour en France.
Je l'attaque réellement demain, puisque meme l'essence dedans à 4 ans...

Je vais avoir besoin de pas mal de conseils je pense, alors amis amateurs de w108, restez dans le coin !

Voici quelques vues à la va-vite, prises sous la pluie.





J'imagine que vous vous dites " mais il est fou y'a rien à restaurer elle est nickelle ". Alors c'est vrai, elle présente bien, tres bien meme.
A part une grosse cloque de rouille sur le haut de l'aile arriere droite, c'est vrai qu'il n'y a pas grand grand defaut.
Les planchers sont sains, la structure aussi, tous les ouvrants etc...

Mais y'a pas mal de taff car elle a été arrêtée durant de nombreuses années et tout ce qui est périssable facilement est à changer ( durits, courroies...), les freins sont archi bloqués, les suspensions arriere sont avachies...
On attaque jeudi par l'opération "freins", qui empeche pour le moment tout le reste, puisqu'elle ne roule pas.

Bravo

La suspension arrière va te coûter cher pour la remettre au top.

J'imagine qu'un changement des ressorts, qui doivent etre logiquement affaissés par le poids des ans, devrait remedier au probleme non ?

J'ai vu que les amortisseurs étaient des Monroe "recents".

Sinon, je commence mes questions :

Comment demonte t on le bloc compteur ? En effet, je n'ai plus d'éclairage de compteurs et l'horloge ne fonctionne pas non plus...

Ah oui si tu remplace le coussin central par un ressort de 220, c'est pas cher, mais pas d'origine

Salut WDB passion.

Ta technique m'interesse, je suis novice chez Mercedes et je découvre tout sur ce modele.

Je veux bien une photo !

J'ai forcément ce verin sur la mienne ? Quelle utilité ?

Bienvenue et Tres belle voiture !!! A lors pour remettre la voiture d'aplomd sur l'arriere , je pense également que tes ressorts sont morts peut-être que le compensateur ( ressort ou vérin central ) est également fatigué. Les ressorts de suspension se démontent super bien : il te faut soulever la caisse au maximun genre 0.5 m sur l'arriere , avec un cric rouleur tu bloques le bras du pont, tu le déboulonnes et fait redescendre le cric gentiment, le ressort sort alors logiquement tout seul. Tes ressorts portent également des traits de couleurs ( sous la crasse) qui correspondent à la dureté monté en usine, tu n'es pas obligé de mettre les mêmes couleurs. Cela se fait évidemment en neuf au prix de l'or ou pas loin, mais le marché de l'occaz peut réveler de bons produits, j'ai peut-être deux ressorts de 250/108 si jamais ce sont les mêmes ..........

alors, pas besoin de touché a tes ressorts verticaux, change juste ton vérin compensateur par ce ressort là, je te met 3 photos, la pièce et ces accessoires, et la tactique que mercedes220sec vient de t'expliquer. J’avais eu le même problème que toi sur ma blanche et j’ai changer ce dernier, c’est niquel, si tu veut le ressort je t’envoi un MP. Le changement prend 20 minute et c’est très facile a faire. Sinon tu peut trouvé le verin tout neuf chez mercedes, compte un peut plus de 1500€
A+


.
elle est tres belle ta 108

Bonsoir , et bienvenue

Elle est très belle ta 280se et elle prèsente très bien

Pour la suspention c'est le ressort central hydropneumatique qui est sur le pont qui est en cause ,comme l'a dit Wdbpassion change le par un ressort normal ça coute pas très cher (neuf environ 150 euro avec les pattes) ou ocass un peu moin cher .

Pour demonter le bloc compteur (facile a démonter mais TRES dur a remonter ), il faut :

-enlever l'habillage sous le tableau de bord (3 ou 4 vis cruciformes)
-débrancher la prise du commodo
-Dévisser les 2 vis qui tienne le frein a main (sinon pour remettre la molette c'est quasiment impossible !)
-passer la main deriere et devisser a la main la molette en plastique ronde
-tirer le compteur il vient
-devisser le cable compteur

tu dois arriver a defaire l'horloge et changer les lampes sans enlever le bloc complet (deux ecrous de 7 ou 8)

Pour le remontage ,pareil dans le sens inverse

Si tu cherche un horloge , je dois en avoir une .

maintenant que tu vois les photos j'explique, enlève ton vérin, il est mort dont aucune résistance, tu n'a besoin que des clefs pour enlevé les boulons.
il te faut le ressort, les deux silentblocs, la patte de fixation et ces deux boulons
ensuite pour remettre en place le ressort il te faut un cric, comme le miens sur la photo c'est le top, tu met la vis de gauche tu place ton ressort tu vient mettre en place contre le ressort la pate tu met le cric sous la pate (voir photos) tu le monte jusqu'a ce que tu puisse mettre la vis de droite.
hoppp, c'est fini, ta voiture na plus le "cul" par terre

Braketou, il est courant que l'horloge rende l'ame ?!

Qu'entends tu par "tu dois arriver a defaire l'horloge et changer les lampes sans enlever le bloc complet (deux ecrous de 7 ou 8)" ?



WDBpassion, super convaincante ton explication. Je suis bien evidemment tres interessé par ta proposition.

Envoie moi un MP avec tes tarifs ! tu te trouves ou ?

je suis dans le 13 (marignane) pour l'horloge c'est plus rare d'en voir fonctionnée que le contraire, par contre attention, extérieurement elles ce ressemble les horloges mais il y a plein de modèle, il m'en faut une pour ma 3.5 lts et je doit en avoir cinq ou six et 3 modèles différents donc bien sur pas la bonne , je doit avoir des étriers aussi mais avant de les changer si tu arrive a les sortir (c'est une autre histoire) tu peut les débloqué avec un bon compresseur sa te couteras rien a par le liquide de frein, il y a un tuto là dessus sur le forum

tu tire le bloc sans l'enlever completement et deriere le compteur tu as deux ecrous qui tiennent l'horloge .

si tu veux l'enevever en entier il te faux demonter le tube de la pression d'huille , la sonde de temperature , je ne te le conseille pas

Oui c'est possible, une fois demonter tu peux la tester directement en 12 V mais verifie tout les fusibles avant ce serait dommage de demonter tout ça pour rien .

Ah bé ca change de la renault 25 et de la bmw 850csi ...