Qu'en pensez-vous ??

Salut bonjour,
Que penser des annonces que l'on peut consulter sur LBC
j'ai tapé V8 10000 euros max et il n'en ai sortie pas mal,apparemment en bon état, pas trop de km,parfois avec carnet d'entretien,cela peut être valable ou pas....?
quelques exemples:

http://www.leboncoin.fr/voitures/820767488.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/812279926.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/729157511.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/828150501.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/808341851.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/807725559.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/815720636.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/759694682.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/817417820.htm?ca=6_s

La Mercedes classe s 600 limousine v12, impressionnant !!!plus de 130000 euros en 2001 !!!!!!!

15 litres au 100 , c est la guillotine pour ces motorisations d une autre epoque , + des eventuele reparations et pieces siglées mercedes !!la decote est obligatoire ...

mouais enfin quand les voitures ont des bornes ou nécessitent sans doute une poignée pour les mettre parfaites ... c'est normal

pour la jaguar c'est le pire combo de couleurs qui soit

toffcaff a écrit:

15 litres au 100 , c est la guillotine pour ces motorisations d une autre epoque , + des eventuele reparations et pieces siglées mercedes !!la decote est obligatoire ...

Les pannes de V12 sont les mêmes que sur les autres...

Si l'on considère ce fait, inutile de se priver de ce genre de moteur prestigieux, les pannes se situant la plupart du temps sur les organes de la voiture communs aux autres motorisations.
Le vrai problème est que quand le réseau voit arriver un V12, c'est le coup de masse systématique.

Pour la W220, je pense qu'il vaut mieux avoir davantage peur de la suspension que du moteur.

je tempère tes propos Michel sur les V12 W220 phase 2 il existe un calculateur situé au milieux du moteur et qui parfois pose problème et c'est uniquement sur les V12 tout comme le truc des bobines par banc de cylindres , en fait si t'as une merde c'est de suite la grosse blinde mais fort heureusement c'est assez fiable ceci étant dit autant avoir le modèle ultime la 65 AMG tant qu'à avoir le V12

pour la suspatte faut pas exagérer non plus il faut lui faire des vidanges régulières comme je l'ai expliqué , au pire du pire le bloc répartiteur c'est 1200 € chaque jambe 1200 € et parfois les sphères

mais sur un ABC c'est assez rare quand même , l'inaction est son plus grand ennemi, il faut l'utiliser !

toffcaff a écrit:

15 litres au 100 , c est la guillotine pour ces motorisations d une autre epoque , + des eventuele reparations et pieces siglées mercedes !!la decote est obligatoire ...

Serai quand même curieux de connaitre la cote assurance en cas d'incendie !!!

Non !!! finalement !!! idée pas bonne !!! veux pas savoir !!!  

Bonjour,

J'ai acheté ma E 500 sur le bon coin en mars. Pour le moment, j'en suis content.
Sur le bon coin, on trouve de tout, il faut être très prudent, mais en cherchant
bien et longtemps on peut y trouver son bonheur.  
Par exemple ça:

https://mercedes-benz.forumactif.com/t93268-w211-e-500


Il y a celle-là aussi parue début mai à 9990€, prix en baisse à 9000€.
Peut être une belle affaire pour celui qui chercher une E500.  

http://www.leboncoin.fr/voitures/813661703.htm?ca=6_s

CDL

mouais.. 2003 vaut mieux prendre après 2005 pour une 211 quitte à payer plus cher

Damien, avoue quand même, hormis ce calculateur, que je n'ai pas trop exagéré la chose...

D'ailleurs, les possesseurs de M113 ou M119 ont-ils réellement l'impression que leur moteur leur coute plus cher d'entretien qu'un M104 ?

A part les bougies qu'on remplace tous les siècles et les filtres à air qui sont en double, l'entretien de ces merveilles reste faible...

s'il le carnet d'entretien et bien a jour avec factures, je pense que l'affaire pourrait être valable non??

oui mais sur les V12 le faisceau de fils biodégradable coute bien plus cher que sur une V8 pour le CL 500 W140 c'est un peu plus de 500 € ht et sur un M120 plus de 1000 € et en plus tu as 2 boitiers papillon avec eux aussi faisceau biodégradables bonjour la facture si ton 600 est pas des bonnes années

quand tout va bien c'est vrais que l'entretien courant n'est pas énorme mais la moindre connerie c'est de suite le double d'une V8

entre 6 cylindres et V8 l'écart est très faible en entretien alors que le fossé des performances est important alors qu'entre le 600 et une bonne 500 l'écart de performances est très mince et au vue des emmerdes potentiels et du surcout le bon compromis me semble être une 500
car faut bien avouer qu'hormis le logo V12 et se la raconter en disant "j'ai un V12" l'avantage d'avoir cette motorisation sur le SL est faible
pour moi faut un SL 73 pour que ça se justifie ...

mais je peu comprendre qu'on aime cette motorisation qui est agréable à conduire et prestigieuse également, par contre sur une berline ou un coupé W140 le V12 est à mon sens plus justifié que sur un SL

mais pour la grosse attaque en virage le V12 avec ses 200 kg de plus sur l'essieux avant embarque trop dans un SL comparativement avec une 500 la voiture se vautre un peu et c'est pas Michel qui dira le contraire il dérape là ou avec la mienne je passe à l'aise et l'écart de poids avec les 6 cylindre est très faible avec le V8

pour moi le bon compromis sur W129 c'est une 500

Michel a écrit:

Damien, avoue quand même, hormis ce calculateur, que je n'ai pas trop exagéré la chose...

D'ailleurs, les possesseurs de M113 ou M119 ont-ils réellement l'impression que leur moteur leur coute plus cher d'entretien qu'un M104 ?

A part les bougies qu'on remplace tous les siècles et les filtres à air qui sont en double, l'entretien de ces merveilles reste faible...

salut
oui a condition que ce sois une voiture passion que l'on sort une fois par semaine
et d'on on est capable de bricoler un minimum
si c'est pour faire 100 borne par jour il faux le chéquier qui vas avec

Ah, je ne parlais pas spécialement sur un SL, mais toutes les motorisations V12...

Par contre, et là je suis d'accord, c'est du temps où les V12 avaient des carburateurs, style JAG E par exemple, l'entretien était KOLOSSAL, comme on dit ailleurs !!

gilberto a écrit:

Michel a écrit:

Damien, avoue quand même, hormis ce calculateur, que je n'ai pas trop exagéré la chose...

D'ailleurs, les possesseurs de M113 ou M119 ont-ils réellement l'impression que leur moteur leur coute plus cher d'entretien qu'un M104 ?

A part les bougies qu'on remplace tous les siècles et les filtres à air qui sont en double, l'entretien de ces merveilles reste faible...

salut
oui a condition que ce sois une voiture passion que l'on sort une fois par semaine
et d'on on est capable de bricoler un minimum
si c'est pour faire 100 borne par jour il faux le chéquier qui vas avec  

et bien écoute le CL 55 AMG Kompressor a une consommation qui doit pas être loin de celle du V12 bi turbo quoi que d'après le bouquin Mercedes c'est un peu moins mais bon avec l'AMG t'as plus envie de rouler musclé que dans une S 600 ou tu peux cruiser sur un filet de gaz et écouter le silence alors que dans l'AMG tu veux entendre les grondements sourds du moteur AMG et du coup tu vas consommer plus !
bref le bilan est pas désastreux compte tenu des prestations

pour qq1 qui fera 1250 km/mois soit 15000 km par an ce qui est la moyenne de la plupart des français il fera environ 2 pleins soit 235 € de carburant par mois (environ 14 litres) alors que celui qui roule une voiture qui tape les 10 litres au 100 km ça lui coutera 177.00 € soit 58 € de plus par mois (10 litres aux 100 km c'est la conso moyenne d'un ML diesel) bref pour avoir 500 CV et l'équipement d'une auto haut de gamme et qui est une vraie bagnole de millionnaire je trouve ça relativement raisonnable , comme je ne fume pas et ne bois pas je fais des économies par rapport à un fumeur qui roule en E 240 ou en ML 270/320 CDI

beaucoup ici accepteraient de donner 60 € de plus par mois pour rouler dans une voiture d'exception peu kilométrée

Citation :

entre 6 cylindres et V8 l'écart est très faible en entretien alors que le fossé des performances est important alors qu'entre le 600 et une bonne 500 l'écart de performances est très mince et au vue des emmerdes potentiels et du surcout le bon compromis me semble être une 500

Entre un M103/M104 et un M119 le coût d'usage n'est pas le même, il y a déjà bien 25% de différence en consommation et certains soucis connus que du V8, à commencer par les têtes et doigts d'allumeurs...

-YoYo- a écrit:

Citation :

entre 6 cylindres et V8 l'écart est très faible en entretien alors que le fossé des performances est important alors qu'entre le 600 et une bonne 500 l'écart de performances est très mince et au vue des emmerdes potentiels et du surcout le bon compromis me semble être une 500

Entre un M103/M104 et un M119 le coût d'usage n'est pas le même, il y a déjà bien 25% de différence en consommation et certains soucis connus que du V8, à commencer par les têtes et doigts d'allumeurs...

sur les M104 c'est le faisceau et les têtes ne sont pas épargnées sur les 6 cylindres même si moins fréquentes que sur les V8

quand à la conso si t'appuies je suis même persuadé que sur autoroute les 6 cylindres consomment plus à vitesse stabilisée ... rien que le M103 c'est rare de descendre sous les 12 litres

salut

damien tu écrie . beaucoup ici accepteraient de donner 60 € de plus par mois pour rouler dans une voiture d'exception peu kilométrée
moi je donnerai même 120 euro de plus mai on a pas la même calculatrice
mon ml qui tourne a 9l de gasoil me coute 260 euro de carburent par mois pour faire 100 borne par jour
avec une consso de 14 l de super sa me couterai 460 sa fait 200 de différence
rien que sur le carburent

rare sont les gens qui font 100 bornes par jour pour aller au boulot déjà

ensuite rien ne t'empêche d'y aller en visa 17 D ou 190 D achetée à quedal et d'avoir un engin de la mort le week end et tu verras ça te coutera encore moins cher

ensuite 9 l avec un ML 270 je reste septique ou alors faut pas avoir trop de bouchons et de la belle route un copain qui a un ML 270 parle plus de 10/12 litres que de 9
et un ML 320 essence c'est déjà 14/15 litres facile

mais t'inquiètes pas l'écart va vite se réduire vu que c'est voté déjà ... le niveau de taxe entre diesel et essence doit s'équilibrer d'ici qqes années donc ton écart sera bien moindre

Oui et au sujet des taxes, ce ne sont pas celles de l'essence qui vont s'indexer sur celles du gasoil, mais bien l'inverse...pas fous les escrocs de l'Etat qui s'enrichissent sur le dos de ceux qui roulent.

damien a écrit:

-YoYo- a écrit:

Citation :

entre 6 cylindres et V8 l'écart est très faible en entretien alors que le fossé des performances est important alors qu'entre le 600 et une bonne 500 l'écart de performances est très mince et au vue des emmerdes potentiels et du surcout le bon compromis me semble être une 500

Entre un M103/M104 et un M119 le coût d'usage n'est pas le même, il y a déjà bien 25% de différence en consommation et certains soucis connus que du V8, à commencer par les têtes et doigts d'allumeurs...

sur les M104 c'est le faisceau et les têtes ne sont pas épargnées sur les 6 cylindres même si moins fréquentes que sur les V8

quand à la conso si t'appuies je suis même persuadé que sur autoroute les 6 cylindres consomment plus à vitesse stabilisée ... rien que le M103 c'est rare de descendre sous les 12 litres

Non Damien, sur autoroute je consommais au bas mot 2L de moins avec le 300 SL !

5 kms le matin et 5 km le soir pour rentrer de mon taf , le 5.35i doit faire du 25/30 litres au cent , elle est a peine chauffe et le aiguille collée au 30litres en permanence..
si je fais un petit detour et qu elle est chaude , j en profite pour lui decrasser les bougies .
sinon , au MIN pour les courses , avec 9 futs de 30litres , les spiritueux et la limonade , la conso baisse pas vraiment ^^....la visa , ça ne le ferai pas le job !!
mais c est que du plaisir , malgres la mediocrité de l auto

Citation :

rare sont les gens qui font 100 bornes par jour pour aller au boulot déjà

N'exagère pas...

C'est mon cas, le cas de mon père, sur le forum, ça doit être le cas de Uncle'Benz et 44=BZH... Bref, c'est pas 'rare' !

vous êtes des cas, tous mes voisins bossent au maximum à 20/25 km de là et 80 % de mes amis sont à moins de 20 bornes de leur boulot quand c'est pas moins de 15 !

j'en connais un paquet ici qui bossent à moins de 2 km en général quand t'achète ta maison tu le prends pas trop loin de ton travail

Avec mes 2 pleins par semaine d'usage daily, je n'imagine pas un V8 tournant à 12% de conso



J'ai roulé au quotidien en 2.6 et en SL500, génial tout ça mais en IDF c'était 400 à 500€ de sp98/mois... En roulant moins qu'aujourd'hui!

Ceci dit une bonne alternative prix/plaisir peut être par ex un CLK 500 avec un élégant pack AMG et remonté au GPL, ou à l'E85?