remplacement du convertisseur facile et pas cher

Bonjour,

Il y a confusion. J'ai suivi ce topic car c'est le seul qui parle de démonter le convertisseur mais j'ai une W211 de 2004 avec une bva 722.640.
J'ai donc changé la platine seule, les 6 électrovannes étant démontable de la platine.
Pour le monitoring, je vais dans les valeurs actuelles du la BVA sur Star et je roule (avec un copilote bien sûr) c'est bien cela ?

Merci par avance

Bonjour,

My bad, j'avais lu W221.
Pour le monitoring, c'est bien cela, il faut visualiser les valeurs diverses dans le Stardiag et en particulier, leur variation lors des changements de rapport, quand tu sens qu'il se passe quelque chose d'anormal.
Il se peut que tu ne "vois" que les glissements (vitesse entrée boîte / vitesse sortie boîte doit rester constant entre chaque changement de rapport) auquel cas, le problème est à mon avis purement hydraulique.

Bonjour,

J'ai réussi à lire par mal d'informations en roulant mais j'ai plus de mal quant à l'interprétation ...

Je joins 3 fichiers des données recueillies :
Régimes
Electrovannes
Embrayage de pontage de convertisseur

Merci par avance

Bonjour,

Il y a deux choses importantes à voir dans ces relevés:
-les rapports supérieurs ne sont pas immédiatement au "rendez-vous", difficulté de passage.
-l'embrayage de pontage sur le rapport 2 et supérieurs est rarement actif.
Comme les électrovannes sont bien commandées, j'en déduit qu'il y a une "paresse" au niveau des tiroirs dans le bloc hydraulique.
L'embrayage de pontage ne peut coller que si le rapport engagé est bien celui attendu et si le différentiel vitesse moteur/turbine est inférieur à une certaine valeur.
Il n'y a pas de problème quant à la pression hydraulique dans le circuit.
A mon avis, un remplacement du bloc hydraulique et des électrovannes s'impose.

Bonsoir,

Une fois encore, merci pour ces riches explications.
Si je comprends bien, lorsque l'embrayage de pontage de convertisseur est actif, "Y3/6n3 (Capteur 3)" = 0 n'est-ce pas ?

Il ne me reste plus qu'à trouver un bloc hydraulique et des électrovannes pour pas trop cher ... Je m'en veux de mettre tromper sur le diagnostique du convertisseur, mais bon je comprends mieux le fonctionnement interne de la bva maintenant ...

Bonjour,

Y3/6n3(capteur 3) est le capteur de vitesse de sortie de la boîte: il est à "0" quand le véhicule est immobile.
L'électrovanne de commande du pontage de convertisseur est Y3/6y8 normalement.
On voit le pontage "actif" lorsque les vitesses turbine et moteur sont identiques.

Bonjour,

Bizarre alors car je vois parfois ce fameux capteur à 0 alors même que la vitesse est non nulle ...

Bonjour,

Bizarre en effet, il n'est à "0" dans aucunes de tes captures avec le véhicule roulant je crois.
Ceci-dit, si ce capteur déconne, un défaut va monter et rester en mémoire dans le calculateur qui va mettre la boîte en mode dégradé.

Bonjour,

Justement on le voit à 0 à plusieurs reprises dans le premier fichier "Régimes" et ce sur différents rapports...

Bonne fin de journée !

PS : je suis en train de regarder pour un bloc hydraulique + valves en reconditionné, pour le moment je ne trouve qu'outre Atlantique.

Aussi, je pense à 4 autres symptômes que j'avais omis :
- difficultés à l'effort (sensation de patinage dans de fortes montées en rapport 2/3) ;
- présence importante de très fine limaille métallique dans le fond du carter à la vidange ;
- présence de quelques limailles de taille plus importante (quelques mm) et de couleur jaune ;
- sensation d'une vitesse "intermédiaire" dans les changements de rapport (je perçois cela comme ainsi : je suis en 2ème à 2200trs/min, passage en prise directe je descends à 1900trs/min pendant quelques secondes, puis passage en 3ème à 1600trs/min).

En vous remerciant pour vos précieuses lumières !

Bonne soirée

bonsoir,

si tu as beaucoup de limailles ,je pense que les embrayages à l'intérieur de la boite sont bien usés, à ce stade c'est soit de trouver une bva d'occase en bon état, ou ensuite de refaire la tienne, il faut remplacer tous les embrayages,vérifier la pompe à huile, réviser le bloc hydraulique, avec remplacement des ressorts et des tiroirs, une nouvelle platine, et remplacement des électrovannes, si tu le fais toi même, cela te reviendra à environ 1500€, après tu as la solution de la faire par un spécialiste, mais là le prix sera entre 3000 et 4500€

Bonsoir,

Arf oui je pensais bien aux disques de l'embrayage ... Ce n'est pas bon du tout  

Aussi, je précise que je n'avais aucune limaille à la précédente vidange complète il y a 17 000 km de cela.

Bonjour,

Effectivement, la présence de limaille ou débris non métalliques est synonyme d'usure des garnitures d'embrayages ou freins. Cela se produit normalement quand la position "hydraulique" de ces organes n'est pas verrouillée. Malheureusement et comme le dit marcb, il va falloir envisager le remplacement de la boîte ou sa remise en état.

Bonsoir,

Toujours tracassé par ce problème de boite, j'ai décidé de démonter le carter pour vérifier l'état de l'huile 1000km après la vidange (et le changement du convertisseur). Je n'ai aucune limaille, l'huile est toujours rouge, heureusement vu que je n'ai roulé que 1000km.

Par contre je cherche un peu à comprendre le fonctionnement et je ne saisi pas pourquoi j'ai mon capteur y3/6n3 à 0 alors que le véhicule roule et que je n'ai aucun défaut au star ....

Tout d'abord bonjour je me présente Sam malheureux propriétaire d'une w211 depuis deux mois et demi(j'ai pas trouvé où me présenter) , avec des problèmes de patinage (plus un alternateur changer )à froid, le problème disparaît presque totalement à chaud, mon garagiste (leroux brochard dieseliste) me dit qu'il faut faire une vidange avec rinçage que ça doit être les électrovannes qui grippe,avant d aller chez eux, j avais fait faire une vidange de boite chez un autre garagiste qui n a pas vidanger le convertisseur. Avant cette la vidange les vitesses passées et rétrograder pas quand il faut avec l aiguilles du compte tour qui faisait du yoyo et toujours que à froid, après la vidange elle patine et toujours à froid , c'est donc là que je suis aller prendre rdv chez le dieseliste qui fait bcp de Mercedes et a le matériel pour faire une vidange avec rinçage et c'est en repartant de la prise de rdv que je suis tombé en panne d alternateur. J ai récupéré ma voiture avec l alternateur changer, la vidange rinçage est prévu le 14 mai.. Je viens vers vous pour avoir votre avis et car j ai lu que vous avez une adresse pour des électrovannes pas cher dans l est de l europe et du coup je me dis que ça vaut peut-être le coup de changer les électrovannes en même temps (en espérant que ça soit pas autre chose comme le convertisseur..). J espère que j'ai rien oublié, qu en pensez vous ?? Merci par avance pour votre réponse 😉

Bonjour à tou-tes-s !

Mes problèmes de BVA sont résolus, pour ceux que cela intéressent voir ces sujets :
- problème BVA1 : https://mercedes-benz.forumactif.com/t99851-rgime-moteur-instable-l-acclration-et-dclration
- problème BVA2 : https://mercedes-benz.forumactif.com/t105285-coups-froid-w211-e270

Bonne journée