VENDU E 50 ///AMG

damien a écrit:

duduche a écrit:

Juste une question qu'il ne faut surtout pas prendre mal : est-ce que tu peux trouver le style de configuration que tu cherches, ainsi que par rapport à ton niveau d'exigence de l'état général ?
Tu vas répondre que tu as acheté beaucoup d'autos jusque là donc ça existe.

Mais en moyenne combien de temps de recherche/attente avant de trouver la perle rare ?
Il me semble avoir lu que tu ne cherchais par sur leboncoin. Qui a certes ses défauts mais qui en même temps est à coup sûr la plus grosse source. Concrètement, comment t'y prends-tu ?

je cherches partout
j'envois des coups de fils à pas mal de concessions avec qui j'ai des affinités et parfois des voitures pas à vendre ni en annonce mais dont le client aimerait se faire reprendre par la concession mais que ces derniers ne sont pas vraiment chauds pour la reprendre et quand un type comme moi leur dis si elle est bien je prends ils rappellent le client et lui vendent une neuve ou une récente et lui reprennent sa grosse AMG un peu plus cher (après avoir eu mon accord) que le prix de reprise indigne qu'ils lui avaient proposé qqes mois avant et qui avaient fait renoncer le client à faire la transaction , c'est comme ça que j'ai trouvé mes plus belles autos

maintenant j'ai été voir pas mal de W220/W215/W211/W219 en 55 K et l'état des différentes voitures ne justifiait en aucun cas les tarifs demandés  voir à la limite du foutage de gueule et d'ailleurs elles ne se vendent pas !
et parfois proposées par des pros qui ne savent même pas ce qu'ils vendent , dont une avec pas moins de 12 défauts à l'OBD      dont j'estime les travaux à plus de 7000 € pour avoir une voiture juste correcte et le prix demandé supérieur à 22 000 €    pour une voiture qui a pas loin de 140 000 km dans cet état est une plaisanterie , pour moi elle vaut maximum 10/11 000 €
à contrario tu en as des très belles qui ont + ou - 180 000 km affichées à 12/15 000 € suivant l'état et là je trouve ça raisonnable

bref tout ça pour des voitures ou du jour au lendemain tu peu avoir le message " suspension ABC allez à l'atelier" et avoir une facture à 6000 € je trouve ça fort de café

d'autant que la majorité n'ont pas de facture ou de carnet... sur des bagnoles de ce calibre et qui ont tout juste 10 ans voir moins pour les dernières , j'appel ça de la négligence voir même de l'escroquerie au kilométrage probable   !

Merci pour les précisions. Très intéressant à suivre.
Comme dit par d'autres, il faut vraiment maitriser son sujet et connaitre ces autos sur le bout de doigts.
Bon courage dans ta recherche

on ne maitrise jamais complètement le sujet , sur ce genre d'auto la part de risque est importante vu l'importance des enjeux (grosse blinde en facture )

sur l'électronique à l'instant T tu peux n'avoir aucun défaut et qqes kilomètres après avoir acheté la voiture te retrouver avec une page entière de défauts

donc on peut limiter les risques si on a la chance comme moi de pouvoir avoir un stardiag pour zieuter ce que raconte la voiture et si on sait ou il faut regarder avant d'acheter la voiture , penser à tester toutes les options pour voir si elles fonctionnent , faire monter et descendre la voiture sur ses suspattes , regarder l'huile et le LDR , tester l'assistance de fermeture des portes, la clim etc... etc.... éplucher les factures, noter dans un coin de sa tète ou elle a été entretenue pour avoir des infos de là-bas , etc...

et même avec tout ça on peut toujours avoir des mauvaises surprises mais si on se jette pas à l'eau on risque pas d'acheter quoi que ce soit

Le risque dont tu parles, je l'avais bien en tête. C'est ce qui me freinait vers une AMG. Bon, tu as suivi l'histoire sur mon topic.
Mais avec le peu de connaissances que j'ai, surtout par rapport à toi, le risque était plus limité étant donné le suivi très strict sur les 80000 km en 2 ans qui avaient précédé.

Je ne sais plus si j'en ai parlé sur le topic mais au moment de la vente, et précédemment lors de l'essai, le vendeur me dit que le réglage électrique du volant ne permet pas d'aller en butée haute, point qu'il n'a pas chercher à cacher. Que selon lui c'est un relai à 30€ mais que de toutes façons il s'engage à réparer quand je vais récupérer la voiture. De toutes façons ce vendeur était très réglo.
Résultat entre les 2 fois 20 min d'essai (avant et après réception de la voiture en atelier donc 100€ rien que pour ça...), la longue recherche de panne où chaque minute est compté et surtout une main d'œuvre à 150€ TTC de l'heure, au bout du compte il y a une facture de 1200€ et accessoirement 200€ de plus pour remettre comme il faut l'alarme.

oui mais sur une W203 au moins t'as pas le risque d'avoir "airmatic allez à l'atelier" ou "ABC allez à l'atelier" sur l'OBD (synonyme de grosse blinde)

c'est déjà ça !

J'avais repéré ces soucis là et je me suis dit que ça ne serait pas des modèles pour moi.

D'autant que la C55 réunit les qualités qu'il me fallait en termes de gabarit, d'absence de turbo ou compresseur et d'évolutions par rapport à la C32 (V8, tableau de bord, volant, 4 sorties, plus d'équipements en général).

oui mais tu vois dans une S tu as l'espace, l'assistance de fermeture des portes, la suspatte qui quand elle fonctionne est une merveille, le distronic , le double vitrage, les sieges chauffants ventilés massant avec gonflages des lombaires , les phares bi-xénon, etc... etc...

franchement j'aime beaucoup le distronic

Je comprends tout à fait qu'on cherche les qualités que tu évoques.
Mais, de mon point de vue elles ne sont pas importantes.
Je quitte une Subaru Impreza STI, pas à cause du manque d'équipement (je n'avais ni cuir, ni radar de recul, ni toit ouvrant, ni régulateur de vitesse. Rien du tout sauf les vitres électriques et la clim )

essais en une un jour et on en recausera après ... c'est le top

Pour moi, le top s'est d'avoir une auto qui ne te procure pas d'emmerdes et d'après ce que je lis sur les S de cette série, c'est loin d'être le cas. Si j'étais méchant ou impartial, je pourrais même ajouter que c'est pas digne de la maison Benz!

@ Damien, oui il faudrait que j'essaye. J'ai peur de la sensation tapis volant, loin de la route, hyper insonorisé. J'ai eu une espèce de confirmation de ces sensations possibles avec une Porsche Panamera conduite sur 200 km. Pour avoir l'impression de rouler il faut être à 160 là où c'est limité à 90. Après c''est une très belle auto, très agréable, excellent châssis mais c'est un vrai pousse au crime.

@ affalterbach, bien sûr qu'il faut être impartial. Quelque soit la marque

duduche a écrit:

@ affalterbach, bien sûr qu'il faut être impartial. Quelque soit la marque

pas évident d'être impartial , nous sommes malgré tout influencés par nos propre aspirations ( ou nos intérêts) ....et puis l'auto est aussi une histoire de passion ..l'antithèse de la partialité.

ça n'empêche pas d'ouvrir les yeux sur la réalité de la fiabilité " légendaire" des Mercedes ......mais ça c'etait avant

Suis entièrement d'accord avec toi.

Pour moi la légendaire qualité MB, s'arrête après ces modèles :
- 124
- 126
- 107.

à mon avis ( mais je il faudrait faire un audit plus précis qu'une simple impression ) la fiabilité de Mercedes ( et des autres )
 s'est dégradée à partir du moment ou les systèmes électroniques ( non maitrisés) ont  pris une place très importante dans les autos .je ne sais pas à quelle période ça correspond .

Tu peux avoir une idée précise en en parlant à ceux qui ont eu des 210 rouillées et des 211 qui tombaient en panne en sortant de la concession.

J'arrête le HS.

affalterbach a écrit:

J'arrête le HS.

tu as raison j'en fais de même

jl14_fr a écrit:

à mon avis ( mais je il faudrait faire un audit plus précis qu'une simple impression ) la fiabilité de Mercedes ( et des autres )
 s'est dégradée à partir du moment ou les systèmes électroniques ( non maitrisés) ont  pris une place très importante dans les autos .je ne sais pas à quelle période ça correspond .

Ce n'est pas un problème d'électronique non maîtrisée, mais surtout une réduction des coûts sur les composants et assemblages...

Les calculateurs en métal enfermés dans une boîte blindée, métallique et refroidie duraient et longtemps.

Maintenant, ils sont en plastique, à l'air, contre le moteur, et sous d'épaisses moquettes sans air pour travailler... Et ça crame, on se demande pourquoi

Hallo

Personnellement si je prends mon 140 il est aussi fiable que mon ex-560 , il démarre par tous les temps, chauffe, refroidit quand je lui demande, son toit s'ouvre et se ferme sans soucis, jamais cassé d'équerres comme sur le 126, j'ai un bien meilleur ralenti que le 560 bien que sur ce dernier j'avais tout revu , injection complète, plateau sonde, conduits caoutchoucs et joints des pipes usw, pas de vitres AV se déréglant à cause des boulons support moteur passant au travers de la tôle certes rien de bien méchant, je ne parle pas de ceux qui eurent de nombreux problèmes avec l'ASR par ex.

Dans ma Firma les soucis connus après la 140 donc, avec les 220, pas en usages dominicaux mais quotidiens, nous ont coûté un maximum , donc je peux dire sans prendre de risques, que ces 140 furent quand même les premières à avoir autant d'électronique embarquée, innovant le Can Bus et hormis les qq soucis de début furent d'une fiabilité sans commune mesure avec les suivantes! Même sur une 221 en 500/388 PS! ces dernières connurent de graves problèmes sur les pignons .

Les collectionneurs/amateurs de chez nous ne s'y trompent pas et sont surtout unanimes, les dernières Mercedes avec cette légendaire fiabilité, je ne reviendrai pas sur les kilométrages énormes des 140 effectués souvent dans de très dures conditions dans certains pays...

Es tut mir leid pour le H.S:

STERNSCHNUPPE a écrit:

Hallo

Personnellement si je prends mon 140 il est aussi fiable que mon ex-560 , il démarre par tous les temps, chauffe, refroidit quand je lui demande, son toit s'ouvre et se ferme sans soucis, jamais cassé d'équerres comme sur le 126, j'ai un bien meilleur ralenti que le 560 bien que sur ce dernier j'avais tout revu , injection complète, plateau sonde, conduits caoutchoucs et joints des pipes usw, pas de vitres AV se déréglant à cause des boulons support moteur passant au travers de la tôle certes rien de bien méchant, je ne parle pas de ceux qui eurent de nombreux problèmes avec l'ASR par ex.

Dans ma Firma les soucis connus après la 140 donc,  avec les 220, pas en usages dominicaux mais quotidiens, nous ont coûté un maximum , donc je peux dire sans prendre de risques, que ces 140 furent quand même les premières   à avoir autant d'électronique embarquée, innovant le Can Bus et hormis les qq soucis de début furent d'une fiabilité sans commune mesure avec les suivantes! Même sur une 221 en 500/388 PS!  ces dernières connurent  de graves problèmes sur les pignons .

Les collectionneurs/amateurs de chez nous ne s'y trompent pas et sont surtout unanimes, les dernières Mercedes avec cette légendaire fiabilité, je ne reviendrai pas sur les kilométrages énormes des 140 effectués souvent dans de très dures conditions dans certains pays...

Es tut mir leid pour le H.S:

+1

On pourra ce que l'on veut, mais en usage "gros rouleur" que je suis également de la W140, c'est bien celle qui s'en tire le mieux entre les W126 & W220 pour avoir eu les trois !

En PH2, la W140 a une électronique bien maîtrisée, des mécaniques extrêmement fiables, des BVA 722.6 bien plus endurantes à entretien équivalent que les 722.3, etc.

Les techniques évoluant à grand pas à la sortie de la W140, et surtout un budget conséquent sans trop d'économies de bout de chandelles, la W140 est bien née

Hallo

Je savais Ghia que tu étais un "gars Bien "

une W126 c'est quand même plus fiable qu'une W140 car pour maintenir la fiabilité il y a quand même plus de risque de panne : pneumatie (centralisation, assistance de fermeture des portes, clim), plus les histoires de faisceaux (inconnu chez les W126), et je parle pas de la catastrophique S 350 TD qui est un défaut à elle seule !

quand aux W220 , j'en ai roulé une pas mal de temps sans le moindre problème hormis une panne de radio engendrée par les contrôleurs du CT

les jambes airmatic sont des pièces d'usure et il faut les changer tous les 170/180 000 km environ ce qui est pas forcément plus couteux que changer 2 fois des amortisseurs conventionnels (tous les 80/100 000 km environ) des fois ça tiens plus ...
a noter qu'il existe un kit de réparation vendu par chez Mercedes pour certaines ref de jambes airmatic

la plupart des pannes avant échéance sont due en grande partie par la non utilisation du système et la négligence des proprios (vérifier le relais du compresseur et le changer en cas de doute)

L'ABC nécessite quand a lui une vidange du système tous les 60 000 km avec remplacement du filtre + faire danser la voiture via un Stardiag mais surtout de s'en servir régulièrement

Ghia, tu pourrais expliquer ce que tu fais dans le cadre de MB. Avant ton lien renvoyait à une bte d'électronique et maintenant à des photos d'art!!!

damien a écrit:

une W126 c'est quand même plus fiable qu'une W140 car pour maintenir la fiabilité il y a quand même plus de risque de panne : pneumatie (centralisation, assistance de fermeture des portes, clim), plus les histoires de faisceaux (inconnu chez les W126), et je parle pas de la catastrophique S 350 TD qui est un défaut à elle seule !

quand aux W220 , j'en ai roulé une pas mal de temps sans le moindre problème hormis une panne de radio engendrée par les contrôleurs du CT

les jambes airmatic sont des pièces d'usure et il faut les changer tous les 170/180 000 km environ ce qui est pas forcément plus couteux que changer 2 fois des amortisseurs conventionnels (tous les 80/100 000 km environ) des fois ça tiens plus ...
a noter qu'il existe un kit de réparation vendu par chez Mercedes pour certaines ref de jambes airmatic

la plupart des pannes avant échéance sont due en grande partie par la non utilisation du système et la négligence des proprios (vérifier le relais du compresseur et le changer en cas de doute)

L'ABC nécessite quand a lui une vidange du système tous les 60 000 km avec remplacement du filtre + faire danser la voiture via un Stardiag mais surtout  de s'en servir régulièrement

Tiens c'est drôle ça car quand je dis exactement la même chose, il y a Herr jawolh qui arrive à la rescousse pour dire que c'est faux.

ça se précise ... ça se précise ....

C'est l'arrière d'une M5, non?

J'avais jamais encore vu une Corsa avec 4 pots...

Uncle'Benz a écrit:

J'avais jamais encore vu une Corsa avec 4 pots...

C'est une Corsa GSI Kompressor

Tu te fais un beau cadeau de Noël Damien