Systeme d'injection sur 280SE

Bonsoir,

Je cherche des informations sur le fonctionnement du systeme d'injection sur une 280SE.
Une fois chaude(apres 1 ou 2 feux rouge par exemple), elle cale, il faut attendre 2/3 minutes pour quelle redemarre.

Une piste ?

Salut

280SE c'est quelle année et quel système d'injection? K-JETRONIK ou KE-JET?

J'ai pleins de documentations la-dessus, donne moi ton injection et je te poste ce qui faut! ^^

Sortie en Octobre 1970. W108.018 moteur M130. K-JETRONIK.
Je peux dire aussi quel fume un peu noir.
Merci.

Pour ton problème de démarrage ça peut être du à pas mal de choses, j'ai passé trois semaine sur le mien avant de résoudre le problème!

Alors de la doc sur le K-JETRONIK de chez BOSCH:

http://www.gtt64.com/docbiblio/pages/divers/docs/kjet.pdf

Mais c'est surtout celui là qui va t’intéresser car il y a le tableau de diagnostique des pannes et leurs résolutions qui est très complet, il m'a permis de résoudre pas mal de problèmes.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag3.htm

Un conseil si tu t'y connais pas suffisamment en mécanique, et que tu n'est pas sur de la panne. Fais faire diagnostiquer ton véhicule par un BOSCH CAR SERVICE ça t'éviteras de faire des frais inutile et de trouver le (les) problème(s) rapidement.

Pas du tout c'est une injection mecanique avec pompe en ligne .

Pour ton probleme , tu cale parce que ton ralentis est trop bas , elle ne le fait pas au debut car l'injecteur de depart a froid (situé sur la pipe fonctionne) et remonte forcement le ralentis .

Il faut que tu regle le ralentis avec la vis de papillon (lorsque l'auto est bien chaude, tu la met en prise si BVA) mais verifie qu'elle demare bien une fois reglee .( très peu la tourner)
Pour faire un reglage parfait il faudrai verifier le CO et regler la pompe aussi mais la sa devient bien plus complexe , il faut regarder le manuel

Merci Niky, supers documents.

Merci Braketou
...Ok, mais le K-JETRONIK, c'est pas une injection mécanique ? c'est installé sur quel model ?

elwe a écrit:

Merci Niky, supers documents.

Merci Braketou
...Ok, mais le K-JETRONIK, c'est pas une injection mécanique ? c'est installé sur quel model ?

Si le K-JETRONIK est une des toutes premières injection mécanique!

FAUX

Les premieres injection chez mercedes apparurent sur la 300SL en 1955 ...

Le K jetronic est appurut en 1975 sur les w116 et w107, dérivée en KE en 1985 (E pour gesttion electronique) il s'agit d'injection avec plateau sonde ce qui n'a rien avoir avec une injection de w108 !!!

Hallo

Citation :

FAUX

Les premieres injection chez mercedes apparurent sur la 300SL en 1955 ...

Le K jetronic est appurut en 1975 sur les w116 et w107, dérivée en KE en 1985 (E pour gesttion electronique) il s'agit d'injection avec plateau sonde ce qui n'a rien avoir avec une injection de w108 !!!

Tout à fait d'accord avec braketou! Je commençais à me poser des questions au vu du K en 68 Scheis... ma mémoire est tout de même pas kaputt à 55 ans!!

braketou a écrit:

FAUX

Les premieres injection chez mercedes apparurent sur la 300SL en 1955 ...

Le K jetronic est appurut en 1975 sur les w116 et w107, dérivée en KE en 1985 (E pour gesttion electronique) il s'agit d'injection avec plateau sonde ce qui n'a rien avoir avec une injection de w108 !!!

J'ai jamais dis que la 280 était équipé du K-JET..........

J'ai dis que le K-JET était UNE des premières injection mécanique (K)!

Pour plus d'informations:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jetronic

personne ne piégera brak sur les 108/109

bonsoir
j'ai eu plus ou moin le meme probleme mais avant regarde si ton filtre a essence n'est pas trop sale (bouchon en dessous du reservoir) tu devisse et le filtre est dessus attention il faut videnger le reservoir avant
bien a vous

Filtre changé et réservoir nettoyé (merci pour le tuto).
toujours pareil.

Vais changer la pompe à essence, a suivre....

ok moi j'ai change aussi la pompe a essence bougies bobine tete de delco fils de bougies vis patine condensateur et maintenant elle tourne bien
j'ai supprime le filtre a essence du reservoir et j'ai mis un autre a la sortie du reservoir avant la pompe

bon courage
a bientot

regarde aussi si les deux tuyaux du reservoir ne sois pas bouche
car moi c'etait le cas

Bonjour à tous, je suis en train de refaire entièrement le moteur de ma 280 se déplacer 1968, et je suis actuellement sur la pompe à injection,
J’ai voulu changer seulement les joints mais j’ai remarqué un petit problème le dernier poussoir ( je trouve qu’il n’est pas totalement libre comme les 5 autres) j’aimerais démonter l’arbre à came mais j’ai l’impression qu’il faut une douille spécifique à 2 ergots!

Avez vous une vue éclatée de la pompe?

Merci pour vos réponses

Salut ! OMG ! Belle aventure, là ! Bonne chance avec ordre, méthode et propreté.
Aide-toi de photos et notes. ! On te suit ! Ciao.

Oui belle aventure, ça fait plusieurs années qu’elle traîne dans mon garage et j’ai enfin trouvé la motivation et (le temps) pour m’en occuper :)

Afin de démonter l’arbre à came j’ai dû fabriquer une douille avec l’ancienne bague de liaison pompe/couronne

Salut ! Bravo pour ce recours au Système " D ", celui des "D"ébrouillards ! Merci pour les photos. On te suit dans la poursuite de ce travail délicat !! Ténacité ! Ciao !