Bonjour à tous.

Je poste ce sujet en espérant que mon expérience puisse servir à quelqu'un, j'en serais ravi car jusqu'à maintenant, j'ai été plus consommateur de ce forum en soutirant un tas d'informations précieuses, que participant.

Ca fait 2 ans que j'ai ma titine (S320 de 1991) et jusqu'à présent, tous mes soucis méca, je les avais résolus grâce à vous.

Pour mon dernier problème, j'ai chercher un moment, en vain, et puis n'ayant pas beaucoup aidé moi-même, j'ai pas osé ouvrir le sujet pour vous demander votre avis.

Voilà, alors parce complètement en panne cette semaine, parce que je deviens très malheureux quand ma belle auto tombe malade, parce qu'il fait très froid et que je n'ai pas de garage pour bricoler, je me suis résolu à aller où? Chez mercedes...

Résultat: 870 Euros , mais heureusement, une titine qui tourne à nouveau comme une horloge...

Le vif du sujet:LES SYMPTOMES

Tout à commencé cet été... Alors que la belle avait toujours démarré au 1/4 de tour, un matin pas comme un autre, plusieurs tours de démarreur et rien! Je me résous à pomper un p'tit coup sur l'accélérateur et ça redémarre. A partir de ce jour, obligé d'accélérer pour démarrer avec de temps en temps une petite odeur d'essence!

Je regarde à plusieurs reprises sous la caisse, pas de tache d'essence.
Je teste mes 2 pompes à essence, change mon filtre... Pareil!

Seuls symptômes pendant plusieurs mois, le moteur tourne bien, sinon.

Puis il y a 1 mois, un autre pb vient se greffer, elle se met à ratatouiller entre 5 et 6000 tours, de plus en plus, avec de gros trous, une pétarade et une grosse fumée grise à l'échappement, brêve mais épaisse.

( Je contrôle mes bougies, jette un oeil au faisseau d'allumage, change ma bobine parce que j'en ai une de rechange, test ma batterie, je ne regarde pas ma tête d'allumeur et le doigt car je les ai changé cet été et me dis que ça peut pas être ça. Et bien si, c'était ça, mais je créé un autre sujet juste après celui-là, pour expliquer cette panne, sinon, ça devient compliquer. )

La semaine dernière, ratatouille inconstante, mais à tous les régimes.

J-1, démarrage à froid, puis quelques ratées au bout d'une minute, puis calage.

J démarrage impossible

Pas le choix, barre d'attelage, direction MB, tracté par mon père et sa vieille Laguna affichant 300000 au compteur.
Ca a bien fait rire certains que l'on croisait, la p'tite Renaud tractant la grosse Allemande.
Moi, je ne me suis jamais autant enfoncé dans mon siège...

DIAGNOSTIC:

Chez MB, ils découvrent dans un premier temps un doigt d'allumeur cramé. Changement tête + doigt. Démarrage à nouveau possible, MAIS en pompant sur l'accélérateur. Ils testent la pression au niveau de la rampe d'injection: 4 bars, donc à peu près normal, et puis toujours cette odeur d'essence qui attire l'attention du mécano, et là, découverte d'une petite fuite, où ça???? Au niveau du régulateur de pression situé en bout de la rampe. Pièce démontée, il y trouve une membrane percée. Changement de la pièce, et miracle, tout redevient normal.


DONC, à retenir, ETRE OBLIGE DE POMPER AU DEMARRAGE SUR W140 S320 = POSSIBILITE D'UNE PANNE DU REGULATEUR DE PRESSION

Bonsoir

Merci pour le conseil, c'est bon à savoir.

Cordialement