Document REGEMBEAU

Pour les passionnées d'anciennes Citroen modifié dont SM et DS

http://www.yaronet.com/en/posts.php?s=122653

Très intéressant

grand merci pour ce lien
étant passionné de Citroën, plus que de Mercedes, je sens que je vais relire en entier l'histoire de Mr Regembeau.
par contre, je ne savais pas que son garage avait été victime d'attentats, c'est déplorable.

très interressant merci

oui tres interressant un génial artisan français le magicien de la SM

un grand merci a vous de nous faire profiter de ce lien, j'y ai porté un grand intéret. il y aurait tant a dire sur Mr Regembeau que tout commentaire me semble superflu.....

mon pére n'ayant eu pendant 40 que traction et DS je connais Regembeau et ces péripéties



un génie français victime de la jalousie et de la malhonnêteté de ce monde bien triste histoire


mais tout n'est pas perdu aux dernières nouvelles le fils suit les traces du père

c'est réellement un très bel article, très émouvant et même poignant.
Quand on songe que des artisans se battent ainsi pour sauver le partimoine français dans l'indifférence générale hormis le soutien de quelques passionnés, on se demande pourquoi certaines médailles ne sont distribués qu'aux relations des politiques !

Des hommes comme ça constituent une espèce en voie d'extinction mais fort heureusement son fils est là pour reprendre le flambeau familial.

Longue vie aux Regembeau et merci à toi d'avoir apposé ce lien si touchant

Séquence souvenir, j'ai pris ces photos il y a presque 10 ans avec l'aimable autorisation de P REGEMBEAU ...

Mais le jour où j'aurai assez de sous sous, je sais à qui commanderai une monture:


Derrière le garage, il y avait des donneuses

Cette SM RG avait brûlé





J'en ai d'autres: celle du pêcheur, le squat, le tas de rouille, l'immergée, la démontée devant, la démontée dedans, la DS diesel...

Allez, pour le fun, une page d'histoire à présent tournée:

Pour avoir vu des SM qui sont passées chez lui, je dois dire que je n'aimais pas du tout son système de tension des chaines secondaires... Je connais un peu la SM... Quant à la "symbiose parfaite du maître et de l'élève concernant son fils" (dixit l'article) je sais qu'ils ont été fâchés durant de nombreuses années, le père étant loin d'être facile... La seule fois où je suis passé chez lui, (en SM) j'ai été reçu pas son (sa seconde ?) épouse, plus jeune que lui, qui semblait travailler à l'atelier, et j'ai eu le plaisir immense d'entendre son charmant mari l'engueuler d'une des fenêtres du premier, qui, si mes souvenirs sont exacts, donnait directement dans l'atelier.

Bref, je ne garde pas un souvenir ému du bonhomme... Je ne l'ai pas côtoyé quotidiennement non plus...

Je ne suis pas sûr non plus que les SM nécessitaient de si nombreuses modifications pour être "fiables", vous savez que je suis amateur des voitures d'origine, ce qui était le cas de ma SM, à part quelques modifications d'ordre électrique et la suppression du compresseur de clim, grand destructeur de moteur sur cette auto... J'avais aussi changé les soupapes d'échappement, celles d'origines étant creuses et remplies de sodium (pour le refroidissement) devenaient fragiles en vieillissant, surtout quand l'auto ne tournait pas.

De là à installer des rétros à réglages électriques de CX série II...

mercedéesse a écrit:

par contre, je ne savais pas que son garage avait été victime d'attentats, c'est déplorable.

Des gens qui n'aimaient pas le diesel, sans doute......

paulet a écrit:

mercedéesse a écrit:

par contre, je ne savais pas que son garage avait été victime d'attentats, c'est déplorable.

Des gens qui n'aimaient pas le diesel, sans doute......

la subversion est une pratique déplorable ....

A mon avis c'est plutôt une histoire de terrain convoité que de moteurs.

Quant aux modif; c'est clair que sur une aussi belle auto il faut se llimiter à faire le minimum et uniquement en terme de fiabilisation; je n'adhère pas non plus au remplacement des pièces façon tunning de luxe.

Allez, une autre dans son jus, celle du pêcheur (un type qui allait en bord de Saône pêcher avec cette auto comme s'il s'agissait d'une Méhari):

c'est un genie cet homme......

La voiture du "pêcheur" date de 1970... Elle est reconnaissable au dessin des sièges. De toutes façons, la teinte "feuille dorée" n'a été au catalogue qu'en 70 et 71 si j'ai bonne mémoire. C'est une teinte que j'adorais sur une SM, avec le "beige tholonet" qui était la couleur d'origine d'une des miennes, malheureusement repeinte en bleu. J'ai toujours eu le projet de la refaire dans sa teinte d'origine, mais l'ampleur du boulot de préparation (quand il faut reprendre les intérieurs) m'a toujours fait reculer... Ce qui fait que lorsque je l'ai revendue, elle était toujours bleue...

Si vous avez l'occasion d'essayer une SM... C'est totalement différent d'une Mercedes, aujourd'hui c'est dépassé, mais c'est une expérience de conduite très dépaysante.

benzdenis2 a écrit:

c'est un genie cet homme......

L'article en fait l'apologie... Ce n'était pas le seul mécanicien inventif à l'époque, mais lui il avait le sens de la communication... J'en avais un comme ça à côté de chez moi, quand j'étais plus jeune, malheureusement maintenant il est décédé, qui exerçait ses talents sur les moteurs indénor, il avait modifié les 504, 505 et 604 à toutes les sauces. Il m'a beaucoup appris en mécanique, et aussi d'un point de vue humain.

mimile a écrit:

Si vous avez l'occasion d'essayer une SM... C'est totalement différent d'une Mercedes, aujourd'hui c'est dépassé, mais c'est une expérience de conduite très dépaysante.

j'en ai conduite deux, trois l'année dernière car je cherchais à en acheter une.
habitué aux DS et CX, j'ai très vite pris la main sur la direction et le freinage.
seul souci, le pédalier est décalé par rapport à la position assise.
finalement, j'ai abandonné le projet d'achat d'une SM car :
- dans la tranche 10.000 à 15.000 €, je ne suis tombé que sur des bases de restauration.
et encore, il fallait reprendre ce que le précédent propriétaire avait fait car ce n'était que du bricolage, du rafistolage.
durant les essais, on me disait : attention, il ne faut pas trop monter dans les tours.
ah bon, ça sert à quoi d'avoir un moteur Maserati ?
- ensuite, alors que j'étais (et suis toujours) admiratif de ces voitures, une fois à côté, elles m'apparaissaient comme trop petites.

sniff, un rêve qui s'envole

-Prix neuf en 1971: 51 800 Francs soit 7 900 euros
- Cote collection en 2010 : 10 000 à 25 000 euros

http://restauration-citroen.over-blog.com/article-ma-citroen-sm-v6-maserati-48678231.html

et.......... http://www.garage-marchesseau.fr/specialites.php

Une auto exceptionnelle à bien des égards, et qui méritait effectivement d'être fiabilisée, mais certainement pas jusqu'aux excès de Regembeau.
Je me souviens d'un article dans "Auto Rétro", en 1985 si ma mémoire est bonne, qui chantait les louanges du bonhomme après avoir essayé une SM turbo Diesel... Les temps changent, pas sûr qu'une telle auto serait aussi bien accueillie aujourd'hui.

La SM TD, je crois que c'est la beige et marron plaques noires ici:


Avant RG avait dieselisé des DS, la première c'est celle-ci gardée pieusemment par le fils



Ces dieselisations ne sont pas de simples swaps de moteur diesel, mais une transformation de la mécanique en place;
L'intérêt à l'époque était de pouvoir faire un usage quotiden et longtemps de la SM (bref tout l'inverse de l'obsolescence programmée). Mais un coupé diesel, c'est vrai qu'au final c'est assez consternant, à mon avis il a fallu attendre que l'Audi A5 3.0 TDi et la nouvelle classe E coupé (et sans doute l'utilisation de véhcules diesel en compétition) pour que le diesel coupé acquiert ses lettres de noblesse. Bref RG est arrivé trop tôt pour le diesel.

Si j'avais à acheter une autre SM aujourd'hui, je chercherais une belle carrosserie, un bel intérieur, et un moteur cassé ou bloqué, ou avec des frais... Il me reste encore un ensemble moteur/boîte, avec rampe de carbus, allumeur et démarreur. Si j'avais moins à faire, je me laisserais peut-être tenter...

Ce sont des voitures difficiles à vendre; la réputation du manque de fiabilité est exagérée, les clients potentiels ont déjà peur de l'hydraulique made in citroën, alors si vous rajoutez un moteur Maserati... Personnellement, je pense que ce sont des voitures qui doivent rouler souvent, la consommation n'est pas excessive, je faisais entre douze et quatorze litres en roulant normalement. L'inconvénient de ces autos est que si vous voulez la bouger alors qu'elle ne démarre pas... Bon courage !