Nouveaux moteurs essence (W212)

Source : automobiles challenges
Date: 04/05/2011

Citation :

Deux semaines après la E 63 AMG, c'est au tour des E 350 et E 500 de changer de moteur. Mercedes-Benz en profite pour effectuer une remise à niveau technique de toutes les Classe E.

Ainsi, les E 350 et E 500 héritent de la nouvelle génération de moteurs à injection directe inaugurée par les Classe S et CL. Par rapport à la précédente génération, le V6 voit son angle réduit de 90° à 60°, ce qui lui permet de se passer d'arbre d'équilibrage. D'une cylindrée de 3.498 cm3, ce bloc atmosphérique développe 306 ch et 370 Nm, soit un gain de 14 ch et 5 Nm par rapport au précédent. La consommation moyenne est annoncée entre 6,8 l/100 km et 7,0 l/100 km, soit un gain de 20 %. Quant aux émissions de CO2, elles se situent entre 159 et 164 g/km.

Le V8 de la E500 adopte lui la stratégie du downsizing. Par rapport au précédent bloc atmosphérique, ce nouveau V8 à double suralimentation par turbo voit sa cylindrée réduite de 5.461 cm3 à 4.633 cm3. La puissance passe de 388 ch à 408 ch et le couple de 530 Nm à 600 Nm. Pour ce moteur également, Mercedes annonce un gain en consommation de 20 %, pour un chiffre en cycle mixte annoncé 8,9 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 209 g/km.

Par ailleurs, toutes les Classe E automatiques disposent désormais de la boîte 7G-Tronic, laquelle est associé un système d'arrêt-démarrage automatique. Des améliorations qui permettent de faire baisser les émissions de CO2 et consommations des quatre-cylindres de l'ordre de 13 %.

Aux possesseurs de 500, vous y croyez vous au 8,9 (ou moins de 10)?

En 7eme, a 110, sans doute.

Sauf que le 8.9 est censé être la consommation mixte. On devrait être à moins de 7 en extra urbain. Ah les joies des consos normalisées

Moi, je crois sans doute à la conso 8,9 pour le nouveau V8.

ChrisNice à fait un mini de 8.9l/100km avec sa E500 de 306 ch. Donc c'est faisable à mon avis.

Intéressant cette baisse de consommation... (sans aimants)

Michel a écrit:

Intéressant cette baisse de consommation... (sans aimants)

Eh oui, Damien, tu remarqueras comme moi les progrès absolument ahurissants en matière de rendement.
Si tu regardes une 280SE (126) en première génération, (j'en ai possédé une), le parcours urbain tournait autour de 14/15 litres en restant calme.
Aujourd'hui, une trentaine d'années depuis, c'est à dire pas énormément, finalement, on arrive à avoir des moteurs de 5 litres et 400 CV avec des consommation inférieures à 10 litres.
Si je sais compter, cela fait 50% de moins pour un moteur 2 fois plus puissant...

La preuve que la baisse de consommation liée au rendement dépend bien avant tout de la gestion du système d'injection, gestion qu'il était impossible de diriger à l'époque.

Je rigolais pour les aimants

C'est vrai que les rendements sont impressionnants avec les moteurs modernes. Du côté des gazouts, ils ont réussi à partir d'un 2.2TD à tirer plus de 200ch et 5L/100 sur les C250CDI W204 alors que les anémiques 220D W123 peinaient avec leurs 60ch et 9/10 litres.

La question que je pose aujourd'hui est de savoir jusqu'où on pourra descendre cette consommation...
De plus, les moteurs doivent chauffer beaucoup moins, ce qui devrait permettre d'augmenter leur longévité.
En tout cas, une chose est certaine, on ne produira pas davantage d'énergie qu'un litre de carburant n'en contient !!

Les moteurs devraient durer longtemps certes.

Je ne suis pas mécanicien ni physicien, mais il me semble qu'une puissance supérieure demandée à la même cylindrée ne doit pas lui faire du bien, comme aux pièces sensées transmettre cette puissance au sol.

déja rien qu'avec une C43 de 306 cv en V8 on peut taper du 7.5 L/100 km verifié par moi même et Bevy sur autoroute à 130/140 km/h avec des redémarrages musclés aux péages !

les boites autos avec plus de rapports n'y sont sans doute pas étrangeres non plus dans le passé c'était 3 rapports sur les W116 en V8 et puis 4 sur les BVA des générations précédentes (si si incroyable non ?) et suivantes !

UT a écrit:

Les moteurs devraient durer longtemps certes.

Je ne suis pas mécanicien ni physicien, mais il me semble qu'une puissance supérieure demandée à la même cylindrée ne doit pas lui faire du bien, comme aux pièces sensées transmettre cette puissance au sol.

Pas forcément, car lorsqu'une explosion se produit, il faut d'une part que le maximum de mélange se transforme en énergie et qu'une quantité maximum de cette énergie soit transmise au vilebrequin...

Tout cela dépend de centaines de facteurs, mais il est certain qu'une énergie transmise au vilebrequin sera une énergie utile et ne servira pas à échauffer ou fatiguer les organes mobiles du moteur, ce qui peut contribuer à sa longévité.
Pour le reste, c'est le mariage de la mécanique et de l'informatique qui permet ces merveilles et bien qu'on hurle à la mort de voir ces système qu'on ne peut dépanner soi-même, il n'en reste pas mois vrai qu'on ne reculera plus.
Ceci est valable dans TOUS les domaines où la technologie est présente....

Quand MERCEDES aura commercialisé les voitures avec ces nouveaux moteurs, ils vont quand même continuer à travailler pour que les prochains moteurs consomme encore moins.


Plus une voiture est puissante, moins ont appuiera sur la pédale d'accélérateur.

44=BZH a écrit:

ChrisNice à fait un mini de 8.9l/100km avec sa E500 de 306 ch. Donc c'est faisable à mon avis.

Peut mieux faire...

Uncle'Benz a écrit:

44=BZH a écrit:

ChrisNice à fait un mini de 8.9l/100km avec sa E500 de 306 ch. Donc c'est faisable à mon avis.

Peut mieux faire...

damien a écrit:

les boites autos avec plus de rapports n'y sont sans doute pas étrangeres non plus dans le passé c'était 3 rapports sur les W116 en V8 et puis 4 sur les BVA des générations précédentes (si si incroyable non ?) et suivantes !

Apparemment MERCEDES travail sur des boites autos à 9 rapports.

la gestion moteur via l'électronique ,l'injection directe,les boites 7G tronic, etc...que du bon tout ça