Souci BVA5 jusqu'à octobre 2003

Article paru p.134 dans Action Auto Moto n°138 octobre 2006:

" La marque allemande ( ) le sait, les anomalies rencontrées sur les boites automatiques à 5 rapports des actuelles E (sauf versions restylées), C, CLK coupé et cabriolet, et CS sont un peu trop nombreuses. Avant même les 100 000kms, le passage des rapports devient parfois difficile et transmet des à coups sur nombre de modèles fabriqués avant le mois d'octobre 2003. Une date à laquelle une modification sur chaîne a été intégrée à l'assemblage des véhicules.
Le problème vient du radiateur de boite, pouvant présenter une fuite de liquide de refroidissement, qui se mélange alors à l'huile de boite. Sa présence provoque une corrosion de certains organes internes comme le convertisseur de couple, les connecteurs et les électrovannes. Résultat : la boite auto est sérieusement endommagée nécessitant parfois son remplacement.
Pour pallier ce défaut, Mercedes a opéré une action en concession consistant à étancher les circuits défectueux et préconise un changement d'huile de boite tous les 60 000km, un supplément compris dans le forfait de révision. Seulement les réparations ou changements de boite ne sont pas tous pris en charge par le constructeur qui étudie au cas par cas chaque dossier. Ainsi pas de problème pour les modèles dont la garantie n'est pas arrivée à son terme. En revanche, pour les véhicules dont l'entretien n'est pas régulier ou n'est pas effectué dans le réseau, la prise en charge n'est que partielle et parfois mesquine ( ) Pas très "sport", surtout que cette défectuosité du radiateur est imputable à un sous traitant de Mercedes.
Il faut donc compter entre 1600 et plus de 2000€ pour une réfection de la boite (et bien plus s'il faut la remplacer) plus 1200€ pour le montage d'un nouveau radiateur de boite."

Alors je sais c'est pas le genre d'article qui fait plaisir mais je pense qu'il est bon d'en parler. Ce qui m'étonne c'est qu'on est pas eu d'échos sur le forum... est-ce vraiment un problème récurrent?

Rien ne vaut une bonne Mercedes BVA des années 90.
Plus ça ira , plus les problemes se multipliront.... c'est la sous traitance qui cause probleme, on cherche toujours a faire des economies par ci par là ... ce n'est pas digne de Mercedes , mais malheureusement ce n'est pas la premiere fois qu'un probleme de ce genre arrive .

Merci pour les infos.

Tu as tout à fait raison d'en parler, kisscoul: la passion n'exclut pas l'honnêteté, bien au contraire, il me semble qu'elle l'exige !

poupounouss a écrit:

Rien ne vaut une bonne Mercedes BVA des années 90.
.

Bien dit, chère amie

Remplace 90 par 80, et tu détiendras l'absolue vérité !

Merci bien pour l'info.

Donc, mon CLK 320 W209 du 2 aout 2002 est concerné si je comprends bien ?

de ce fait ici on était des précurseurs lorsqu'on conseillait de vidanger la boite tous les 60 000 km alors qu'a l'époque elles étaient soit disant graissées à vie ! comme quoi ici les meilleurs conseils vive nous !

Donc a ma prochaine révision, je demande une vidange de BVA (environ 80000km) ?

oui et demande si ta voiture n'a pas besoin d'un rappel à ce propos là (t'as le droit d'essayer)

OK.
J'attends d'avoir un écrit de presse pour remonter chez mercedes...

achete l'action auto du mois d'octobre on te dit !

http://www.lacentrale.fr/occasion-details-voiture-MERCEDES-CLASSE%20E-3675222.html

A votre avis cette occasion a encore sa Bva d'origine ou la bva defetueuese a pu tenir jusqu'a 160 000 kms ?

C'est Nico qui va pas etre heureux.....

poupounouss a écrit:

C'est Nico qui va pas etre heureux.....

Ma voiture est de janvier 2005, donc me sent pas concerné.
Ma précédente était de 2003, elle avait 100 000 kms et pas un souci avec la BVA !

poupounouss a écrit:

C'est Nico qui va pas etre heureux.....

Ni moi je te rassure ! Je vais en parler a mon cher concessionnaire Mercedes avant qu'il soit trop tard... Je vous tiens au courant. Mon CLK est directement concerné ;) J'achète les revues concercée pour en lire un peu plus.

Sur les vidanges de boite (comme d'ailleurs sur les intervalles entre vidanges d'huile moteur) certains mécanos indiquent qu'il faut continuer à faire vidanger tous les 60 000km (et plutôt 10 000 - 15 000 pour le moteur).

Sur la mienne (je ne sais pas si elle entre dans le scope, c'est une W210 BVA5 de 2001) j'ai eu deux problèmes :

- commande kapput à 120 000km
- pompe à huile et convertisseur à 122 000km (oui, oui, 2000 km après !)

commode a écrit:

Sur les vidanges de boite (comme d'ailleurs sur les intervalles entre vidanges d'huile moteur) certains mécanos indiquent qu'il faut continuer à faire vidanger tous les 60 000km (et plutôt 10 000 - 15 000 pour le moteur).

Sur la mienne (je ne sais pas si elle entre dans le scope, c'est une W210 BVA5 de 2001) j'ai eu deux problèmes :

- commande kapput à 120 000km
- pompe à huile et convertisseur à 122 000km (oui, oui, 2000 km après !)

La on parle des W211

REMI92320 a écrit:

commode a écrit:

Sur les vidanges de boite (comme d'ailleurs sur les intervalles entre vidanges d'huile moteur) certains mécanos indiquent qu'il faut continuer à faire vidanger tous les 60 000km (et plutôt 10 000 - 15 000 pour le moteur).

Sur la mienne (je ne sais pas si elle entre dans le scope, c'est une W210 BVA5 de 2001) j'ai eu deux problèmes :

- commande kapput à 120 000km
- pompe à huile et convertisseur à 122 000km (oui, oui, 2000 km après !)

La on parle des W211

Comme quoi les problèmes, ils n'ont pas commencé avec la 211 ... malheureusement !

je connais une C 220 CDI W203 boite auto 5 avec plus de 500 000 bornes moteur et boite d'origine

En épluchant tous les papiers que j'ai trouvé dans la mienne, j'ai pu constaté que la BVA a été changée après 8000kms.