Bonjour à tous,

Je fais appel à votre savoir car j'aimerais bien comprendre comment fonctionne le régulateur de vitesse lorsqu'on a besoin de frein moteur, donc en pente surtout.
J'imagine bien qu'il est exclu que le système agisse sur le freinage et comme le simple fait de couper l'alimentation ne suffit pas à freiner une voiture (surtout avec une boite auto) du coup je vois pas du tout comment ça fonctionne.
En tout cas c'est super efficace car même en pente ma 300TD conserve une vitesse presque constante sans que la boite rétrograde.

Par ailleurs tous les matins je pars de chez moi en empruntant une pente assez raide et sans régulateur bien entendu puisque c'est en ville ; hors malgrès le fait que j'ai une boite auto la voiture ne s'emballe pas dans la descente : de la même façon si quelqu'un pouvait m'expliquer comment la boite gère ce frein moteur (alors qu'elle ne rétrogade pas) ce serait très sympa.

Dernière question : lors de mon dernier long trajet sur autoroute j'ai bien roulé, 140 / 150 l la plupart du temps au régulateur.
Hors j'ai constaté une consommation extrêmement élevée ! (600 km avec le plein alors qu'en roulant cool c'est plutôt proche des 1000)
Est-il normal que cette vitesse entraine une surconsommation aussi élevée ?

Sur route "moyenne" (ni plate ni trop valonnée) quelle est l'incidence du régulateur sur la conso de carburant ?

Pardonnez moi pour toutes ces question de néophyte et merci beaucoup pour vos éclaircissements !

Salut,

J'ai souvent lu que le régulateur permettait d'économiser du carburant mais personnellement, je ne l'ai jamais constaté.
Je me rappelle avoir établi un record perso de consommation avec ma 328Ia que je n'ai jamais égalé par la suite alors que j'avais, depuis, fait monter un régulateur.

Sinon, je pense, contrairement à toi, que le régulateur agit sur les freins puisque je le ressens, notamment dans les descentes. Ce qui n'est pas le cas sur certaines françaises pourtant plus récentes.

Bonjour
adepte du régulateur et de la BVA je n' ai jamais réussi à consommer moins en conduite sans lui, l' électroniqe est plus réactive que mon pied....
Sur ma BMW il régulait sans que l' accélération puisse dépasser un certain niveau de consommation (environ 13L à l'économétre), ainsi dans les cotes après avoir maintenu la vitesse, à partir d'une certaine conso la vitesse décroissait jusqu' aurétogadage automatique
maintenant sur un SL320 je conserve toujours la vitesse car j' ai beaucoup plus de chevaux
Dur un long parcours je gagne facilement 10% en conso ; avec le régulateur du reste l' accélération est plus faible car il s' ajuste en permanence au couple maxi ce qui n' est pas toujours le cas lorsque c' est vous qui accélérez

oui je pense que le gain de conso doit se faire sur des moteurs plus modernes que le mien (j'ai un bon vieux mazout à pompe)
les calculateurs d'injection s'en chargent surement mieux sur un CDI ou un essence que sur un diesel classique

Sur autoroute la 300td commence à bouffer à partir de 140/ 150 kmh de moyenne .
Pour ma part, au régulateur sur autoroute à 137 chrono 7 litres au 100...

Sur ma CLK 230K en BVA 5, je n'utilise le régulateur que dans le cas de circulation fluide et peu dense. La consommation se stabilise à 8,4 l/100 avec le régulateur placé à 120 km/h (Belgique). Sans régulateur, la consommation indiquée par l'ODB fluctue nettement plus.
Par contre j'utilise quasi tout le temps, même (et surtout) en ville, la fonction de LIMITEUR.
Et ce limiteur se charge aussi de rétrograder automatiquement pour respecter la limite.
Exemple, je roule à 90 km/h sur une nationale et au moment ou une pré signalisation me prévient que je vais devoir me limiter à 50 km/h en entrant dans une agglomération, je place le sélecteur du limiteur sur 50 et la boîte descend automatiquement, et très progressivement, de un, voire deux rapports. C'est une arme redoutable contre les contraventions pour les distraits tels que moi qui oublient parfois de regarder le compteur en ville.

Bonjour.

elbecko a écrit:

J'imagine bien qu'il est exclu que le système agisse sur le freinage et comme le simple fait de couper l'alimentation ne suffit pas à freiner une voiture (surtout avec une boite auto) du coup je vois pas du tout comment ça fonctionne.

Les frottements dans la transmission, l'air autour de ta voiture et les pneus sur le sol la freinent aussi très bien.
Si elle ne prend pas de vitesse en descente, c'est que la pente est trop faible pour la faire accélérer.

elbecko a écrit:

malgrès le fait que j'ai une boite auto la voiture ne s'emballe pas dans la descente :

Ce n'est pas une boîte américaine non plus...

elbecko a écrit:

de la même façon si quelqu'un pouvait m'expliquer comment la boite gère ce frein moteur (alors qu'elle ne rétrogade pas) ce serait très sympa.

Elle ne le gère pas. La voiture roule à une vitesse où la boîte n'a pas à changer de rapport, c'est tout.

elbecko a écrit:

Dernière question : lors de mon dernier long trajet sur autoroute j'ai bien roulé, 140 / 150 l la plupart du temps au régulateur. Hors j'ai constaté une consommation extrêmement élevée ! (600 km avec le plein alors qu'en roulant cool c'est plutôt proche des 1000) Est-il normal que cette vitesse entraine une surconsommation aussi élevée ?

Oui. La puissance est une fonction "au cube" de la vitesse (résistance aérodynamique essentiellement) et la consommation est une fonction à peu près linéaire de la puissance => si tu doubles ta vitesse, tu multiplies par huit la conso.
Avec un moteur parfait, consommer 8l/100 à 120 implique que tu devrais consommer 64l/100 à 240.
En vrai, tu consommeras moins, pas parce que la conso à 240 est délirante (en vrai elle serait plutôt de la moitié) mais parce que celle à 120 est délirante à cause d'un moteur très imparfait qui surconsomme pour ce qu'il avance vraiment.

Pascal en R16

Les E 300 Turbo Diesel à une consommation élever surtout avec des fortes accélérations ou vitesse élever. Si conduite cool, la conso reste raisonnable pour la motorisation.

Celui qui achète une 300 Turbo diesel pour faire des économies de gasoil, il est sur la mauvaise route. Sauf en mettant de l'huile de friture (qui est interdit en France mais autorisé en Europe de rouler avec l'huile de friture).