Voilà, c'est fait, je me permets d'expliquer comment j'ai fait parcequ'il y a des différences notables par rapport à ce que j'ai vu sur le fofo (sur un ML)

1. Débrancher la batterie
2. Mettre la voiture sur chandelles (ou sur un pont)
3. retirer le cache du carter d'huile (4 boulons diamètre 8). Profitez en pour faire la vidange ! :D
4. retirer le cache de devant (8 boulons, 2 devant 3 de chaque côté, dont un un peu enquiquinant à retirer...)

Ca donne ça au niveau du cache une fois retiré (boulons du côté)




5. Ouvrir le vase d'expansion, dévisser la vis rouge du radiateur (côté conducteur en dessous) pour vidanger (ne pas oublier la cuvette lollll).

Le plus facile est fait...

6. on passe au dessus. => démonter l'EGR

6a. démonter la commande (tuyau à gauche)
6b. retirer la vis du dessous (boulon étoilé diam 8). Vous l'aurez en pressant sur la durité de fluide de direction assistée. Elle est solide => pas de soucis, mais évitez de raper avec le boulon sur elle qd même ^^.
6c. défaire les 3 autres vis (prévoir des rallonges, surtout pour celles du dessous...)
6d. retirer la vanne EGR (vs serez certainement obligés de forcer un peu). Laissez la tubulure inox dessus.
6.e. nettoyage de la vanne EGR... => essence ou gazole et ... brosse à dent...

7. Démontage filtre gazole + bocal expansion.
Dévisser le dessus du bocal de filtre à GO.
Je n'ai pas vidangé le bocal d'expansion, juste poussé sur le côté. 5 vis pour les 2 dont une commune. Prévoir une assez grande rallonge (ou deux assemblées) pour celle du milieu.
Ecarter le bocal de fluide de Da vers le devant pour qu'il ne vous gêne pas.


8. retirer le support qui vous enquiquine au milieu (4 boulons, dont 2 du collecteur).

9.. Démonter la rampe d'injection (clef de 14). Perso, j'ai déconnecté les canalisations des injecteurs (attention à ne pas bugner les boulons). Ca se fait très bien ! J'ai retiré la canalisation du devant. reliée à l'injecteur. Elle tient aussi par une petite fixation (photo dès que possible).
Ecarter la rampe d'injection après l'avoir déconnecté (une prise de chaque côté).





10 c'est pas fini ! Démonter le filtre à huile et couvrir (pour éviter les chutes inopinées) d'un papier alu par ex.

11. Démonter le thermostat de fluide de refroidissement (3 boulons) Il est dur à venir, mais ça vient bien quand même (attention au petit tuyau en dessous à ne pas perdre !) + déconnecter la prise...





12. Dévisser les vis du collecteur :-D Enfin ! Deux fixées sur le guide d'air avec une petite attache + 8 restantes sur la culasse.
3 en en haut + 5 en bas. !!! LEs vis du bas sont délicates à extraire. Faire attention à ne pas les faire tomber !!!!!

13. le collecteur est enfin libre ou presque .... Reste 3 fils électriques qui passent entre les pipes d'admission...
13a. remttez vous sous la voiture, débranchez la prise électrique juste au dessus du boulon de vidange( ou faites le avant ce sera mieux ;).
13b. Pour les 2 autres : avec le bras gauche, débranchez la prise sur la boite.... et enfin la prise du moteur M55 (à vous de voir si vous le changez ou non !!!)

14 extraction du collecteur... Ce n'est pas aisé, mais ça se fait bien quand même. Sentiment de satisfaction enfin....

Et voilà, un volet de pété... d'où le bruit, on remarquera l'état assez "sale" du collecteur.... Les volets étaient très durs à tourner....


Dévissez le moteur M55 de l'ancien collecteur (3 vis) et remontez sur le nouveau en remboitant correctement la patte.

Pour le remontage... Tout dans le sens inverse....
Attention en installant le nouveau collecteur à ne pas abîmer la tringle des volets....
Remettre les vis (+ facile qu'à retirer) préalablement graissées. Les amener en butée sans serrer. Serrer ensuite en étoile (ou presque)...

Ne pas oublier de rebrancher un câble...
Perso, j'ai remonté TOUTES les vis avec de la graisse au nickel (ou au graphite).... A vous de voir.

Pour remonter l'EGR, graisser la patte en dessous avec la graisse au nickel., fixer (sans serrer) la vis du dessous puis les 3 autres.
NE PAS OUBLIER LE TUYAU DE COMMANDE (comme moi hhi, si votre est sécurité au démarrage, vous l'avez certainement oublié...)

Enfin, rebrancher la batterie, mettre l'horloge à l'heure, recalibrer les vitres électriques et le toit ouvrant électrique (cf notice).

Y voilà, j'essaye de mettre plus de photos quand je les aurai retrouvées...
J'ai mis 6 H, ça m'a coûté 500 € avec le liquide de refroidissement MB....

Bonjour,

Ouha tu as eu de la chance que le volet n'aille pas dans le moteur sinon c'était casse-moteur

Perso sur un w163 j'ai carrément ôté les volets : plus de risque pour le moteur.

Coût 20 roros : les 5 joints , le LDR je l'ai récupéré, petit à point et hop

Magnifique les gars, c'est exactement ce que je cherchais.

Sur ma 210 j'ai aussi des clapet de bloqués ou cassé selon MB.

Le devis est de 800€.

C'est trop cher, je vais essayé de le faire moi même

On m'a dit qu'on peu enlevé les clapets, y a t il des risques à enlevé les clapets?

A quoi serve ses clapets?

Merci de tuto FC1972

Bonsoir,

Va voir là tu as en grande partie la réponse à tes questions à la fin du post avec photos :

http://mercedes-benz.forumactif.com/t49171-tuto-remplacer-collecteur-d-admission-moteur-cdi

MB m'a dit que j'avais du jeu sur les clapets (sans avoir démonté) : comment peuvent-ils savoir ?

Ils m'ont fait un devis avec 4,6 heures (temps barème) à 120 HT de l'heure, changement du collecteur et du moteur M55. Je suis bricoleur "de base" (pas neuneu : j'ai déjà changé mon calorstat, des disques de freins par ex.). Vous pensez que ça serait à ma portée ?
Une fosse est-elle indispensable ?

Merci d'avance.

Merci pour le super tuto

Difficile de dire si c'est à ta portée, le fait est qu'en suivant pas à pas le tuto, il n'y a pas de raison de se planter.

Faut y aller doucement en prenant des photos pour le remontage. Faut pas prévoir d'avoir besoin du véhicule dans la journée (c'est ce qu'il m'a fallu lors de mon premier démontage )

Une fosse n'est pas indispensable, la détermination oui

Savoir ce que tu veux faire : changer le collecteur, le moteur M55, ou simplement ôter les volets et fini la source de problème à ce niveau.

te prévoit une facture d'environ 1700 €, si tu ôtes tes volets par toi même tu en as pour 20 € de joints du collecteurs, plus le matos pour boucher l'emplacement de l'axe des volets, donc max 30 € et le problème est réglé.

Si tu remplaces le collecteur le problème reviendra ... pas de suite c'est sur ...

Bon courage à toi



Edit : pourquoi les volets du collecteur s'encrassent et finissent par coincer ou pire : la vanne EGR !

Pour la shunter électroniquement c'est là :

http://mercedes-benz.forumactif.com/t56160-tuto-shunter-electroniquement-la-vanne-egr

Et encore une source de panne en moins

C'est ce que j'ai fait sur ma 290TD W210 après avoir nettoyé le circuit d'admission d'air

Pour débrancher ou détourner la fonction de la vanne EGR, il faut faire attention avec l'électronique, il faudra bien le faire.

Bonjour,

Sur le w163, on risque le passage en mode dégradé en débranchant les durites d'air de la vanne EGR

Chez BMW les volets et leur axe sont en métal et ils ont les même problème que nous avec !

http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf

En revanche, bonjour le carnage quant le volet ou l'axe passe dans le moteur !!

Alors le plastique n'est peut-être pas une si mauvaise idée

Si il y a le même soucis avec le métal chez BMW, ça aurai été sans doute la même chose chez Mercedes si c'était en métal.

Ouaips, y a de fortes chances....

Sinon, pr le collecteur, c pas compliqué à changer ds l'absolu, surtout si tu as déjà changé le calorstat et tes disques.

Maintenant, il faut être très, très méticuleux, bien repérer les pièces (avec les photos numériques, ça va tout seul), et perso, j'ai regraissée toutes mes vis à la graisse nickel au remontage :
1. c plus facile à remonter => gain de temps. Et y a qd même pas mal de vis...
2. Pr le futur redémontage, ce sera plus facile....

Mais, clairement, y ft suer avec leur collecteur 2 balles chez merco.

En fait, le pb, c pas tellement le plastique des volets, c plus leur fixation avec des axes de daube qui est en cause. Si ct de la tige acier de 8mm, je suis sûr que ça bougerait pas....

Maintenant, il faudrait voir s'ils ont le même pb sur les 211....

Beaucoup de véhicules de nombreuses marques ont des soucis avec cette technologie.

Le problème vient de l'encrassement des volets qui finissent par se bloquer ou s'user et qui soient bloquent le moteur M55 et créent une panne ou pire partent vers les cylindres et cassent le moteur.

perso j'avais simplement une fuite d'huile par l'axe, et j'ai tout viré...

Pour la vanne EGR de la W210 de mon frère, moi, je n'ai rien.
Il a fait des bricoles mais ça n'avais pas fonctionner.

Merci FRISSON.

SInon je viens de chercher sur ECP, c'est bien des clapets avec la ref 8? ou je me trompe?

J'ai commencé le boulot ce soir et j'ai pas fini, c'est vraiment très dur.

fc1972 ta pas du enlevé les cables lié au démarreur?

Car moi le faisceau du démarreur passe en plein milieu du collecteur

A+

Ouaips, j'ai du les enlever, avec un truc branché près du bouchon de vidange pendant que j'y pense.

C pas super dur à retirer, c chiant c tout....

Par contre, pourquoi t'as besoin d'un TORX 10 aimanté?????????

C vrai que ça peut paraitre pratique, mais avec tt l'acier du moteur autour, j'ai un doute...

Maintenant, je peux te donner un truc pour aimanter une pièce (si elle est en acier).

Tu prends un lampe de poche (on peut utiliser autre chose, mais c plus simple).

Tu retires la pile, tu prends un fil pour relier une borne à l'ampoule, tu prends un deuxième fil que tu enroules (comme pour une bobine, une seule couche) autour de ta pièce (pour un embout prendre un fil pas large), tu relies à ta deuxième borne, normalement l'ampoule s'allume et tu attends un peu....

Dans la bobine que tu as fabriqué, tu génères un champ magnétique, et normalement, ta pièce en acier va garder la mémoire du champ... Normalement, elle est aimantée après cela.

Pour info, plus tes spires seront serrées, plus le champ magnétique sera fort ... DOnc prends du fil assez fin.

Par contre, une fois aimanté, c à vie ;) Et des fois, des pièces aimantées, c chiant....

Sinon, il existe aussi des prolongateurs aimantés dans certaines boites à outils c pas mal....

Cela perso, j'ai pas eu besoin de tork aimanté.

Bon courage si c pas encore fait

Merci de tes aides, mais sa fait un mois que j'ai réussit la manipulation.

A bientot