C32 sur bande d'arrêt d'urgence...

Bonjour à tous,

Nous rentrions tranquillement d'un week-end en Touraine, dimanche soir, calé à 135 km/h au Tempomat.
Tout à coup, un message apparaît sur l'ordinateur de bord:
"Problème alternateur /batterie. Allez à l'atelier"

Je me dis que je vais m'arrêter à la prochaine aire de repos pour jeter un oeil.
30 secondes après la jauge de température m'indique qu'elle commence à voir rouge.

Là, arrêt immédiat sur la BAU, autoroute A10 PK108 ! Je coupe le moteur. La jauge redescend instantanément.
Je me pare de mon plus beau gilet jaune fluo et je sors regarder ce qui se passe sous le capot.

Comme je le devinais (et vous aussi, sûrement), la courroie d'accessoire était en vrac !

Mais, fait étonnant, la courroie est en un seul morceau et toutes les poulies et autres galets semblent en place.
Cela dit, il commence à faire nuit.
Les voitures et surtout les camions commencent à me frôler l'aile de trop prêt.
Je décide de ne pas regarder plus en détails.

Je sécurise les lieux, la voiture et la passagère (de l'autre côté du talus).

J'appelle mon assistance qui me dit : "On ouvre un dossier mais appeler les secours depuis la borne orange".
Sauf que la borne orange doit être à plus de 500 m qu'il commence à faire sombre et qu'il n'y a pas de rail de sécurité à cet endroit.
Bref, j'appelle la gendarmerie qui m'envoie une dépanneuse.

Par hasard, un patrouilleur de Cofiroute passe.
Me demande si j'ai besoin d'aide.
Je lui réponds que j'attends simplement la dépanneuse.
Il balise les abords de la voiture avec des plots puis s'en va.

30 minutes après, la dépanneuse arrive.
Le gars me demande si je sais d'où ça vient.
Regarde 30 secondes la voiture puis la fait monter sur son camion.

Nous sortons via la sortie de service, au PK105 où une Ford Focus au bleu bien spécifique est dissimulée derrière un pilier de pont.
Le dépanneur me dit : "Ils sont là tous les dimanches soirs."

La voiture est remorquée.
Je rappelle l'assistance qui m'envoie un taxi pour aller jusqu'à la gare d'Orléans afin de rejoindre Paris en train...


Le garage est celui d'un petit artisan.
Sa femme gère la réception.
Tout le monde a été très aimable.


J'ai pris la décision de faire faire la réparation chez eux, me disant qu'il valait mieux éviter de multiplier les transferts.
De plus, le problème semble être de la mécanique simple... sans électronique...

Bref, j'attends le retour du garagiste qui doit regarder ma voiture demain matin.

Le bon point, c'est que mon assistance prend en charge tous les frais de dépannage et de déplacement, y compris pour aller récupérer la voiture.

Je pense que ce n'est pas très grave.
Mais je suis tout de même étonné que la courroie soit partie ainsi...
Il y a peut-être une pièce qui s'est cassé mais je n'ai rien constaté...

D'autre part, la voiture a un peu chauffé.
Même si je me suis arrêté immédiatement (en moins de 10 secondes, je pense), avec une température extérieure assez basse, j'ai un peu peur pour mon joint de culasse....
La jauge de température digitale dans l'ordinateur de bord, c'est bien mais une bonne jauge à aiguille, toujours visible, c'est tout de même mieux.
C'est sûr que je n'aurais pas attendu que la température monte autant avant de m'arrêter...
Alors, évidemment, j'aurais pu penser tout de suite à garder un oeil sur la température mais je pensais que c'était l'alternateur qui avait lâché.

A noter que je n'ai constaté aucun bruit suspect ou autre signe annonciateur...

Voilà mon périple.

N'hésitez à faire vos commentaires.

Avez-vous connaissance de problèmes de ce genre ?
Pensez-vous que mon joint de culasse y soit passé ?
Auriez-vous fait transférer la voiture chez Mercedes pour faire la réparation ?

Je vous tiendrai au courant de la suite des opérations...

Pour moi, c'est le scénario classique de la courroie qui lâche, la montée en T°C est immédiate si la pompe à eau n'est plus actionnée.

Maintenant que ta courroie pète comme ça, il y a deux solutions :

- courroie déjà endommagée, faut la contrôler sur la face multipiste plus souvent
- un objet est venu la pulvériser, mais quoi, d'autant que tu as sûrement un carter de protection sous le moteur

UT a écrit:

Pour moi, c'est le scénario classique de la courroie qui lâche, la montée en T°C est immédiate si la pompe à eau n'est plus actionnée.

Maintenant que ta courroie pète comme ça, il y a deux solutions :

- courroie déjà endommagée, faut la contrôler sur la face multipiste plus souvent
- un objet est venu la pulvériser, mais quoi, d'autant que tu as sûrement un carter de protection sous le moteur

Ouaip ! Je suis bien d'accord avec toi.
Le seul hic, c'est que la courroie est entière...

Choisir c'est refuser... t'es choix sont plus que résonnables, avec des si.... et si.......... mais rien n'avance et on doute toujours.Moi je dis et souhaite un prompt rétablisement à ta c 32.

J'ai mal lu ? Je pensais que la courroie était fortement abîmée

Contrôle la tension de la courroie, faudrait pas que le tendeur ait rendu l'âme.

loodoo a écrit:

Choisir c'est refuser... t'es choix sont plus que résonnables, avec des si.... et si.......... mais rien n'avance et on doute toujours.Moi je dis et souhaite un prompt rétablisement à ta c 32.

C'était pas pour moi ça ?

loodoo a écrit:

Choisir c'est refuser... t'es choix sont plus que résonnables, avec des si.... et si.......... mais rien n'avance et on doute toujours.Moi je dis et souhaite un prompt rétablisement à ta c 32.

Merci !! C'est vrai que l'on doute toujours.
Merci encore pour ton soutien !

UT a écrit:

J'ai mal lu ? Je pensais que la courroie était fortement abîmée

Contrôle la tension de la courroie, faudrait pas que le tendeur ait rendu l'âme.

Euh.. Pourquoi tu dis ça ?
C'est une pièce qui coûte cher ?

C32AMGBREAK a écrit:

UT a écrit:

J'ai mal lu ? Je pensais que la courroie était fortement abîmée

Contrôle la tension de la courroie, faudrait pas que le tendeur ait rendu l'âme.

Euh.. Pourquoi tu dis ça ?
C'est une pièce qui coûte cher ?

Ben si ta courroie encore solide n'entraîne plus l'alternateur (message tableau de bord) et at pompe à eau (T°C qui monte trop) t'as plusieurs solutions :

- une des poulies est désaxée
- un accessoire est grippé et empêche la courroie de circuler correctement
- le tendeur de courroie ne tend plus
- corps gras sur la face interne multipiste

meme soucis sur le 240 de mes parents, c'etait un galet qui avait grippé !

Celui du tendeur ou un galet de renvoi ?

Connais pas l'organisation de la courroie sur ces moteurs

Heuresement que tu n'a rien C32

Cet été pendant que je roulais tranquille sur nationale la voiture avait eu une perte de puissance, c'était la pompe à essence (je crois que c'est un défaut sur les E55)..

Bonne route,

UT a écrit:

C'était pas pour moi ça ?

Pas spécialement. Au fait, j'étais dans l'Hérault ce week end, me suis fait mettre un vent sur l'A 75 au niveau de Lodève par une E coupée blanche (avec toit ouvrant) et sans marquage à l'arrière: Un missile!!! C'est pas toi UT qui aurait le pied trés trés lourd?

loodoo a écrit:

UT a écrit:

C'était pas pour moi ça ?

Pas spécialement. Au fait, j'étais dans l'Hérault ce week end, me suis fait mettre un vent sur l'A 75 au niveau de Lodève par une E coupée blanche (avec toit ouvrant) et sans marquage à l'arrière: Un missile!!! C'est pas toi UT qui aurait le pied trés trés lourd?

Ah non, c'était pas moi

Moi c'était le vent avec une berline noire toit ouvrant aussi

UT a écrit:

Moi c'était le vent avec une berline noire toit ouvrant aussi

Un instit en cabrio... Le vin de par chez toi est bien bon: côte de thongue!

UT a écrit:

Celui du tendeur ou un galet de renvoi ?

Connais pas l'organisation de la courroie sur ces moteurs

je ne me souviens plus mais il avait grippé (et presque fondu d'aillieurs) avant que la courroie ne se retrouve au fond du moteur, intacte ! elle doit degager d'un seul coup

Vraiment triste.
Il vaut mieux ça qu'un accident.

Axe de poulie de pompe à eau "flottant"
celui ci attrappe un peu de jeu et la courroie se barre, j'ai eu Ca sur ma 203 aussi, changement de pompe à eau et nouvelle courroie, pour le joint de culasse pas de soucis, j'avais encore rouler 10 bornes pour sortir de l'autoroute à 34 degrés, à vitesse reduite, mais toute la flotte s'était barrée

sa semble etre assez recurrent sur les 203...

Salut à tous !

Pour info, je suis allé récupérer mon bolide, hier.

Finalement, c'était le galet de courroie d'accessoire qui avait rendu l'âme.

Après quelques difficultés pour se procurer les pièces (courroie + galet), le garagiste a fini les réparations mardi 15/02.

La facture se monte à un total de 198.28€ TTC (dont 1,5h de main d'œuvre. A 44€ HT, ça fait rêver le parisien que je suis... ).
Bref, c'est plus que raisonnable.
Surtout que toutes les dépenses liées à l'assistance (dépannage sur autoroute, taxis, billets de train, etc.) ont été prises charge.

Bref, au final, je m'en sors bien.

Par contre, le garagiste m'a dit avoir rajouté 3L de liquide de refroidissement (non facturé )...
J'avais bien vu que le LdR s'échappait du vase d'expansion lorsque je me suis arrêté mais de là à en ajouter 3L...
Je reprends peur pour mon joint de culasse...

Qu'en pensez-vous ?

Sinon, quel bonheur ! C'est vraiment une voiture fantastique... quand elle roule...
Un Mickey en Alfa MiTo est venu observé de près mon pare-choc arrière à grand renfort d'appels de phares et de clignotant gauche, alors que des bouchons se formaient.
Lorsque la voie s'est dégagée, je ne l'ai plus revu. Déposé sur place, tout en restant à des vitesses légales...


PS : Parmi les quelques taxis que j'ai emprunté, je suis monté dans une W204 200 CDI. La déception !! Je trouve que les plastiques ne sont vraiment pas top... Et l'un des couvercles de l'accoudoir central avant était cassé...
Mais ce n'est que mon avis...

Bien heureux pour toi que tu ais retrouvé ta c32.Pour le joint de culasse???Je te souhaite qu'il n'ai rien.Si c'est le cas tu t'en sort à bon compte pour cette mésaventure.

Par contre , t'as pas du respecter strictement le code de la route quand t'as mis un vent à l'alfa.....

Curieux quand même ce galet qui lâche sans prévenir. Y'a t-il d'autres trucs qui lâchent comme ça sur les 203 ?

Histoire de faire la liste des pièces à changer préventivement à la prochaine révision, en même temps que la purge de la BVA.

loodoo a écrit:

Bien heureux pour toi que tu ais retrouvé ta c32.Pour le joint de culasse???Je te souhaite qu'il n'ai rien.Si c'est le cas tu t'en sort à bon compte pour cette mésaventure.

Par contre , t'as pas du respecter strictement le code de la route quand t'as mis un vent à l'alfa.....

Merci !
Pour le JdC, il restait encore entre 3 et 4 Litres de liquide de refroidissement et elle n'a pas chauffé très longtemps (quelques secondes)...
Mais je croise les doigts. Et vais surveiller régulièrement la dureté de mes durits et ma conso de LdR...

Pour l'Alfa, je suis passé de 40 km/h à 130, allez, peut-être 135 compteur, maximum.
Mais ça s'est fait en une poignée de secondes.
J'ai recollé le tempomat et zou...
J'essaie d'être raisonnable.
Mais, je reconnais que ce n'est pas toujours facile...

Bonne journée à tous !

HenriC4 a écrit:

Curieux quand même ce galet qui lâche sans prévenir. Y'a t-il d'autres trucs qui lâchent comme ça sur les 203 ?

Histoire de faire la liste des pièces à changer préventivement à la prochaine révision, en même temps que la purge de la BVA.

A part la vidange de la BVA, je ne connais pas d'intervention à faire de manière préventive sur les 203 (et en particulier sur les C32).

Si des spécialistes peuvent nous renseigner, tout comme HenriC4, je suis preneur !