Bonjour !


Pour la plupart d'entre vous (je parle des membres qui plongent les mains dans un moteur les yeux fermés), ce TUTO ne sera d'aucune utilité.

Je le poste pour les gens comme moi, "les nulos de la mécanique" - y en a-t-il ??? - en vue de les aider à réaliser cette opération. (si je peux le faire, tout le monde peut le faire...)




Il est recommandé de faire cette opération moteur froid . . . (faites pas comme moi...)






Niveau de difficulté = assez facile

Temps nécessaire = environ 1h30






Il est temps de changer mon faisceau moteur, faiblesse des 140 (et j'ai l'impression surtout des V12).

La voiture fonctionne tout à fait normalement, mais vu l'état des fils, le changement s'imposait :




Le faisceau (fabriqué au Portugal) c'est ça :




Son emplacement sous le capot :




Quelques outils sont nécessaires :






DEMONTAGE :

Pour commencer, il faut débrancher la batterie (clé de 13).


Plusieurs caches sont à retirer pour accéder au faisceau :



Il faut enlever le gros et long joint transversal (en blanc).

Il sert à maintenir en place les caches latéraux (en jaune). Celui de droite peut très bien rester en place. Ils sont maintenus par des 1/4 de tour, aucun outil n'est nécessaire pour les ôter.

Le haut des goulottes où passent pleins de fils (en rouge) se déclipse très facilement.




Une fois ces éléments enlevés, il faudra encore démonter 4 autres éléments (en fait ce ne sont que des caches). J'explique un peu plus bas la procédure.



Il est à noter que vous aurez en plus à démonter la casquette qui coiffe le ventilateur moteur, pièce absente sur mes photos.





On débranche la prise principale :



Pour cela il faut soulever la manette prévue à cet effet :



En regardant la prise du faisceau neuf, on constate qu'au cul de la prise, il y a une sorte de crochet qui retient la prise dans son emplacement :



Il faut donc glisser derrière cette partie un tournevis plat pour que la prise soit libérée complètement :



Le faisceau va dans la goulotte jusqu'au centre du moteur pour passer dans un soufflet.

On retire le soufflet de son emplacement au niveau des goulottes :







Il reste donc à enlever 4 pièces qui sont fixés directement sur le moteur puis débrancher le faisceau à proprement parlé.

4 vis (clé à 6 pans) pour l'élément qui longe le moteur et une vis cruciforme pour l'élément du logo :



Les 4 vis ont la même longueur, une question de moins à se poser lors du remontage :



On fait glisser vers l'avant de la voiture l'élément du logo :



Puis on enlève le cache central :






Il faut ensuite enlever les 2 éléments qui cachent le devant du moteur.


Ils sont identiques et sont fixés de façon identique sur le moteur.

Voici un élément démonté :



Un "cavalier" en haut, 1 système de crochet qui glisse dans une gorge, un crochet et une petite ouverture sur le bas.

L'idée est que cet élément doit être démonté sans casser les crochets.

Il doit être remonté méticuleusement car, pour l'élément de gauche (en regardant le moteur), le ventilateur moteur passe à quelques millimètres...
Or, si l'élément n'est pas correctement installé, l'hélice du ventilo frottera contre.

On détache le cavalier de son support :



Le bas de l'élément est "enclipsé".



Pour décrocher le bas de l'élément, il faut glisser un tournevis plat dans un emplacement "prévu pour", puis on l'écarte légèrement :



Hop, on soulève l'élément vers le haut :




Bien sur on fait pareil de l'autre côté...

On détache le cavalier :



Puis idem pour le fond de l'élément :



On glisse le tournevis et on écarte légèrement pour décrocher l'élément :



Une fois retirer les caches, on a ça :






Il y a 18 connexions sur le moteur :

- 12 sur le dessus du moteur (1 pour chaque cylindre),

- 6 sur le devant (4 sur le côté gauche et 2 sur le côté droit quand on regarde le moteur) :



Pour les connexions des cylindres, la seule qui sera la plus pénible à enlever est celle du cylindre "du fond", côté habitacle :





Pour débrancher la connexion d'un cylindre, on pince les extrémités de la prise et on la retire :



Vue d'une "prise" retirée :



On remarque qu'il y a un détrompeur alors pas de problème pour le remontage... :



Pour la "prise" du fond ( ), si on ne veut pas être obligé d'enlever les goulottes (ce qui permettrait d'avoir un accès plus facile), on peut utiliser un outil fin avec un crochet au bout, comme par exemple une lame de scie à métaux modifiée :



On glisse la lame et on crochette la prise d'un côté, de l'autre côté on peut arriver à mettre un doigt ou deux...






C'est maintenant au tour des connexions sur le devant du moulin.



Côté gauche quand on regarde le moteur :



Les fiches 1 et 2 sont identiques.
L'emplacement de la 1 a un détrompeur, pas la 2.
Au remontage, il ne faut pas mélanger.
Fastoche, les fils de la 1 sont plus longs que le 2, et la 1 a une protection renforcée, au contraire de la 2...



Côté droit quand on regarde le moulin :



No probemo de ce côté.



Il ne reste plus qu'à retirer le soufflet, seul élément du faisceau encore retenu au véhicule :



Et on a fini le démontage :



Rencontre des deux faisceaux avant le remontage :








REMONTAGE :

Bon ben on recommence mais à l'envers :



On fait passer la prise sous une sorte de gros tube pour le connecter dans son emplacement :



On "ouvre" la prise à fond :



Et on la présente en faisant attention de bien la "clipser" avant de refermer la manette :



Faut y aller molo molo car c'est plutôt fragile quand on regarde ce qu'il y a dedans :



On replace le faisceau dans la goulotte :



Et ensuite le soufflet dans son emplacement :



Branchement des 12 prises des 12 cylindres :



Un bruit style "clic" un peu sourd se fera entendre à chaque connexion réussie...



Connexions des 6 prises sur le devant du moteur :



- Côté gauche quand on regarde le moteur :

La fiche ronde se met sans se poser de question :



Merci à Lombards d'avoir répondu à cette question posée par FanMercedes au sujet "un sens ou pas à cette prise ?" dans le sujet :

http://mercedes-benz.forumactif.com/w140-f10/renseignement-pour-un-branchement-de-fiche-sur-600-se-t44081.htm

C'est toujours utile de chercher sur le Forum avant tout travaux...



Puis vient le tour des deux prises qui sont identiques... :



Celle de gauche (dans ma main) est dans une protection, elle est plus longue. Elle ira donc à l'extrème gauche du moteur, sur une sorte de boite ronde (j'connais pas le nom de cette foutue boite, moi !!!) :



Celle de droite ira sur la pompe à eau, dans ce sens :



Puis ne pas oublier la petite prise :


(l'est toute ch'tite cette prise !!!)




- Du côté droit quand on regarde le moteur, super fastoche :






Tant qu'on est là, on remets les deux caches qui coiffent le devant du moteur.

Gaffe à les remettre correctement.

Pour cela, il y a tout pour nous aider.

Cette petite partie... :



....se glissera dans une sorte de conduit :



et la petite patte du fond viendra se placer là :



comme ça :



Le cavalier se clipse dans son emplacement :






Pareil de l'autre côté.

J'ai juste rajouter un collier pour maintenir le faisceau qui n'a pas encore pris le "bon pli"... :






On place ensuite l'élément marqué "MERCEDES-BENZ" avec les 4 vis.



Puis on fait passer de part et d'autre d'un bouchon les deux fils du faisceau pour laisser place à l'élément du logo qui viendra se glisser à sa place :






Il reste à remonter les grands caches latéraux et les couvercles de goulottes, que je n'ai pas installés car je voudrais faire un peu de nettoyage dans le compartiment moteur (il y a du boulot !!).




J'ai mis 2 colliers pour maintenir le faisceau en place en attendant de les remettre.

J'ai reposé le gros joint transversal.

Bon....une ou deux photos du moulin avant de rebrancher la batterie :






Contact....le moteur est parti du premier coup... ('tain, j'étais un peu fier, moi !!)



Roulez jeunesse !



Pour pleins de raisons, je remercie YoShiMuRa69, Yoleu et Dominique Marrot.

Dis donc ! Quel tuto ! Quelle patience ! Bravo.

vraiment un tuto de 1er classe S lol superbe

ca me rappel des souvenirs j ai fait cette operation 2 fois

bravo

bravo super tuto et boulot

Superbe travail ça a du te prendre le triple du temps avec les photos à faire, merci beaucoup

Loin de minimiser ton travail, je pensais que c'était beaucoup plus chiant à faire.

Félicitations de t'être lancé là-dedans sans tuto. Sans indiscrétion tu l'as payé combien celui que tu as trouvé ?

Je classe

Merci messieurs, merci Damien !

Niveau tarif, grâce à notre ami YoShiMuRa69 (Damien), je ne l'ai payé que 609 €.

http://mercedes-benz.forumactif.com/annonces-f29/pieces-d-origine-enfin-la-combine-t36217.htm?highlight=combine

Encore merci à lui

C'est une histoire de Damien, tout ça, non ???

Merci beaucoup

Franchement, ça me réconcilie avec les 140 car je pensais qu'il fallait démonter la moitié de la voiture pour le faire

bravo

jolie tuto , clair , net , précis, rien a dire

chapeau bas fred .

C'est donc ça un faisceau moteur ?

Je pensais que c'était toutes les prises qui se branchent sur tous les organes autour du moteur, je voyais le travail de fou, mais heureusement ce n'est pas ça.

Enfin, merci pour le Tuto Fred, surtout que ça fait super longtemps qu'on ne t'a pas vu sur le forum

Parce que t'es pas bienfaiteur

Je l'espère devenir bientôt...

J'attends qu'on me tienne au jus.

Fred !
Tu ni connais peut être rien en mécanique, mais question tuto tu es champion
Donc finalement tu as préféré le faire tout seul, mais que ça ne t'empêche pas de passer quand tu veux !

Ouais, je sens un coup tordu en section passe-passe

Très beau travail, pas difficile, mais très bien quand même...

Et à chaque fois, je me demande encore pourquoi Mercedes ne donne pas cadeau ces maudits faisceaux...C'est quand même une belle bévue de chez eux.
Si ils ne reconnaissent pas là le vice caché, alors qu'est ce qu'un vice caché ?????????


Dieu Merci, ma voiture étant de 97, je n'aurai pas ce souci, celui-ci ayant été réglé auparavant (chinois)

Je le poste pour les gens comme moi, "les nulos de la mécanique" - y en a-t-il ??? -

+2

Superbe présentation du travail.

bravo et concernant les faisceaux, ceux des 6 en ligne 300 24S / 320 et AMG C/E 36 sont du même tonneau

Super tuto Fred

Oups ! J'avais pas vu le tuto en entier... Chapeau, la patience paie toujours. Mais dis-donc, il était bien abîmé, le faisceau... La chaleur du moteur, sans doute.......

exxxelllent !

nulos de la méca ? à un autre bonhomme ...

salut est bravo pour la démonstration
si je peux me permettre ,çà c'est le faisceaux le plus facile à changer.
car il y en a un autre beaucoup plus chiant et plus cher à changer.
c'est celui qui se trouve en dessous des calculateurs sous le cache noir à droite au pied du pare brise.
pour savoir dans quel état est ce dernier ,il faut regarder l'état des fils qui partent de la prise des débimètres (4) çà te donnera une idée sur l'état du faisceau (avant de le démonter )
en fait c'est le nerf principal de la voiture
voilà c'était juste pour info
bon boulot quand même ,trés clair et trés explicite

bonjour a vous tous je suis mecanicien .je lis vos soucis et je m appercois que je ne suis pas le seul .je possede une s420 v8 carrat duchatelet .et j ai moi aussi eu des problemes de faisceau moteur cuit. pour le prix c 570 euro chez mercedes mais 300 ht .je vais monter le neuf et voir si ca tourne rond.