Bonjours a tous,
J'ai vraiment besoin de la communauté pour résoudre mon probléme.

j'ai une Classe E320 CDI de 2001 180000kms

Je rencontre une perte de puissance à chaud (aprés +/- 30kms)

Quand j'accelere elle a 3 à 4 secondes de retard on dirait quelle s'étouffe , puis elle se lance. Cela se ressent sur autoroute sur la reprise. LE moteur monte dans les tours mais la voiture ne se lance pas.

j'ai fait nettoyé la vanne EGR à 176000kms
mais j'ai toujours le même souci

Merci d'avance pour vos commentaires et conseils

bonjour quand tu l'eteint et que tu redemare sa va pas mieux ?
moi jai u plusieur fois des probleme de puissance sur ma 320
je viens juste de commader un debimetre et samedi prochain je passe a la valise pour reinitialiser e zero
debimtre 90 euro chez oscaro

je pense également au débimètre

Bonsoir,
J'ai nettoyé mon débitmètre au nettoyant contact, ça semble aller mieux mais je trouve qu'à chaud la voiture à moins de pêche (turbo moins violent)
Si j'étais certain que mon probleme pourrait être résolu par le remplacement du débitmetre mais je n'ai aucune certitude
Merci pour vos commentaires

Est-ce que sur les CDI il y a aussi des durites d'admission en caoutchouc après le turbo ?

Si oui, moi c'est le remplacement de ces durites qui a résolu mon problème similaire. La charge d'air se perdait dans les durites poreuses.

Quelles sont exactement ces durites ? Ou se trouvent-elles ?
Il y a un radiateur d'air de suralimentation caché dans le pare-choc qui dispose également de durites, dois-je les remplacer aussi ?

Donc c'est comme moi, sur la mienne, il y a 7 durites et 14 colliers de différents diamètres.

De mémoire, l'achat des pièces m'a coûté dans les 300 euros. La durite la plus chère étant celle qui est juste avant la vanne EGR.

Pour les trouver, tu commences le circuit d'air à partir du filtre à air jusqu'au collecteur d'admission en passant par l'intercoller. Tu remplaces les durites à partir du turbo

hmmm sur le 320CDI il n'y a je crois que des durites métal... (à vérifier pour celle qui descend à l'intercooler, celle là est p-ê en plastique)

Sinon, je n'ai pas compris le problème de départ : tu dis elle s'etouffe et en même temps elle monte dans les tours mais ne sse lance pas immédiatement... c'est pas très clair comme symptôme !!

Sinon, pour le débitmetre, si defectueux il y a mise en sécurité, donc bridé à 3000 tours, mais c'est vrai qu'avec le L6, si on roule pépère, on ne sent quasiment pas la mise en sécu !!

Bonjour,

Je m'explique pour les symtômes :

A chaud la voiture a moins de pêche à l'accélération, elle monte dans les tours et le turbo se déclenche tardivement à 4000-4500 tours, ce qui a pour conséquence un retard quand on appuie sur la pédale d'accélération.
Je confirme que le turbo se déclenche au dessus de 4000trs/min
A 130km/h, impression de devoir attendre entre 3000 et 4000trs pour avoir une accélération digne d'un 6cyl. CDI
En espérant avoir été un peu + clair

Bonjour, je me retrouve avec exactement le même problème sur mon 320, toute la puissance est dispo à froid, mais à chaud plus rien du retard, pas de pêche, plus de Kick en bout d'accélérateur...

Cela revient à la normal, quand le moteur est froid....

Donc je penses que la mise en température, et donc dilatation, joue sur la panne, mais de quoi?

Le souci sur le forum c'est qu'un grand nombre on rencontrés le problème, et on postés pour l'exprimer, mais on juste oubliés de poster pour donner la solution.....certain poste date de plus d'un an et plus de nouvelles

Chato, c'est une mise en sécurité mais je ne sais pas dire si elle est déclenchée par le défaut que tu mentionnes. En revanche, ce que je sais te dire c'est que tu dois virer de l'huile SANS DELAI.

Merci messieurs pour vos réponses. Mécano dans une heure puis valise.

Je vous tiens au courant sur mon post, je vais arrêter de polluer celui des copains

Pour ma part, j'ai trouvé

J' ai commandé une valise carsoft 7.4, et après branchement, elle m'a sorti débimètre....

Acheté sur le net, j'ai retrouvé ma voiture, ça fait du bien

Méfiance quand on "nettoie" un débimetre... la fragilité du capteur fait qu'un solvant un peu trop fort nettoie un peu tout ce qui se trouve dedans, filament compris.
Un solvant trop faible ne nettoiera pas suffisament....

En gros je n'ai encore pas trouvé de nettoyant opérant correctement un débimètre...
Mais vu le prix, et l'interval de remplacement, un débimètre neuf, ce n'est pas la mort, mais enfin voila.... sur le 320, pour aller vérifier s'il y a la sécurité a 3000tr, faut quand même taper dedans, on ne s'en rends pas forcement compte en usage courant

Merci. pas très cher je trouve.

Bonjour,
J'ai une 320 cdi break de 1999 avec 180 000km
Je rentre dans cette discussion car je crois bien avoir les mêmes symptomes à chaud.
On dirait que le turbo ne marche plus et elle ne depasse pas le 155 km et s'il y aune montée ... bonjour le camion.
Le diagnostic a revelé un problème de capteurs (ou disons de communication) entre le bloc moteur et l'arbre à cammes.
Le mecano m'a dit que cela peut justifier la mise en sécurité.
Concernat le niveau d'huile, le mien dépasse de 3 mm le plastic orange du max, c'est dangereux?
Pensez-vous que cela suffise pour mettre en sécurité le moteur?

Merci