Bonjour,

Depuis quelque temps, lorsque j'effleure la pédale de frein, je ressens un tremblement énorme dans le volant, ça tape vraiment sévère, et quand j'écrase la pédale, celui ci disparaît. J'ai suspendu l'avant du véhicule, démonté les 2 roues pour vérifier le train avant et pas un pet de jeu. les plaquettes et disques sont bons. Je me suis aperçu qu'en roulant au ralenti, si j'appuie un peu sur les freins la voiture freine par légers à-coups. J'aurais bien incriminé les disques, mais ça le fait pas tout le temps.

bonjour,
j'ai deja eut le cas sur une autre marque (Citroen) , j'avais changé 3 fois les disques et plaquettes et au bout de 1000 km , le tremblement aparaissait à chaque fois

pourtant j'ai bien fait un "rodage " de frein sans jms appuyer à fond...

resultat: les plaquettes sont plus dures qu'avant (certainement du fait de l'abscence d'amiante actuellement) et les disques ramassent !!!

bref j'ai du faire une chose interdite: rectifier les disques , ensuite malgré un kilometrage avancé , ça ne s'est plus jms produit.

je te conseille de verifier le voilage de tes disques en retirant les roues et en faisant tourner le disque à vitesse reduite.Tu approches une mine de crayon à mines et regardes bien en mettant le crayon tres pres si le disque vient lecher ou carément frotter dessus par endroit

bien evidement si le(s) disque(s) n'est pas constamment à la mm distance de la mine , tes disques sont voilés !!

ceci suppose que le tremblement ne se fait qu'au freinage , si c'est toujours , il faut regarder du coté des moyeux

Bonjour,

Rectifier les disques se fait toujours !
J'avais le même soucis sur la BMW série 3 //M

bonjour

moi je penche sur les disques.
peut etre eventuellement une plaquette grippées
ou qui pince par accoups.
a ce moment la purger le liquide de frein.

et au dernier cas un moyeu

Merci pour vos réponses, je vais vérifier les disques ce W.E. avec la méthode décrite. Pour les moyeux je ne pense pas vu que le problème est uniquement en freinant, qui plus est j'ai levé la voiture roues avant pendantes et pas de jeu sur les roulements en "branlant" la roue de bas en haut et de gauche à droite.

Je vous tiens informés de la suite de événements.

triangle de suspension ou bien rotule

je pensais à l'un ou l'autre en effet mais j'ai bien contrôlé avec un démonte-pneu qu'il n'y avait pas de jeu sur les rotules et les triangles. J'ai commandé les disques hier, j'aurais le verdict samedi en les montant.

Ça m'est déjà arrivé ce pb : c'était une jante qui n'était pas ronde.

non la jante qui est pas ronde c'est tremblement constant , sur ma 530 d jai une vibration au freinage et c'est un manque de rigidité du train av et le jeux sur le triangle ne peux se sentir car il faudrais plus de 500 kilo de pression desus vue la taille des silent block

Je persiste:j'avais tremblement à 80 km/H, comme un desequilibrage mais aussi un tremblement au freinage, léger dans le volant mais important dans la caisse au dessus de 30-40 km/h.

Bonsoir à tous,

J'avais moi aussi un tremblement au freinage et une sensation de freiner par saccade à très basse vitesse comme toi...

J'ai changé mes disques avant et plaquettes ce matin .....

Et hop terminé.....
Cela fonctionne très bien maintenant

A plus

Bonjour,

bricoducat a écrit:

Etric a écrit: Bonsoir à tous, J'avais moi aussi un tremblement au freinage et une sensation de freiner par saccade à très basse vitesse comme toi... J'ai changé mes disques avant et plaquettes ce matin ..... Et hop terminé..... Cela fonctionne très bien maintenant A plus attention au voile de la fusée a tu mesurer le voile du disque neuf ?

Pourquoi faire cette recherche, cela fonctionne très bien. Les disques que j'ai démonté n'étaient pas d'origine. Je savais que le précédent propriétaire les avait changé une première fois mais lorsque je les ai comparé aux "ATE" montés d'origine, ils n'étaient pas fait de la même façon....
En tous cas je viens de faire 1000 kilomêtres ce week end avec et lus de tremblement...un régal

A plus

disques freins voilés, vrillés

Bonsoir,

bricoducat a écrit:

Etric a écrit: Pourquoi faire cette recherche, cela fonctionne très bien. Les disques que j'ai démonté n'étaient pas d'origine. Je savais que le précédent propriétaire les avait changé une première fois mais lorsque je les ai comparé aux "ATE" montés d'origine, ils n'étaient pas fait de la même façon.... En tous cas je viens de faire 1000 kilomêtres ce week end avec et lus de tremblement...un régal A plus fusée tordue -> oscillations latérales du disque -> pression de contact faiblement variable sur le disque -> usure irrégulière -> au bout d'un moment épaisseur du disque variable -> vibrations au freinage quand un disque récent vibre je vérifie ça .

Ok, mais je ne vois pas pourquoi il faudrait vérifier ceci lorsqu'une fois les disques et plaquettes changées, il n'y a plus de défaut...?
Je bien que tu nous expliques cela
A plus

Bonsoir,


Désolé mais je ne vois pas....

Ton Opel, c'était très certainement une traction et là je comprends ...

Mais dans le cas d'une propulsion, les fusées avants ne tournent pas...
le disque lui tourne autour de la fusée, donc si cette dernière est tordue, il y aura un défaut d'usure des pneus et certainement un déport au freinage et peut être bien une vibration si l'étrier lui est resté à sa position initiale...

En tous cas je n'ai jamais rencontré ce problème sur mes voitures. Peut être un cas d'espèce.

Merci en tous cas et à plus

Bonjour,

Je ne dis pas que tu as tort, je dis simplement que le montage d'une propulsion est dofférent de celui d'une traction. Sur une propulsion tu pourrais retrouder la même chose à l'arrière...pas à l'avant.


Alors, comment elle tourne la roue...
ben, le disque est fixé par une vis sur le moyeu, lequel est libre autour de la fusée par le biais de roulement....
Les écrous de fixation de la roue passent au travers du disque pour se visser dans le moyeu...
L'écrou central quant à lui fixe le tout et permet le réglage des roulements de roue...

Je parle bien du train avant d'une propulsion...
Je suis désolé de te contredire mais en 30 ans de métier (mécanicien auto) c'est le montage le plus courant pour ce type de transmission.

Ton cas est celui d'une traction avant, comme une Opel Astra ou Vectra par exemple, ou le montage est inversé et le disque est entrainé par l'arbre de transmission...donc si tu veux la fusée...Le "porte fusée" lui étant dans ce cas fixe..

Voilà,

A plus

Rebonjour,

Non, ce n'est pas une question de vocabulaire mais de montages différents pour les trains avant et inversement à l'arrière...

Pour une propulsion en générale à l'avant c'est;..

La fusée, donc l'axe, qui est fixe (elle ne tourne pas), les roulement sont montés autour, puis par dessus il y a le moyeu (qui lui tourne...)

Pour une traction (le cas de ton Opel surement), la fusée ( c'est l'arbre de transmission, il tourne) passe au travers du porte fusée...qui lui ne tourne pas....entre les deux bien sur il y a des roulements....

Le montage est inversé.....

Et généralement l'inverse pour l'arrière....


En tous cas ce sont des montages différents entre les tractions et les propulsion sur les trains avant.

Donc ton cas serait possible pour le train arrière de ma voiture mais pas à l'avant.....

Voilà, bonne continuation et à plus

Bonjour,

Je te remercie pour toutes ces explications très intéressantes. Je pense qu'il n'y a pas besoin de dessin, je connais un petit peu mon métier....
Ce n'est pas la peine d'aller plus loin, c'est pas grave....
Merci quand même.