Moteur essence et longévité : Serre-t-il à 500 000 km ?

Voilà, petite question de comptoir. Un moteur essence serre-t-il à 500mkm, ou c'est plutôt fiable ?

Quels entretien seront nécessaire pour faire durer une essence ?

Certains prétendent qu'en général les moteurs essences s'arrêtent à 300 000 bornes, info ou intox ?

Bonsoir,
J'ai vendu ma 230E W124 à un amis alors qu'elle affichait 345000km, elle doit avoir maintenant, dans les 400000 et voir plus et toujours bien vivante...

Tout dépend de l'entretien et de la conduite.
Si conduite toujours nerveuse a froid, ça n'ira pas loin.


Beaucoup de monde dit n'importe quoi sur la durée de vie d'un moteur.

mon cher Sefene ce sont les moteurs 2 temps qui serrent et non les 4 temps. Par contre il y a tout un tas d'autres raisons pour peter son moteur, passé 500.000 kms je pencherai plus pour de l'usure qui se traduirait par une perte importante des compressions et donc des perfs et engendrerait une maxi conso d'huile et un encrassement maxi du haut du moteur mais bon comme je disais au debut il y a 1000 manière de venir a bout d'un moteur

encore une chose: la notion de kilometrage est a prendre avec du recul: 100 bornes faites par moi ne seront pas les meme que 100 faite par toi, par un Taxi ou par un gars qui remorque sa caravane, etc...
en parlant de Taxi tu vois regulierement des autos qui depassent les 500.OOO kms par ex, chez les loulous qui passent toute la soirée de samedi a burner c'est moins courant

Oui, ce sont les 2T qui serrent, le plus souvent pour défaut de lubrification (l'huile est mélangée au carburant).
Mais j'ai déjà vu des moteurs bloqués pour cause de casse interne, le plus souvent due à la distribution défaillante.

Donc c'est plus de l'usure récupérable qui nous attend sur un moteur essence si on est pas du genre bourin?

Les deux temps j'en ai déjà 3 (motoculteurs) marrant ce mélange huile essence, très cher d'ailleurs.

pour moi oui, si tu respectes ton moulin (surtout durant les 1° kms a froid) ce sont des PB d'usure que tu rencontreras et seul le cout de reparation - hors de propos par rapport a la valeur de l'auto - fera que l'auto finira a la casse.
La preuve en est que chez Porsche par ex une 911 ne meure jamais, les revisions coutent un oeil mais ton auto gardera ses perf comme au 1° jour et tu pourra compter dessus meme a 500.000 kms. Pour ça à 200.000 bornes tu paieras 5000€ de revision, ils sortiront et ouvriront le moteur puis ils remplaceront coussinets et autres pieces d'usure, comme au 1° jour je te dis...
pour ce qui est des 2 temps la seule chose que l'on pourra regretter c'est l'odeur de l'huile de "ricin" ou de synthese brulée melangée a l'echappement, ça en fait des dimanches aprés midi passé a suivre ses potes la tete ds le guidon et a renifler ces fameuses odeurs, souvenir!

Je pense que tout moteur, qu'il soit essence, diésel, 2T etc... doit sa longévité à plusieurs facteurs dont essentiellement :

- Laisser monter le moteur en température avant de lui demander de la puissance.
- Ne pas enfoncer excessivement l'accélérateur à faible régime.
- Avoir toujours de l'huile propre et la remplacer régulièrement, même si le véhicule ne roule que peu.
- Ne jamais faire peiner un moteur (mauvais rapport en côte par exemple)
- Ne pas laisser un moteur plusieurs mois sans tourner.

Et certainement d'autres encore...

Hallo,

Citation :

Certains prétendent qu'en général les moteurs essences s'arrêtent à 300 000 bornes, info ou intox ?

Ce sont quoi ces aberrations, bitte ?

Des V8 de 116/126 ont plus de 600 000 km et roulent encore très bien au détriment d'une conso d'huile dans les tolérances de l'époque, à commencer par mon ancienne 350!

Tschüs

Michel a écrit:

Je pense que tout moteur, qu'il soit essence, diésel, 2T etc... doit sa longévité à plusieurs facteurs dont essentiellement :

- Laisser monter le moteur en température avant de lui demander de la puissance.
- Ne pas enfoncer excessivement l'accélérateur à faible régime.
- Avoir toujours de l'huile propre et la remplacer régulièrement, même si le véhicule ne roule que peu.
- Ne jamais faire peiner un moteur (mauvais rapport en côte par exemple)
- Ne pas laisser un moteur plusieurs mois sans tourner.

Et certainement d'autres encore...

D'ailleurs j'ai une autre question, pardonnez mon ignorance. Mais lorsqu'on démarre un moteur froid depuis une semaine, toute l'huile est retombé en bas du carter, comment le haut moteur fonctionne sans huile.

Sefene a écrit:

D'ailleurs j'ai une autre question, pardonnez mon ignorance. Mais lorsqu'on démarre un moteur froid depuis une semaine, toute l'huile est retombé en bas du carter, comment le haut moteur fonctionne sans huile.

Question pertinente, certes !

Pendant quelques secondes, le temps que l'huile monte dans la culasse, il n'y a effectivement pas de lubrification des arbres à cames,mais le moteur, entrainé par le démarreur ne tourne pas vite et ne fournit aucune puissance, ce n'est donc pas positivement grave, l'huile arrive très vite.
Il est préférable dans ce cas d'avoir un moteur qui ne démarre pas au 1/4 de tour, justement pour laisser le temps à l'huile de grimper pendant la phase de démarrage.
Sinon, il est évident qu'il faut attendre quelques secondes avant d'envoyer les tours.

n'y a t'il pas des retentions d'huile dans le haut moteur?

comme un mini carter qui permet de lubrifier instentanement

justement pour ne pas attendre que la pompe envoye?

je sais pas pour les voitures mais sur le moteur 600 4cyl moto honda les arbres a cames ont une cuve dans laquel il trempe en tournant .

Merci Michel.

Du coup, continuons dans ma lancée, pourquoi certains moteurs démarrent au quart, et pas d'autres ? Mon moteur a besoin de 3 ou 4 lancées pour démarrer.

les moteurs les plus rapide a demarrer sont les tdi

injecteur pompe l'alimentation est instentannée

ton moteur doit s'amorcer au demarrage

tout depand des moteurs

j'en sais pas plus

Hallo,

Dès le premier coup de démarreur, la pompe à huile entrainée par chaine envoie sous pression dans la demi seconde l'huile; en plus une huile de qualité laisse toujours un film entre la came et la soupape sans parler de la canalisation qui est rarement à 100% vide d'huile sauf si moteur arrêté depuis très longtemps!

en plus le démarreur n'entraine pas le moteur à...5000 trs donc aucun danger de ce côté!

oui une bonne huile est visqueuse et reste partout

il reste toujours un film

Mon père me disait toujours que démarrer un moteur consommait plus d'essence que de le laisser au ralenti pendant 3 min, vrai ou faux ? Si vrai pourquoi, et inversement

J'adore ce topic, je vais pouvoir avoir des réponses à toutes mes questions...

oui c'est vrai

un coup de demareur oblige ton moteur a entrainer l'alternateur quelques minutes pour recharger la batterie

et cela te fera consommer plus qu'une minute ou deux au ralentie

Hallo,

Il y a surtout enrichissement au démarrage, encore plus lorsque l'injecteur départ à froid est en service!

ça je savais pas

ça fait deux raison

STERNSCHNUPPE a écrit:

Hallo,

Il y a surtout enrichissement au démarrage, encore plus lorsque l'injecteur départ à froid est en service!

Voilà, il y a enrichissement.

Maintenant pour savoir ce qui est le plus économe entre l'arrêt et le démarrage, ou le ralenti de 3 min...

oui et rajoutte l'usure du demareur

c'a y est apres mimi maty c'est les soeurs bronté, groot et ilda !

oui ton moteur va s'arreter à 299000kms c'est normal ne t'inquiete pas