Ce n'est pas sorcier mais demande un peu de temps. Certains pourront peut être faire plus simple mais j'ai préféré jouer la sécurité plutôt que de risquer de casser une bougie en faisant moulte contorsion.


- Il est préférable de faire cette opération moteur chaud à cause de la dilatation des métaux. Le hic, ça crame un peu les bras...

- Outils : Que du classique. Douille de 12 longue et un paquet de rallonge si comme moi vous en démontez le moins possible.



La référence d'origine Mercedes. Pour info c'est du BOSH. ne faites pas la même erreur que moi et allez l'acheter presque 3 fois moins cher sur Oscaro....





Bon c'est parti: On ouvre les entrailles de la bête.



On commence par dévisser les colliers de serrage de cette grosse durite.







Hop, 1/4 de tour vers soit et ça vient tout seul, c'est cra cra ce truc.



Ensuite on attaque les vis BTR de l'enjoliveur.



Certains pro à cette étape pourront changer les bougies. Moi je ne tente pas. Mon temps est gratos et je joue la sécurité.

Je continue donc mon démontage en retirant cette platine. Rien n'est à déconnecter. Simplement la mettre de côté.



A ce stade il faut démonter les pipes d'admission pour ce faire de la place. Rien de difficile, c'est du BTR. Penser à bien reperer les pattes de fixation de l'enjoliveur de moteur. De mémoire c'est une sur deux.





Il y a encore 2 boulons à retirer pour faire bouger définitivement les pipes, elles sont à la pointe des flêches.



On retire donc les 2 boulons





Le bloc des pipes vient tout seul maintenant. FAIRE ATTENTION AU JOINT DU COLLECTEUR, il faudra le remettre en place au remontage.

Les bougies sont enfin accessibles. Si elles résistent mettre du dégrippant et attendre. Y aller doucement mais fermement.

Il faut déconnecter les connecteurs. Pas facile il faut forcer un peu et/ou utiliser une pince.









L'ancienne et la nouvelle. Pour la nouvelle lors du remontage, prévoir un peu de graisse sur le filetage. Illusoire de croire qu'il vas rester quelque chose au bout de 80 000 kms mais ca aide bien pour le remontage.







Le remontage se fait dans le sens inverse. Good luck.

Et un tuto en plus ! Un !

Je classe merci beaucoup

Merci simplement pour ton sens de l'équité Umbre.

Si tu le dis

Encore bravo pour l'état de ton moteur, on mangerait dedans

nickel ton tuto.
J'ai changé les miennes l'an dernier, en faisant exactement pareil.
Celui qui arrive à les changer sans demonter le collecteur est balèze et prend des risques!!
J'en avais aussi profité pour changer les durites de retour gasoil qui commencaient à suinter et nettoyer un bon coup le collecteur rempli de suie bien épaisse (merci la vanne EGR).

Salut Vincent

Et merci pour le tuto ... c'est marrant, nous avons tous les deux une E290td, et pourtant les moteurs sont différents .... en plus de la vanne EGR, j'ai un volet sur le tube d'admission d'air ... il est commandé par un tube de dépression d'air tout comme la vanne EGR.... que je ne vois pas sur tes photos ....

@ + Guy

Merci pour se tuto!!!!!

Salut Taz

Sur ta photo, je retrouve exactement le même moteur que le mien ....je suis comme toi, je me demande a quoi sert ce volet ?? je suppose que la voiture de Vincent marche aussi fort que les nôtres, mais des ingénieurs ont le chic pour rajouter des choses qui ne servent a rien, sinon créer une source d'emmerdes supplémentaires ..... clapet, pompe a dépression, tubes, raccords ...... et tout ça pour faire joli, et augmenter le prix !!

@ + Guy

Question bête...

Est-ce que ce petit rajout sur l'admission ne sert pas dans les versions BVA?

Je ne sais pas, peut-être pour éviter les acoups moteur!

Celle de mon père (BVM) n'a pas ce volet...

A+

Bonsoir à tous,

Alors moi aussi j'ai une boite manuelle et j'ai le volet

A plus

Idem, boite manuelle pour moi aussi ........... alors toujours pas d'idée sur la fonction du volet ??

Bonjour.

J'ai été voir un petit garagiste Mercedes près de chez moi qui m'a expliqué que c'était un volet de fermeture de l'admission d'air qui était présent sur les tout premiers modèles (1996), et qui a été supprimé par la suite car il était inutile.

En ce qui concerne sa fonction..j'imagine que la fermeture de l'admission pouvait servir en phase de ralentisement, pour avoir plus de frein moteur....

A+

Ce genre de volet peut servir adapter l'air qui entre dans le moteur à la bonne température.

En y regardant de plus près, lorsqu'on accélère, ce volet se referme alors que la vanne EGR s'ouvre, les deux vont ensemble, et le moteur ne respire plus alors que les gaz d'échappement !!

Mais en tous cas ça fonctionne, j'ai démonté la vanne egr, elle était propre, j'ai donc laissé comme ça ....

Bonjour merci et bravo pour ton petit tuto sympa tout en photos, j'ai une w210 300td, je vais le faire moi-même en m'inspirant de toi en espérant qu'il ny ai pas trop de différences....Encore merci.

Bien sûr si kelk un a un tuyau pour un tuto photos sur le même thème sur e 300 td w210 , je suis preneur.

Bonne route à toutes et à tous à bord de nos belles étoilées!!!!

Pourkoi pas si je constate qu'il y kelkes dirrérences je vous tien au jus..

j ai jeté un oeil, a priori rien a voir avec le 290 td , une chose est sûr faut virer les pipes d'admission car les bougies sont biens cachées en dessous. Je ferai ca à l'occaz, juste ne pas oublier de mettre un peu de graisse graphitée sur les filetages, cela facilite le démontage. Adios amigos.

salut à tous !

pour le changement des bougies de préchauffage sur les 300 TD, ce n'est pas du tout pareil que sur nos 290 !

j'en sais quelque chose car christophe s'est pointé a la maison il y a environ 3 ou 4 semaines pour regarder ses bougies (sur sa 300 TD),
il avait le voyant de préchauffage qui se rallumait après le démarrage.
on s'attaque donc au démontage et il faut absolument sortir la pipe d'admission. simple à priori, sauf qu'il y a une vis à sortir au niveau de la vanne EGR qui n'est pas facile à localiser et encore moins à enlever...
cette vis se touve dessous et il faut avoir des doigts de gynécologue pour l'avoir ! je ne sais pas si chez mercedes ils ne l'attrappent pas par le dessous du véhicule avec une rallonge de 2 mètres !

hors mis cette vis, le reste n'est pas très compliqué, mais vu la durée de l'opération, ne pas hésiter à changer les 6 bougies sur ces moteurs !

bonne mécanique !

ah, toi aussi tu t'en est vu pour l'avoir ?

Bonjour

Je m'appelle Pierre GUYON et suis nouveau sur ce forum que je trouve très intéressant.

J'ai déja 2 mercedes en état de marche,une 230 sl pagode de 1964 et une 240d de 1980 qui a 160000km d'origine.
Je suis aussi amateur de voitures plus anciennes(j'ai une C4 Torpédo de 1931 notamment)

Je viens d'acheter une e 290 td de 12/1996 en finition avantgarde(boite mécanique) qui a 125000km d'origine pour remplacer ma 605 2.5l td.

J'ai lu avec grand interet les tutos concernant l'entretien de ce nouveau véhicule.Je souhaiterais d'ailleurs apporter ma petite contribution financière à ce forum en faisant un don symbolique par chèque.Ce forum est une mine de renseignements intéressant.Merci de m'indiquer comment faire.

Je souhaiterais aussi poser une question concernant la pipe-tubulures d'admission d'air de ma 290td.
J'ai lu le tuto concernant le changement des bougies de préchauffage et je suis en train de les changer en ce
moment. (car ca n'a jamais été fait semble t'il sur ma voiture).
J'ai donc enlevé la pipe d'air (en alu) et j'ai effectivement constaté qu'elle était bien grasse.J'ai commencé à la nettoyer avec de l'essence puis l'ai pulvérisée avec le jet et ensuite un coup de compresseur pour chasser l'eau.
Quel produit avez vous utilisé pour enlever tous ces dépots d'huile à l'intérieur?.
En ce moment elle est en train de sécher sur ma chaudère mais je voudrais bien tout enlever à l'intérieur avant de remonter.
J'ai pensé passer un goupillon dans chaque tube avec de l'essence suivi ensuite d'un bon séchage bien sur pendant plusieurs jours.Qu'en pensez vous?
Quelqu'un a t'il fait cette opération?

Merci Bien