bonjour à tous...

j'ai des soucis d'injection sur ma 280 slc w 107.

a haut régime: aucun probleme.
à bas régime... c'est la cata , on dirait que je tourne au starter sur une peugeot 104... elle se noit.
quelqu'un a t' i l eut le soucis? connaissez vous un bon mécano en reglage injection bosch sur rp ou nord?

merci d'avance

patrick[b]

Quand tu la démarres à froid, fonctionne-t-elle correctement ?

C'est quoi comme injection ?

François

yes bonne question, avant ou apres 1975/76 ?

merci pour vos réponses.

elle est de 1978 , c'est une k jetronic , et à froid c'est la cata...

elle démarre du premier coup sans effort mais pas sur toutes ses pattes.
j'accélere elle s'étouffe sans caler ... et quand je lache l'accélerateur elle repart bien pendant 2 sec , puis redescend en régime et cahote, tt tremble .

si j'appuis à fond , au bout de 10 sec elle va difficilement accélerer , une fois à 4000 tm , cela devient une horloge .

compliqué , je penserai pour le régulateur de pression .

merci de vos commentaires.

patrick

une fois chaude tourne elle bien ?

Le plus simple est de nous poster une vidéo ou un son qu'on puisse diagnostiquer...
Est-tu sûr de ton réglage de CO?

Commence déjà par avoir un allumage nickel, bougies, tête d'allumeur et fils. Après, ça risque d'aller mieux !

bonsoir ,

bougies neuves
faisceau testé ok
avance allumage reglé
co reglé nickel

a froid comme à chaud : meme symptome cafouillage à bas régime, et horloge à partir de 3500 tm

je filmerai tout cela ce week end

bye

Quand j'ai eu ma 300, elle avait un peu le même problème. C'était l'actuateur de pression d'essence ( il est vissé sur le corps de l'injection , et il a une fiche électrique ).
Pour en avoir le coeur net, tu le débranche et tu essais la voiture : elle se met à tourner bien rond à bas régime, mais elle n'a plus de pêche, car pas assez d'essence.
Il m'a coûté 197 € TTC chez A.D., et il vaut 305 € HT chez .

Salut,

Dominique, peux tu mettre une photo de cette pièce ?

Où est elle située ?

Merci.

A+

sur l'injection K , il y a une chose à vérifier déja :

démonte ton filtre à air , actionne la tringlerie d'accélérateur et regarde si le plateau du doseur distributeur d'enfonce bien !
il doit déscendre assez facilement dès qu'on accélére...

si ce n'est pas le cas, alors la piece en question peut etre la suivante :

le correcteur de réchauffage(apellé aussi régulateur de pression de commande)
il est fixé le long du moteur, coté admssion sous les tubulures,proche de la boite de vitesse, raccordé à 2 durites d'essence et 2 durites d'air et un contacteur electrique.

voici :




essaye d'en trouver un d'occas pour tester déja.....car chez mercedes ça coute 1000 euros !

ton problème vient peut-etre de là, j'ai eu des ennuis de ce genre recement et j'ai du changer ce correcteur.....

Si le correcteur de rechauffage est HS, cela influt-il sur la conso ?

Et est ce que le moteur tourne mal aussi à chaud ?


Merci

normallement cela n'influence que la progression à froid

alors cette piece peut faire déconner le moteur a froid et aussi à chaud; au regard de mon expérience récente.

c'est elle qui fixe le valeur de la pression d'essence s'exercant sur la tete du pointeau coulissant dans le distributeur; c'est la pressionde commande !

pour moi la pression était trop forte; aussi bien à chaud que à froid; ce qui faisait que le plateau(débimètre d'air) n'arrivait pas à s'enfoncer suffisement(car il était "bloquer" du fait d'une trop grande résistance du pointeau induite par une pression de commande trop forte !

en résumer le moteur marchait très mal à froid(refus de monté en régime, sinon calage et saccadesà et à chaud il tournait bien rond mais n'avait pas de pèche( trop pauvre car pointeau qui bloquait...)


pour résumer, SI TU EST SUR DE TON ALLUMAGE, regarde du coté de la carburation. injecteurs peut etre....il peuvent se boucher, mais je n'y crois pas trop.
à ta place je testerrais les pieces suivantes(remplacer par une d'occas pour voir...) :

- déja verifie le bon branchement des durites d'air, ça peut fouttre facilement la merde.
- le correcteur de réchauffage (WUR: warm up regulateur)
- le distributeur d'essence et son pointeau coullisant
- l'amortisseur de pression d'essence :

merci de vos precieux conseils , je vais essayer tout cela ce week end.

question: une pompe à essence qui grogne... peut elle etre HS ou pleine de crasse?

les deux resistances en sorite de bobines sont elles importantes?
merci

une pompe à essence qui grogne.......c'est à dire?? un bruit irégulier ?

déja es tu sur qu'elle fonctionne mal cette pompe ?
car elle emet continuellement un "zzzzzzzzzzzzzzz" qui est tout à fait normal...

tiens encore un coup de warm up compensator ?
si le bruit de la pompe est infernale et audible à l'intérieur de la voiture, vitres fermées, elle risque de lacher n'importe quand.Mais quand?????

enlève ton filtre air le plateau sonde doit venir fermer bien en haut et quand tu le baisse au doigt tu dois sentir comme une légère résistance. Sinon il y a un réglage à la con à faire avec des cales.
Je n'ai jamais eu de problème sur l'injection sur la 280 , par contre une fois le tiroir d'air additionnel s'était grippé , les symptômes sont les suivants : Régime ralenti excessif, 2000tours puis plus elle monte en température plus elle tourne comme une patate , plafonnant à 80 km/h. Il y avait grippage , ça fonctionne un peu comme un calostat .150e neuf

en effet la pompe ne fait pas le zzzzzzzzzz habituel, elle grogne horriblement et cela s'entend à l'intèrieur , surtout au ralenti.

je vais donc commencer par la changer et verifier une fois de plus le réservoir . (puis le filtre)

je ne peux qu'avancer...

je vous tiens au courant et merci encore de vos sympathiques conseils.

a+

Tu as aussi intèret à changer le petit bout de durite qui doit être mort lui aussi.

salut à tous ...

cela se précise !

en démontant l'arrivée d'essence , on a trouvé de la mousse (facon kanterbrau...)

donc c'est parti pour un nettoyage de reservoir et du circuit d'essence.

cela ne pourra q'aller mieux !

a+

patrick

salut à tous .

qui cherche trouve !!!

hormis le changement total du faisceau d'allumage ,
J'ai trouvé d'ou venait mes soucis...

Le reservoir d'essence !
en fait lorsque le reservoir est plein : aucun probleme
lorsque j'arrive au 3/4 vide ... cela n'arrete pas de "déjauger" ; donc pour le moment je roule "plein" et puis dés que j'ai le temps ... je démonte .

en tout cas merci de vos conseils.

Qui va à vincennes dimanche ?

Si la pompe est morte, alors le passage de l'essence de l'arrière(réservoir) et l'avant(moteur) se fait par gravité.



François