Comment vous démarrer votre Mercedes ?

Je vois que les avis divergent, un peu partout sur le net...

Comment vous demarrez votre Mercedes, le matin, à froid ? à chaud ??

Suivant quel moteur ?? (carbu / injection ; essence / diesel)

Que préconise Mercedes pour sa gamme ?


On dit toujours qu'avec l'injection, il faut demarrer sans toucher la pédale d'accélérateur, mais sur plusieurs voiture, ça ne demarre pas au quart de tour...;

Or, pédale à fond, en tournat sa clé de contact, et en rellachant la pédale au moment ou le moteur démarre...ça démarre de suite !

qu'en pesnez vous ?

DAT a écrit:

Je vois que les avis divergent, un peu partout sur le net...

Comment vous demarrez votre Mercedes, le matin, à froid ? à chaud ??

Suivant quel moteur ?? (carbu / injection ; essence / diesel)

Que préconise Mercedes pour sa gamme ?


On dit toujours qu'avec l'injection, il faut demarrer sans toucher la pédale d'accélérateur, mais sur plusieurs voiture, ça ne demarre pas au quart de tour...;

Or, pédale à fond, en tournat sa clé de contact, et en rellachant la pédale au moment ou le moteur démarre...ça démarre de suite !


qu'en pesnez vous ?

J'ai essayé de démarrer à chaud le matin, mais je n'y suis jamais

Blague à part, je mets le contact, puis le démarreur et sans rien toucher d'autre, le moteur démarre, je passe R pour sortir du garage et D pour rouler... Au bout de 30 secondes, de l'air chaud est déjà perceptible en hiver par les ouïes de climatisation (incroyable ce que ce moteur chauffe rapidement)...
Si je veux tirer ( et j'ai toujours envie ), j'attends que la lubrification soit complète.

Quels que soient les moteurs, à froid comme à chaud je ne touche pas à l'accélérateur.

Sur mes BVM, je débraye souvent au moment d'actionner le démarreur

Sur la 190E je tourne la clé sans accélérer et hop celle démarre à froid comme à chaud^^
Sur la 190D j'attend que le préchauffage soit bien fait et la je tourne la clé, laisse le moteur se stabilisé.

Aussi sur la 190E je mets le contact, j'écoute le bzzz d'1 seconde de la pompe à essence je baisse ma vitre, j'attends que mon cerveau est fini de préchauffer , je débraye, j'appuie sur l'accélérateur, je relache et je démarre, toujours au quart. C'est dans la notice A chaud, débraye, je lance le moteur avec un petit coup d'accélérateur en même temps. Pareil ça démarre au 1/4 et c'est dans la notice

Ah oui et à froid j'attends que la pression d'huile monte avant de rouler sur des oeufs les premières minutes.

sur toutes mes essences je met le contact et des que le bzzz de la pompe a essence c'est arreté je démarre !
je ne touche pas à la pédale d'accélérateur sur toutes les mercedes apres 1985. Sur la 190 E de ma femme dès qu'elle démarre j'accelere un poil car le ralentit est bas.

Sur toute voitures, je la place dans la bonne direction en la poussant, je passe la premiere, pousse l'accelerateur à fond, démarre et relache l'embrayage...

La 107 ( 78 ) demande un coups de pédale d'accelerateur avant demarrage. Ensuite j'attends que le ralenti se stabilise ( qlq secondes ) et via.

Pour ma part, lorsque je démarre le matin, je met la clé dans le démarreur et j'attends que la préchauffe se fasse complètement et ensuite je la démarre et la laisse chauffer pendant 5 minutes pour ensuite prendre la route avec.

Une fois que l'huile est a bonne température, je pousse pas mal les rapports pour me faire plaisir, mais pas avant que l'huile soit a bonne température!

En haut d'une cote et je pousse sur 10 metres , non serieux un coup de clé pied sur le frein .

espion59 a écrit:

Une fois que l'huile est a bonne température, je pousse pas mal les rapports pour me faire plaisir, mais pas avant que l'huile soit a bonne température!

Ce dernier point est très important... Trop souvent les compteurs ne donnent que la température de l'eau, qui chauffe plus vite que l'huile.

On a donc tendance à croire que ça y est le moteur chaud alors que l'huile n'est pas encore à sa température optimale

et comment peut on savoir si l'huile est à température normale sauf s'il y a in lien directe entre la température de l'eau dans le moteur et celle de l'huile.

Pour mon cas, le matin comme le soir, un coup de clè et ça démarre en 1/8 de tour.
Je laisse chauffer le matin entre 5 et 10 minutes selon l'urgence et je pate l'accélérateur avec modération jusqu'à ce que je ressens que le moteur est prêt pour se faire et me faire plaisir.

Pour mes 2 voitures (essence) je débraye avant de démarrer ( j'avais vu ça dans le manuel de l'escort, c'est devenu un automatisme ) et je la laisse chauffer un peu avant de partir.

Pour la w115 par contre je ne sais pas trop quand mettre le starter ( si ça fait quelques heures qu'elle est arrêtée et qu'elle est mi chaude mi froide)

basamir a écrit:

et comment peut on savoir si l'huile est à température normale sauf s'il y a in lien directe entre la température de l'eau dans le moteur et celle de l'huile.

Un bon moyen est de se dire qu'une fois que l'eau est arrivée à sa température de fonctionnement normale, il faut attendre encore autant de temps que l'huile soit bien chaude aussi.

Ce laisse de la marge et on est sûr de ne pas faire d'erreurs

Sinon, pour les véhicules ayant le manomètre de pression d'huile (très courant sur nos Benz des années 85/2000), si on sait à combien est la pression au ralenti moteur bien chaud, il suffit donc de passer au point mort ou lors d'un arrêt feu rouge de voir si la pression est bien retombée au normal (huile chaude)...

Perso ma 190 n'affiche pas la tempérture de l'huile. Je ne joue pas avec le feu, j'attends au moins un quart d'heure avant de dépasser des 2500 tours. Avec sa transmission très courte, ça fait très short sur voie rapide d'ailleurs

Sur ma w202, appuis sur embrayage/préchauffage/démarrage sans toucher a l'accélérateur.

Je l'a laisse tourner au ralenti jusqu'à ce que le moteur tourne rond (2/3MN), et ensuite, je ne dépasse pas le 2000 tours avant que l'eau soit à 80°

Logiquement, un mazout doit démarrer ainsi, s'il ne le fait pas, c'est souvent a cause d'un manque de compression, donc souvent sur moteur vieillissant ou mal entretenu...

Si c'est bien réglé, on ne touche qu'à la clé de contact. Les miennes démarrent sans rien toucher d'autre, même la 220SE (230S deux carbus) une fois les carbus réglés démarrait au quart de tour.

Si ça tousse, si les cylindres s'allument les uns après les autres, s'il faut insister, pomper, pousser, pisser sur le démarreur et faire une prière c'est qu'il y a un truc qui ne va pas.

Umbre Tombétoile a écrit:

Si c'est bien réglé, on ne touche qu'à la clé de contact. Les miennes démarrent sans rien toucher d'autre, même la 220SE (230S deux carbus) une fois les carbus réglés démarrait au quart de tour.

Si ça tousse, si les cylindres s'allument les uns après les autres, s'il faut insister, pomper, pousser, pisser sur le démarreur et faire une prière c'est qu'il y a un truc qui ne va pas.

Généralement ma 115 part au 2e coup de démarreur avec starter apres un arrêt assez long ( dans les 15 jours).
Par contre dimanche dernier ça a été plus difficile : j'ai du me démerder comme un manche et la noyer

Si tu veux l'aider, avant de démarrer et de tirer le starter donne 3 ou 4 coups d'accélérateur, ça a pour effet de solliciter la pompe de reprise qui arrose copieusement le carbu.

L'essence, en s'évaporant dans le carbu et ensuite dans le collecteur d'admission, va faciliter le démarrage.

Pour ma part, c'est tout un cérémonial, un peu comme Basimir. (même que ma copine dit que je suis chiant, que si on avait pris sa Super 5, on serait déjà loin)

Tout d'abord, je referme le capot (la voiture est dans un box), délicatement (je le laisse pas tomber comme une merde, ça m'insupporte quand on fait ça) . Contact mis, je regarde si toutes les ampoules du TDB s'allument, et passé le "bzzzZZZZ" et la fin du mouvement de l'approche ceinture, un coup de démarreur (1 seconde environ) sans rien toucher d'autre. Le bonheur.

Après 30 secondes, je fais glisser lentement le levier de "P" à "D" et je sors la voiture du garage, sans toucher l'accélérateur, pour la stationner devant où j'attends 5 à 7 minutes que l'aiguille d'eau commence à se lever, le temps en fait de faire le tour de la voiture (même 2 ou 3 !) et de regarder si aucune tache ne se trouve au sol et si tout me parait normal.

Passé ce délai, je m'installe et prends la route, mais il se passera au moins 15 minutes avant que je ne dépasse 1700 tours.

A Chaud, j'attends un peu quand même avant de mettre sur "D", je pars pas comme un trépanné.

Le moment du démarrage, le moment "de la chauffe" reste mon moment préféré, où plus rien d'autre n'a d'importance. Un instant de plaisir (enfin, pas pour tout le monde...) qui j'espère ne s'estompera pas avec le temps.

espion59 a écrit:

Pour ma part, lorsque je démarre le matin, je met la clé dans le démarreur et j'attends que la préchauffe se fasse complètement et ensuite je la démarre et la laisse chauffer pendant 5 minutes pour ensuite prendre la route avec.

Une fois que l'huile est a bonne température, je pousse pas mal les rapports pour me faire plaisir, mais pas avant que l'huile soit a bonne température!

Ca veut dire quoi, exactement ?

Umbre Tombétoile a écrit:

Si tu veux l'aider, avant de démarrer et de tirer le starter donne 3 ou 4 coups d'accélérateur, ça a pour effet de solliciter la pompe de reprise qui arrose copieusement le carbu.

L'essence, en s'évaporant dans le carbu et ensuite dans le collecteur d'admission, va faciliter le démarrage.

Merci du conseil umbre, je mettrai en pratique des que je la prends ( surement ce week end)

Michel a écrit:

espion59 a écrit:

Pour ma part, lorsque je démarre le matin, je met la clé dans le démarreur et j'attends que la préchauffe se fasse complètement et ensuite je la démarre et la laisse chauffer pendant 5 minutes pour ensuite prendre la route avec.

Une fois que l'huile est a bonne température, je pousse pas mal les rapports pour me faire plaisir, mais pas avant que l'huile soit a bonne température!

Ca veut dire quoi, exactement ?

ça veut dire que j'adore la pousser, etant donné que ça n'est qu'une 113ch et qu'il faut monter dans les tours pour avoir un peu de pêche...

....Et donc je la pousse dans les tours, mais seulement après au moins 10 voir 15 km effectué pour qu'elle chauffe suffisamment.

Je me suis fait compris

jm_94 a écrit:

Umbre Tombétoile a écrit:

Si tu veux l'aider, avant de démarrer et de tirer le starter donne 3 ou 4 coups d'accélérateur, ça a pour effet de solliciter la pompe de reprise qui arrose copieusement le carbu.

L'essence, en s'évaporant dans le carbu et ensuite dans le collecteur d'admission, va faciliter le démarrage.

Merci du conseil umbre, je mettrai en pratique des que je la prends ( surement ce week end)

De rien, encore une chose, après avoir pompé, laisse quelques secondes avant de lancer le démarreur le temps que l'essence commence à s'évaporer, ça marche mieux.

Fred69 a écrit:

Pour ma part, c'est tout un cérémonial, un peu comme Basimir. (même que ma copine dit que je suis chiant, que si on avait pris sa Super 5, on serait déjà loin)

Tout d'abord, je referme le capot (la voiture est dans un box), délicatement (je le laisse pas tomber comme une merde, ça m'insupporte quand on fait ça) . Contact mis, je regarde si toutes les ampoules du TDB s'allument, et passé le "bzzzZZZZ" et la fin du mouvement de l'approche ceinture, un coup de démarreur (1 seconde environ) sans rien toucher d'autre. Le bonheur.

Après 30 secondes, je fais glisser lentement le levier de "P" à "D" et je sors la voiture du garage, sans toucher l'accélérateur, pour la stationner devant où j'attends 5 à 7 minutes que l'aiguille d'eau commence à se lever, le temps en fait de faire le tour de la voiture (même 2 ou 3 !) et de regarder si aucune tache ne se trouve au sol et si tout me parait normal.

Passé ce délai, je m'installe et prends la route, mais il se passera au moins 15 minutes avant que je ne dépasse 1700 tours.

A Chaud, j'attends un peu quand même avant de mettre sur "D", je pars pas comme un trépanné.

Le moment du démarrage, le moment "de la chauffe" reste mon moment préféré, où plus rien d'autre n'a d'importance. Un instant de plaisir (enfin, pas pour tout le monde...) qui j'espère ne s'estompera pas avec le temps.

Je me souviens du temps de chauffe au rasso, en janvier dernier...

Toi aussi tu es un adepte du "non-contact" avec l'accélérateur ? Moi c'est pareil, toutes les manoeuvres je les exécute comme ça, sinon pour revenir au sujet...

J'ouvre la porte, descends les fenêtres (j'aime pas le refermé), puis la ferme, mets le contact, pendant ce temps, bzzzz, et l'antenne qui se lève, j'appuis sur l'embrayage, par reflexe, et démarrage au quart de tour...

Sinon le soir pour l'arrêt, une fois le stationnement terminé, je coupe tout juste le contact, pour laisser la musique se terminé, pendant ce temps, je prends mes affaires et fait un petit check-up de l'auto, une fois la musique finie, je coupe le contact et sors de l'auto, ouvre la porte passager, appuis sur le bouton, et claque la porte... C'est que je n'aimais pas tourner la clé...

Sur nos W201 pour savoir si le moteur est à bonne témpérature, l'indicateur de pression d'huile est utile.Tant qu'il reste tout le temps à la voiture est froide.Dès qu'elle descend sur 2 ou 1.5 au ralenti, là c'est bon le moteur est chaud.

J'adore vos rituels à la Zidane. D'abord le capot, toujours le capot en premier. Ensuite, la vitre conducteur... toujours le côté gauche d'abord. Etc.