Salut à tous,

BERU propose plusieurs régulateurs aux caractéristiques légèrement différentes et aux prix voisins. Comment ça ce lit ? question aux électroniciens (Michel ) quel est l'élément qui est visible de ce côté sur tous sauf le dernier ? à quoi sert il ? cet élément est plus gros et il est monté de l'autre côté sur le dernier ? (ou alors pourquoi c'est plus cher sans ? ) et surtout lequel est le mieux ? (le prix ne compte pas vu la différence ) Merci !

Et pourquoi veux-tu changer ton régulateur ?
Ton alternateur ne charge plus ?

Si t'es équipé d'un alternateur BOSCH, démonte le, amène le passer au banc chez un spécialiste de la marque. Il te diras si tu as encore assez de matière sur tes pistes pour pouvoir remplacer ton régulateur par un de la même marque sans danger.
Tu seras reparti pour un bail.

J'en ai eu pour moins de 80€ avec un alternateur 80A/14V sur ma SAAB 900 turbo 16.
La sérénité gratuite en plus.

Avec un alternateur en échange standard à près de trois fois le prix - 160€ dans la poche.

ce fameux régulateur fait partie du kit de survie, et il est à l'origine de pas mal de problèmes quand il se met à déconner, d'après ce que je comprends c'est toute l'électronique qui serait en danger.

L'idée c'est de mettre l'actuel qui doit avoir ses 237 000 bornes comme le reste dans le kit, et de mettre le neuf en place.

J'ai trouvé un doc pas mal fait sur le sujet :

http://uab.free.fr/public/les_fiches_techniques/Alternateur.pdf

j'ai pris celui qui sort la tension la plus faible : je ne fais que des grands trajets, je n'utilise pas la clim à l'arret, j'ai une batterie récente, inutile de tirer sur l'alternateur.

le rodage des charbons peut abîmer des pistes un peu justes ? Si je comprends bien tu as fait changer les pistes sur le tien ?

pour moi dans l'entretient il y a deux écoles : on attends que ça tombe en panne et on change la pièce (possible dans une voiture mais pas dans un hélico ) ou on change la pièce avant d'avoir des problèmes. là pour le prix, je peux me le permettre. En plus je suis parano et l'ampoule de la grille du sélecteur de vitesse a grillé surtension ?

Je peux te répondre...

La tension indiquée sur le transistor de puissance est en principe la tension maximum au dela de la quelle le régulateur ne polarisera plus les bobinages primaires et provoquera l'arrêt de la charge.

Sans être hautement spécialiste des régulateurs de ce type, je peux te dire que les 0.3V de différence ne changeront certainement pas grand chose au fonctionnement de l'alternateur

Néanmoins, je pense (mais à confirmer), que la tension la plus élevée est plutot réservée aux voitures équipés d'une grosse batterie et d'un débit en décharge important (démarreurs de diésels par exemple)

En toute logique, et sans en savoir plus, je mettrai le régulateur ayant la tension la plus faible.

De toutes manières, rien à craindre pour les circuits électroniques de ta voiture, ils sont protégés par le relais de surtension (à condition qu'il fonctionne correctement).


Par contre, les différents modèles que tu as présentés ont des différences mécaniques, à vérifier impérativement si la valeur de la résistance de puissance est la même, sinon il risque d'y avoir du dégat (enroulements primaires qui risquent de cramer et risque de tension et courant très importants )

c'est les 3 modèles qui sont proposés par oscaro pour une 126 045 de 1990.

Des différences mécaniques ? je ne comprends pas.

ça tombe jamais en panne, si les charbons ont la bonne longueur...
c'est la seule vérification à faire.Il faut qu'il en reste au moins 0,5cm

Merci pour vos réponses. je progresse.

jamais en panne si les charbons sont encore bons, donc sa présence dans le kit n'est nécessaire qu'en cas d'absence de contrôle au delà de 150 000 bornes (ce qui est mon cas avec mes 237 000)

j'imagine que ce genre de pièce n'est pas numérotée sous référence Bosh dans les éclatés ?

c'est complexe à démonter remonter ?