Contact chez MB pour SLR

Salut la compagnie,
à tout hasard je m'adresse à vous, connaitriez vous ou auriez vous une connaissance très bien chez Mercedes susceptible de faire levier sur la concession de Stains en charge des McLaren SLR, voire plus haut?
Ceux-ci refusent de vendre un bouclier avant pour une SLR, arguant qu'il faut être "habilité" pour bosser dessus.
Bien sûr, je peux comprendre leurs réticences quand à des conseils techniques mais de là à refuser de vendre des pièces, surtout non sensibles comme une enveloppe de bouclier...C'est un peu gros!
Pourquoi pas monopoliser la monte pneumatique aussi...
Évidemment cela s'apparente à un refus de vente mais bon, pour une pièce à 2000 euros, aucun intérêt à se lancer dans une bagarre perdue d'avance, d'autant que les notions de refus de vente ont changé...

Donc, le cas échéant...MP :)
Merci,

PC ;)

as tu le numero de la piece en question ?

damien a écrit:

as tu le numero de la piece en question ?

hello et salut damien,

je peux l'avoir dès lundi, sur le catalogue EPC c'est la pièce 10 sur l'image:B88030000200.08102,

PC ;)

deux endroit on le droit de toucher au SLR , une concession a paris et l'autre a monaco ...le reste pas touche !

si je demande je crois que je pourrais l'avoir direct d'allemagne aupres de mon pote Hans qui bosse chez AMG meme si c'est du Mc Laren lui il peut surement avoir ça !

500sec a écrit:

deux endroit on le droit de toucher au SLR , une concession a paris et l'autre a monaco ...le reste pas touche !

Oui et c'est aberrant, un client d'une telle voiture devrait il me semble être en droit de faire ce qui lui plait, non? Là, c'est non seulement une obligation d'achat de pièces dans le réseau (bon, ça ok) mais de plus, une obligation de venir dans leurs ateliers, au mépris de toutes les lois sur la libre concurrence...Je ne connais pas encore le prix de l'heure de MO mais je frémis d'avance, rien n'empêche alors de placer du 400 euros ht de l'heure...

PC ;)

damien a écrit:

si je demande je crois que je pourrais l'avoir direct d'allemagne aupres de mon pote Hans qui bosse chez AMG meme si c'est du Mc Laren lui il peut surement avoir ça !

Si le coût est raisonnable par rapport au tarif français, je suis preneur...
Mon tél par MP.
Merci,

PC ;)

C'est simplement que pour la plupart des interventions faut un minimum de compétences. C'est l'assurance d'avoir des spécialistes qui interviennent dessus dans les règles. C'est pas n'importe quelle caisse ça fait partie du "package".

kisscoul a écrit:

C'est simplement que pour la plupart des interventions faut un minimum de compétences. C'est l'assurance d'avoir des spécialistes qui interviennent dessus dans les règles. C'est pas n'importe quelle caisse ça fait partie du "package".

Bien sûr, ça c'est le discours type du responsable de ce type d'atelier "Mais monsieur, c'est une Supercar"...

Bien sûr, ça tombe sous le sens, encore que je ne pense pas qu'une intervention sur une C63 ou même un CLS soit forcément moins à prendre avec sérieux...

Néanmoins, quand un atelier habitué à gérer ce type de véhicules de très haut de gamme désire acheter une enveloppe plastique de bouclier avant (pas un calculateur de gestion du système d'injection, de freinage ou autre système effectivement très pointu), je trouve anormal de le refuser et surtout de vouloir le contraindre à lui soustraiter les réparations. Et pour le moins inélégant!
Chez Porsche, si tu souhaites acheter une pièce de carrosserie de Carrera GT, il ne font pas la fine bouche et te laisse prendre tes risques (et au propriétaire le choix de son intervenant)

Disons qu'il est ainsi plus simple d'arriver à rentabiliser son méga-atelier ...Les concessions apprécient sans doute!

PC ;-)

oui mais ses surtout complètement illégale du moins en France

aurelien07 a écrit:

oui mais ses surtout complètement illégale du moins en France

Exact mais assez controversé et surtout surement long et couteux pour obtenir gain de cause. C'est rageant mais une fois de plus, il est plus judicieux de laisser couler, même la rage au ventre!

Ces petits smileys sont terribles!!!

PC ;-)

oui perso j'ai une assistance juridique donc je laisse rarement passé les pratique abusive

C'est une idée, merci pour ton aide!

PC ;)

kisscoul a écrit:

C'est simplement que pour la plupart des interventions faut un minimum de compétences. C'est l'assurance d'avoir des spécialistes qui interviennent dessus dans les règles. C'est pas n'importe quelle caisse ça fait partie du "package".

Complètement d'accord. C'est aussi l'assurance d'avoir une traçabilité infaillible des exemplaires produits et vendus.

Pas de bidouillages, pas de bricolages, il est de même pour l'achat aujourd'hui d'une Mc Laren F1. Les rares exemplaires en circulation sont tous connus et suivis du constructeur. Pour en acheter un dans leur réseau, il faut et oui une lettre de motivation...

Un SLR, c'est une exclusivité auquel si tu veux adhérer, tu adhères en tout. Quel propriétaire de SLR décent irait pleurer auprès de son garagiste pour qu'il obtienne les 16 bougies séparément pour qu'il aille les monter le dimanche matin dans son garage?

Un peu de bon sens. Un proprio de SLR, il passe un coup de fil à l'un des rares technitiens habilités en France à travailler sur ces autos. On vient lui chercher à domicile, et on lui relivre le véhicule une fois l'intervention terminée...

C'est ça toute la vie du véhicule. Même à l'achat, c'est une procédure tout à fait différente (2 seuls commerciaux en France sont habilités à vendre des SLR ou des Maybach).

Quand tu veux garantir l'exclusivité et la garantie d'un produit, tu ne peux t'adresser à un client comme tu le ferais avec un client lambda qui t'achète de la E220 CDI tous les jours.

kisscoul a écrit:

C'est simplement que pour la plupart des interventions faut un minimum de compétences. C'est l'assurance d'avoir des spécialistes qui interviennent dessus dans les règles. C'est pas n'importe quelle caisse ça fait partie du "package".

je dirais oui, et non.

Je suis horloger, j'ai travaillé pour Rolex.

Eux, (et les autres grandes marques) applique ces critères pour toutes leurs montres.

C'est à dire que seule les dépositaires Rolex, peuvent avoir les pièces détachés ainsi que l'outillage spécifique pour pouvoir réparer les Rolex.

En clair, l'horloger qui a juste un atelier de réparation, sans être dépositaires Rolex, ne peut pas réparer les Rolex, car il n'a pas accès aux pièces détachés.

Le leitmotiv de Rolex, est de garantir une qualité 100% fiable, pour le SAV de leur produit.

L'idée est bonne, mais en pratique c'est tout autre.

J'ai vu bon nombres de Rolex sortir de SAV officiel dans des états pas possible, avec des réglages de merde!

Et je ne parle pas des clients déçu par le SAV.

Pas bien au point leur système chez Rolex, sauf pour le prix des révisions...

Comme le client ne peut pas enmener sa Rolex ailleur que chez Rolex, le réseau a un monopole, et ils en profitent !

Ils nous sortent des révisions à 450 euros minimun... Un bon horloger (hors Rolex) peu faire aussi bien pour 200 euros.


Et c'est pareil des Breitling, Cartier, Jaeger etc

Donc voila...

Ah, j'ignorais que cela se faisait également dans la montre de luxe...et je ne l'accepte pas plus, les pièces devraient être accessibles à tout professionnel, à charge à la marque mère de délivrer un certificat de conformité lors du montage dans ses propres ateliers et selon ses propres préconisations...

Uncl'benz, même si je suis également partiellement d'accord avec ton post, je trouve que cela devrait être réservé à certains travaux sensibles, en aucun cas aux pièces. Pourquoi ne pas obliger à un ravitaillement en carburant uniquement auprès de certaines pompes certifiées et estampillées MB, et à acheter ses pneumatiques uniquement chez Mercedes Stains...

Et puis il me semble qu'une loi existe, il est surprenant de la voir ouvertement bafouée, ça devient habituel et...accepté.

PC ;)

Pour l'essence, il y a là aussi des préconisations (en France en tout cas!) : SP 98 obligatoire sauf cas d'extrême urgence où on ne pourra pas faire autrement (exemple tu vas en SLR te faire un WE en Corse où il est impossible d'avoir du SP98).

Pour les pneus, idem à l'achat d'un SLR tu auras la short' list des modèles de pneumatiques homologués pour la voiture (il doit y en avoir 2 ou 3 maxi).

Pour le refus de vente, certes illégal en soit ils le justifieront certainement par le fait que si tu ne possèdes pas cette voiture, tu n'as pas à avoir accès à ses pièces. De fait, à livraison de la marchandise, un client con pourra se retourner contre le garage en mentionnant que le pare-chocs n'est pas adapté à sa voiture. Le magasinier se retrouvera alors avec le pare-chocs sur les bras.

Alors oui tu vas me dire je n'ai qu'à payer la totalité avant. Là encore, le transfert de propriété se faisant à livraison de la marchandise, la possibilité de litige commercial reste ouvert même si tu as payé d'avance.

Bref ce ne sont que des hypothèses mais j'imagine que si MB refuse la vente de pièces spécifiques au SLR, c'est qu'il y a bien une raison. Pour moi une volonté stratégique d'exclusivité réservée aux clients ayant ce véhicule...

Une seule inconnue me donne à réfléchir: comment ces préparateurs kéké'tuning comme en Belgique arrivent à transformer le style des SL R230 en SLR
Une seule solution: des pièces copiées, mais pas d'origine
Il me semblait quand même qu'ils avaient la licence...

Hmmm, pour la Belgique, je ne sais pas, je connais un carrossier Belge modifiant des Porsche de façon extravagante et sans limite mais souvent avec des pièces d'origine modifiées...

Mais dans le cas qui m'intéresse, il n'est ni question de modif, ni de bidouille, simplement de remplacer un bouclier "plastique" (enfin, PU) par un autre après l'avoir peint. J'ai connu opération plus complexe et délicate...

Non, je pense que la motivation première est de conserver les marges dégagées lors de la revente de ces produits (12% quand même dans mon cas, j'utilise des pièces MB depuis de nombreuses années), de capter une clientèle qui leur échappe soit par fidélité et confiance, soit par non envie de payer des tarifs de MO astronomiques et non justifiés dans le cas d'opérations non complexes... Mais 25000 mètres carrés ça doit sans doute revenir cher et, surtout à l'heure actuelle, tous les moyens sont bons pour les rentabiliser...

M'enfin, heureusement tous les ateliers MB n'agissent pas de la sorte et c'est tant mieux!

Bonsoir à tous!

PC ;)

mais pourquoi donc veux-tu une telle pièce ?

J'ai un atelier qui traite de voitures de sport d'une autre marque allemande. Cette auto (la SLR) appartient à un de mes plus anciens clients, qui, atteint d'une sale maladie, s'est fait un dernier plaisir(délire!!) en remplacement d'autres bijoux qu'il possédait.
La SLR à une poupe immense, plus d'un mètre de plus entre son volant et la pointe du capot par rapport à une 911 et les manœuvres de parking parisien prennent tout de suite une autre tournure... Un poteau, une seconde d'inattention et hop, le coin du bouclier qui se fend! Pas du carbone celui-là, malgré le prix (2400 ht).
Comme toujours il me l'a confiée mais je ne me doutais pas de la difficulté pour obtenir ce satané bout de plastique...

Que faire, lui dire d'aller se démerder à Stains, en emmenant son plus gros carnet de chèque...Si je trouve le moyen de faire cette réparation, je le ferais, sinon, j'aurais essayé...

Et puis le comportement du CA de Stains m'a fortement déplu ("mais mossieur, nous parlons des "supercarssss", nous"...)

Le pire est que je crois avoir bossé avec ce gars avenue Bosquet, dans le temps...

Voilou!

PC ;)