Bonjour et amitié à tous. Dites moi svp si vous aviez à le refaire, si vous opteriez aujourd hui plutôt pour une E220 cdi (125 cv )..et pourquoi..On me propose ces 2 voiture au même prix..7500 e et à 240 000 kms..et il faut que je me décide..Merci..et bonne route...[b][i]

E220CDI : 4 cylindres bof, injecteurs hors de prix, mais moteur coupleux et silencieux

E290TD : 5 cylindres mais un peu pataud, moteur plus fiable.

pour avoir possédé une 290 , entretien peu couteux et bonne fiabilité , par contre le cdi a voir

Le 290 n'est pas plus fiable.

Ce qui ne veut pas dire qu'il ne l'est pas.

J'ai un oncle qui a une E 290 Turbo Diesel BVA de 1997 avec plus de 450.000 km. Cette voiture n'a pas eu de problème mécanique. Le seul défaut de la voiture est l'électronique qui ce met en sécurité dès qu'il veux faire une petite accélération.
Il a acheter la E 290 TD en 2002 elle en avais un peux plus de 300.000 km. La voiture appartenais a un de ces amis que je connais aussi et s'en servais pour sont travail (TAXI).

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Mercedes
le meilleur CDI est bien le 320 en W210.

Le meilleur diesel sans common rail est le 300td 177.

Waouw, dit comme ca, on sent bien que le debat avance.

Le probleme, c qu'il n'y a pas de mauvais moteur, ca ne sert a rien de cracher tout son fiel sur les cdi, ou sur le 290td, c bonnet blanc et blanc bonnet.

Bon, ya le 220d qd meme

Je suis plutôt pour la E 290 TD. je suis monté dans la E 290 TD de mon oncle trois fois, deux fois en 2002 et une fois en 2007.
Les défauts des deux modèles a été dit dans plusieurs rubriques.
Le plus important sur une W210, il faut regarder si elle a la corrosion ou pas (sous les joints des portes et du hayon, les support des coupelles (avant), les baguettes de protection latérales.), heureusement quelles ne sont pas toutes toucher par ce défaut.

Les coupelles avant ce sont les supports des ressorts, j'avais mal écrit le message.
Celle de mon oncle comme j'avais écris dans un autre message de ce post a plus de 450.000 km et elle est de 1997.
290 est un 2.9 a un injection direct.

possesseur de 290 boite auto ( un regal) , je te la recommande , tu auras certainement moins de souci electronique avec une 290 qu'avec un CDI et moins de frais avec une 290 qu'avec un CDI

celui qui dit le contraire n'y connait rien !!!

ensuite tu consommeras un peu moins avec un CDI mais l'economie realisée ne suffira pas à reparer les pannes occasionnées par ce moteur du moins si tu as des pannes ....
certains n'ont aucun souci avec leur cdi mais tous n'ont pas de gros kilometrages

conso 290td BA 6.5 l au 100 km

ensuite la 220 cdi est certainement plus rapide et accelere plus que la 290

si tu recherche celà penche vers le cdi , sinon et vu le nombre de controle sur les routes l'acceleration du 290 est largement suffisant


comme vous le constatez j'ai un parti pris pour les turbo D , je pense ne jamais acheter de common rail

Salut,

Je possède une E290TD Break...
J'ai eu la même démarche que toi et les mécanos de mon garage mercedes m'ont indiqué ce modèle pour sa fiabilité... son bas moteur est celui de la W124... moins de pannes aléatoires...

Pour ce qui est d'un pur agrément... si j'avais pu, j'aurais opté pour un 6 cylindres... se rabattre sur un 5 cylindres... c'est cool... Un peu pataud... je ne trouve pas..certes, elle est moins nerveuse que le C220 CDI de mon beau père... mais il est très convenable pour faire de la route (c'est sur que si tu fais des rallyes... ce n'est pas la bonne auto!).

Regarde surtout l'état général, l'historique d'entretien...et ... les options !

Bon courage... et la meilleure décision est celle que l'on ne regrettera jamais...

Clim cuir BVA, c'est royal, après c'est du bonus, genre toit ouvrant vitré athermique.

Dans ce post, il y a un essai mais ça concerne la berline : E 290 TD : l'essai complet

Alors, merci pour celui qui n'y connait rien.

La boite de mon pere a du user une trentaine de E CDI W210, la plus klilometrée ayant >600.000kms, sans grosse avarie.

Pour ne pas mentir, et pour avoir geré le parc un moment, je peux dire que la plupart des E cdi ont vu un changement de turbo au dela des 400-450k kms.

Maintenant, la plupart de ces voitures roulaient a charge, sur autoroute, et rarement doucement.

Des cas d'injecteurs, j'en ai vu, pas sur toutes.

Le 290 N'est PAS un bloc a l'ancienne, c un moteur batard, qui dispose de 5 injecteurs direct, comme une rampe commune, il ne possède pas de turbo a geometrie variable.

Il a servi de test grandeur nature a l'avenement des diesel next gen de l'epoque.

Il faut savoir que le probleme de culasse, et d'echauffement dont je parlais, a fait que ce bloc a vu sa vie s'ecourter sous le capot du classe G, celui ci etant assez lourd et energivore pour venir -tres- vite a bout de ce bloc.

l'electronique gérant le bloc 290 est similaire a celle des premiers cdi, puisque ceux ci se sont servis de l'expertise apportée par ce bloc et son injection directe.
J'ai meme envie de rajouter qu'on peut lire ici meme pas mal de soucis de toutes sortes sur l'electronique, et que peu de ces soucis arrivent sur...Les cdi.

Mais c sans doute parce que ceux ci sont peu representés sur ce forum.

je t'invite egalement a aller jeter un oeil du coté des cdi les moins cher en allemagne, juste pour rigoler, tu devrais y voir qu'un cdi ne rend pas l'ame tous les 50.000 kms, comme on a l'air de le dire ici.

Maintenant, je n'ai rien contre ce bloc, il a ce défaut de culasse, on peut lire ds certains magazines qu'il a egalement un probleme de turbo, mais c franchement pas ce qui m'empecherait d'en acheter une si elle me plait.

PS:
Ce qu'en dit l'autojournal:
deboitement de la durit d'admission et incident de vanne d'arret de pompe d'injection.
surchauffe moteur due au retrecissement d'un conduit d'air.
Soucis de catalyseur (specifique au 290)
defaillance de pompe d'injection, bien plus frequent sur les autres diesel de la E (excepté la 220d)


Sur les cdi 2.2: soucis d'injecteurs et de pompe d'injection

C tout!

Sur tous les diesels: galet tendeur de courroie d'accessoire, et defaillance du viscocoupleur.

Voila.