la 770 K du Führer (Adolf HITLER)

STERNE a écrit:

Hallo

Il est vrai que pour nous L'automobile c'était le "bon vin" chez vous!  Malheureusement avec les évènements, la jeunesse et vu ce que je vois d'aujourd'hui j'ai bien peur que chez mes compatriotes cet Amour de l'auto soit en train de s'estomper ...

dans un pays où prendre le volant c'était toujours un plaisir intense même en DDR alors se faire conduire par le "pilotage automatique" va nous laisser un goût amer!!! tout du moins à notre génération! Certes sur le plan technologie, ce sera magnifique mais au d´triment du plaisir pur!

Sur ce dans 20 mn je reprends l'A4 Richtung Deutschland et bon weekend!

oui Erick tu as raison mais tant que nous pourrons entretenir nos 140 220 et autres princesses du 20 eme debut 21 eme on aura du plaisir si les autophobes ne nous l interdissent pas.

françois-régis a écrit:

ça m'a permis de faire une recherche sur internet suite à  une histoire qui circule dans la famille sur un grand oncle qui a fait partie des jeunes officiers de la 2ème DB et  dont on dit qu'il a conduit la dite voiture ...

Il était effectivement à Bertechsgaden ; pour l'histoire, la voiture a été ramenée le 9 mai 45 par le capitaine de Boissieu à la demande de de Gaulle ...

Pour compléter, voici l’histoire de cette 770 K racontée par le fondateur du musée de Rochetaillée, Henri MALARTRE,  dans son livre « Coup d’œil dans mon rétroviseur » que je recopie ici :

Celle-ci avait été prise par les troupes du général Leclerc lorsqu’elles s’étaient emparées du nid d’aigle de Berchtesgaden, en 1945. Elle avait peu après été donnée à un général américain qui, à son tour, lors de son rappel aux Etats Unis, l’avaient cédée aux anciens prisonniers de guerre français.
Pendant une dizaine d’année, elle avait donc été une sorte de bête de foire qu’on exhibait de ville en ville. Puis, las d’organiser ses tournées de vedette sulfureuse, les prisonniers l’avaient abandonnée à l’un d’entre eux, qui l’avait depuis conservée dans le garage de son pavillon de banlieue.

Henri MALARTRE a réussi à la retrouver dans le garage du pavillon de Goussainville, négocier l’achat avec son propriétaire et la faire rentrer dans son musée le 26 juin 1969.

cette 770 k a été restaurée ou elle dans son état origine?

Henri MALARTRE ne mentionne pas de restauration et la photo de sa sortie du garage de Berchtesgaden montre l'auto sale mais en bon état.
Du moins dans le même état qu'elle se présente au musée.

Je serai ravi d'avoir la photo en question. C'est possible?

Je n'ai pas réussi à la mettre à l'endroit.
La sortie de grange, c'est celle avec des taches blanches sur les ailes.
Photos extraites du livre HENRI MALATRE Coup d'oeuil dans mon rétroviseur.

Ah là c'est mieux!

Bonjour et merci

Cette photo m'intrigue énormément.

La "sortie de grange" je ne suis pas certain que ce soit elle.

Et en bas, est-ce l'entrée au musée en 69 avec ce fichu pare-choc bi-lame qui m'intrigue

Je vais me gratter l'occiput...

La légende des photos dit:
"Après avoir transporté Hitler, Eva Braun et Mussolini, la sinistre décapotable est venue terminer ses jours au musée"
Commentaire de la photo que j'ai isolée dit;
"La Mercedes sortant du garage à Berchtesgaden"

Ce n'est pas Henri Malartre qui la sort du garage sur cette photo, mais un homme des troupes du général Leclerc.
"Elle fût ensuite donnée à un général américain qui l'a cédée ensuite aux anciens prisonniers de guerre français.
Pendant une dizaine d'année elle avait donc été une sorte de bête de foire qu'on exhibait de ville en ville. Puis las d'organiser ses tournées de vedette sulfureuse, les prisonniers l'avaient abandonnée à l'un d'entre eux"
C'est à cet ancien prisonnier qu'Henri Malartre a acheté l'auto.

Il n'est donc pas impossible que le pare-chocs ait été changé au cours de ces pérégrinations!

Après avoir bien examiné la photo



Cette voiture n'est pas la 770 du musée

En effet, en arrière du pare-choc avant, on observe la présence de crosses verticales qui sont en fait le prolongement du châssis. Or la voiture du musée n'a pas ces crosses (tout comme la IA-148655)

On peut objecter l'année de fabrication

Il faut savoir que 88 chassis ont été produits, dont 7 de pré-série ( entre l'automne 1937 et fevrier 1938)qui ne présentait pas toutes les caractéristiques du châssis définitif
C'était un peu compliqué chez Mercedes Benz:
On produisait les châssis en fonction des commandes reçues à l'usine d'Unterturkheim et on les habillait à Sindelfingen
Entretemps, il pouvait y avoir annulation de commande à l'initiative de l'usine à cause de la priorité donnée aux engins miltaires et le chassis restait en rade. Le cas de figure est celui de la Mercedes de Mannerheim commandée en juin 1941 qui a été construite sur un châssis de 1939
En plus l'usine considérait que le millésime correspondait à l'année du châssis et non à celle de la production effective; la mannerheim est donc une 1939

Par contre, ce qui est sûr c'est que mis à part la IA-148764 et la IA-148768 aucune autre 770 w150 n'a eu de pare-chocs bilame

Quand au militaire au volant, il n'a pas l'air d'avoir un uniforme français

Je vais voir avec quelques relations pour essayer de déterminer si français ou pas

A suivre

on dirait un béret des para anglais sur la tete des conducteur au vu de l'insigne et la coupe de l'uniforme :





ceci dit les SAS français avaient aussi ce beret entre 1942 et 1945 car sous uniformes britanniques

Bonjour Damien,

Je pense que tu as vu juste et je pensais justement à un uniforme anglais car parmi les 770k saisies un peu partout en Allemagne, figurait un modèle identique qui circulait avec des plaques de la Royal Navy (Une ancre, pas de numéro, et les lettres RN en majuscule) dans Berlin.

D'une manière générale, il est curieux de constater que sur les photos d'époque, aucune plaque d'immatriculation n'est visible, à l'exception d'une photo ECPA représentant l'avant d'une Pullman Limousine, en mai 1945 à Berstechgaden, par les soldats français. Son immat IA-148696 permet de l'identifier comme authentique voiture de la Chancellerie du Reich ( cf. vidéos et photos d'actualités).

Curieusement ( j'y reviendrai dans un post spécifique dès que la section w150/G4 aura été créée), la voiture a été affublée par les français d'une plaque portant l'immatriculation Z 96 501. J'ai longtemps cherché à quoi ça correspondait et même les spécialistes de la question (Francoplaque) s'y sont cassé les dents. Au final, je pense que c'était un numéro bidon, inspiré des numéros de réquisition de 1939 en Ile de France, histoire de tromper les GI's qui voyaient d'un mauvais oeil de ne pas avoir été les premiers à Berstechgaden et se sont pourtant largement servis dans les garages du Berghof

Quant à l'absence de numéro, c'était soit une dernière pirouette des allemands, soit la "chasse aux souvenirs" qui a fait rage dans les rangs des puissances alliés (français y compris)...

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mais comme je l'ai dis au seins des SAS britanniques il y a eu des français et il se peut que certains d'entre eux aient simplement posés dans la voiture d'Hitler c'était frequent à l'époque on ne compte plus le nombres de GI ou de français qui ont pris la pose pres du Berghof ou a coté d'une bagnole d'Hitler ou en exhibant un de ses pantalons trouvé dans sa garde robe ou avec des objets estampillés AH etc...

Je remets la photo dans le bon sens.

Ils parlent de ces voitures en ce moment sur RMC !

Marrot Dominique a écrit:

Ils parlent de ces voitures en ce moment sur RMC !

Wow

Peux tu préciser?

Merci

La destruction de cette Beauté!!!!!???????
J'aurai considéré cela comme une perte navrante