vous connaissez la trabant ?

cette voiture des pays de l'est que je n'est vu qu'en allemagne ,mais là je ne m'etendré pas sur le sujet car je ne sais pas d'ou elle vient et par qui elle a été fabriqué !!
avec son moteur de mobylette !!( au bruit)
je crois que c'est la grenouille qui veut se faire aussi grosse que le boeuf...
http://fr.youtube.com/watch?v=xwuqo6L2fOk&NR=1

je ne savais pas que ca existé en" coupé "

christophe a écrit:

je ne savais pas que ca existé en" coupé "

Je vous en prie, belle-maman, montez derrière !!!

si si sa existe,en fourgonette aussi moteur deux temps

cette vidéo

J'en ai vu une sur NANTES aujourd'hui devant pizza-hut des quais puis face au parc de Procé.

François

Excellent

Comment en avoir deux pour le prix d'une

ben apparemment sa na pas l'air bien dur

Comment faire pour doubler la valeur d'une TRABANT ?

François

il faut la ressortir de dessous un tas de paille dans 100 ans

Ayons une pensée émue pour les malheureux Allemands de l'Est qui n'ont eu que ça pour rouler (avec les Wartburg de sinistre mémoire) pendant 40 ans

François a écrit:

J'en ai vu une sur NANTES aujourd'hui devant pizza-hut des quais puis face au parc de Procé.

François

En faisant le plein de carburant !!!!

François

brunosacco a écrit:

Ayons une pensée émue pour les malheureux Allemands de l'Est qui n'ont eu que ça pour rouler (avec les Wartburg de sinistre mémoire) pendant 40 ans

Une Trabant c'est loin d'être pire qu'une 2CV ou une 4L...

Titka a écrit:

brunosacco a écrit:

Ayons une pensée émue pour les malheureux Allemands de l'Est qui n'ont eu que ça pour rouler (avec les Wartburg de sinistre mémoire) pendant 40 ans

Une Trabant c'est loin d'être pire qu'une 2CV ou une 4L...

Une 4l ou 2cv, au moins des moteurs 4 temps propres et endurants !!!

Très juste ! La Trabant n'était qu'une sorte de Mobylette, avec deux roues supplémentaires...

En terme de performances, la Trabant n'avait rien à envier à une 2cv. De plus la finition intérieure était de bien meilleur qualité, tout comme la conception qui était bien plus moderne que la 2cv.

Quant à la propreté, ce n'était absolument pas un critère à l'époque et qualifier un moteur de 2cv de "propre" est un peu déplacé vu que ceci ne peut s'appliquer à aucun moteur des années 40-50-60-70.

Pour l'endurance du moteur, les Trabant ne sont pas moins fiables que les 2cv.

Désolé, mais je ne partage pas ton point de vue.

Techniquement d'abord, en termes de conception moteur et suspension, la 2CV était bien plus ingénieuse qu'une Trabant. D'ailleurs ses coûts de fabrication, plus élevés que ceux d'une 4L par exemple, en disent long sur sa (relative) sophistication.

Philosophiquement ensuite, je ne pense pas de toute façon que la comparaison soit vraiment pertinente, car la 2CV était un véhicule volontairement minimaliste, destiné à l'origine au milieu rural, qui a constitué pendant des années le choix le moins onéreux possible pour beaucoup d'automobilistes peu fortunés, qui a très souvent servi de première voiture et qui n'avait d'autre prétention que d'être une humble servante sur un marché déjà très diversifié ; alors que la Trabant a été, pendant des années elle aussi, quasiment le seul choix possible pour des Allemands de l'Est contraints de subir des délais de livraison délirants pour avoir le droit de rouler dans un véhicule aux qualités routières très approximatives et à la technique copiée sur les réalisations les moins convaincantes d'Allemagne de l'Ouest.

Bien entendu, cela n'enlève rien au charme très particulier de la Trabant, qui à mon avis, depuis la chute du Mur, est plus intéressante à considérer comme un symbole historique que comme un jalon significatif de l'histoire de l'automobile. Il est important de les conserver car elles nous rappellent ce qu'a pu être la réalité de la vie de l'autre côté du Rideau de Fer... Un peu comme les premières 2CV nous rappellent ce qu'était la vie dans nos campagnes dans les années 1950.

Pour les suspensions, c'est une spécialité Citroen, et je ne doute pas qu'elles soient plus efficaces que celle d'une Trabant, même si j'ai parfois lu que les 2cv flottaient un peu trop et donnaient limite le mal de mer...

Pour la mécanique le moteur 2 temps a aussi des avantages, de plus son entretien était très simple.

Dans les années 50-60, la 2Cv était quasiment le seul choix possible pour un grand nombre de français (avec d'autres modèles rustiques type 4cv ou 4L voire Dauphine). Donc la comparaison me semble tout à fait possible. Pour les délais de livraison, c'était exactement la même chose dans les années 50 en France.

Là ou tu as raison, c'est que la Trabant n'a pas su évolué et que dans les années 70-80 elle était completement dépassée.

Pour revenir à la 2Cv, il ne faut pas oublier que c'est une voiture qui a surtout marché en France, où elle a longtemps également constitué un choix par défaut pour les plus modestes. Donc il faut relativiser son succèes.

D'un façon générale, je trouve dommage de denigrer les voitures d'Europe de l'Est, parce qu'en les comparant à ce qui faisait à l'Ouest par des constructeurs comme Renault ou Citroen, on se rend compte que certaines Skoda ou Lada n'avaient rien à leur envier jusque dans les années 70. Après c'est une autre histoire.

Question mal de mer, j'en ai eu ma part quand j'étais petit mais curieusement au volant, des années plus tard, il avait disparu...

Sans vouloir donner à cette conversation un tour trop idéologique, je pense que le choix offert aux Français (dans le domaine de l'automobile comme dans bien d'autres) était sans commune mesure avec celui dont disposaient les habitants de l'ex-RDA.

Par ailleurs, le retard technique et les problèmes de qualité n'étaient pas dûs à un manque de compétence des ingénieurs ou de sérieux des ouvriers, mais au manque chronique de moyens mis à la disposition des uns et des autres. Je ne suis pas fan de Renault ni de Citroën, mais de là à comparer une R16 et une Wartburg par exemple, ou une DS et une Volga, il y a un monde... Il n'y a qu'à regarder les enquêtes de satisfaction menées à l'époque (même par rapport à la DS, dont les clients ont essuyé les plâtres pendant les quatre premières années de production !).

Je suis d'accord sur le fait que les voitures françaises n'étaient pas, déjà à l'époque, des exemples en matière de qualité et de fiabilité, mais l'objectivité oblige à reconnaître que les voitures de l'Est (Lada, Zastava, Skoda, FSO, etc.) étaient, quant à elles, tellement mal construites et conçues que les importateurs occidentaux, comme Poch en France, avaient été contraints de créer des "centres de préparation", terme pudique pour désigner des ateliers dans lesquels les véhicules en provenance d'URSS ou de Tchécoslovaquie étaient purement et simplement... terminés ! Car il n'était pas rare que ces voitures sortent d'usine avec une roue en moins, une banquette arrière différente des sièges avant, ou des pièces essentielles manquantes (système d'allumage par exemple). Je ne connais pas d'exemple équivalent chez les constructeurs occidentaux (français ou pas).

Tant que ces marques ont bénéficié d'une clientèle "captive", qui n'avait pas d'autre choix que d'acheter leurs voitures si elle voulait continuer à se déplacer, leur modèle économique a été artificiellement maintenu en vie. Mais il a suffi que le système politique dont ce modèle dépendait s'effondre pour qu'elles disparaissent, faute de clients... Quand on n'est pas soumis à la concurrence, on peut se permettre de fabriquer des produits dont personne ne voudrait dans un univers concurrentiel.

Quand je relis un magazine auto des années 70 et que je tombe sur une pub Lada ou Polski-Fiat, leur charmante naïveté me fait encore sourire... Mais l'argument massue de ces produits à l'époque, c'était le prix, effectivement imbattable. Pour le reste...

sans oublier sa carrosserie en carton

il faut prendre les trabant pour ce qu'elle sont, elle n'ont jamais eu la prétention de rivaliser avec des haut de games, mais ont innover et surtout ont rencontrer un vif succès car la marque produira quelques 3.100.000 exemplaire et dans les années 70 le délai d'attente pour en acquérir une, était de 10 a 15 ans !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

beaucoup de grand constructeur auraient aimer avoir un carnet de commande aussi bien remplit !!

leurs carrosserie étaient en " duroplast " un genre de plastique obtenue par du phénol avec lequel ils enduisaient des toiles qui une fois sèche se rigidifiaient.
le phénol était obtenu par la distilation du charbon.

... ou comment faire preuve d'ingéniosité quand les matières premières font cruellement défaut

Hallo,

Mon grand-père avait une Wartburg 3 cylindres et l'hiver dans les années 70/80 à côté de Cottbus, c'était -20/ -30!! et elle démarrait sans coup férir! Certes elle consommait, chauffait assez mal, n'était pas d'une fiabilité exemplaire, ne dépassait pas les 100 mais roulait par tous les temps:

Type : 353.1 modèle d'avant 87
Cycle : Otto à deux temps
Balayage : par renversement, à trois canaux
Alimentation : 1 carburateur
Disposition des cylindres : Verticaux, en ligne dans le sens de la marche
Nombre de cylindres : 3
Alésage : 73,5 mm
Course : 78mm
Cylindrée : 992 cc
Compression : 7,5 (+0,2)
Puissance : 36,8 kW à 4250 t~/mn~50 ch
Régime maxi : 5 000 t~/mn
Couple maxi : 98 Nm (10 mkg) à: 3000 t~/mn

Autant que je me souvienne les SAAB 96 de Rallye étaient équipées du même moteur!!!

Tschüs

Il me semble bien aussi

Mais c'était une réinterprétation (pour ne pas dire une copie) du moteur DKW de technique similaire.