kit culasse + arbre a came etc AMG W126 sur e-bay à 250 £

certain cherches a gagner des cv pour leur SEC 500 ou 560 ? voila c'est là et c'est donné ! moi j'ai déja !
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4595608918&fromMakeTrack=true
mais dépechez vous !

je ferais bien une proposition malhonnete : celui qui achete ce kit je l'échange contre ma 190 E 2,3-16 (celle avec le moteur cassé !)

interressant mais apres faut le monter !!!
et là y'a un sacré boulot!
mais pourquoi des culasses differentes???

qu'on t'elle de different???

quand au gain de puissances pour une 560 il n'est que de 20cv
320 cv pour la 560 amg 2v

alors ça fait peut etre beaucoup de travail et d'argent pour 20cv

le mec annonce 75 cv ....bizzard....

D'où tires tu les 320 Chevaux ? Doc AMG ?


Si l'on refait la conversion, en prenant ses chiffres, on trouve effectivement 56 chevaux d'écart environ: ça me parait également beaucoup

Et l'on ne sait pas exactement où il a trouvé lesdits chiffres

non les gars c'est le meme kit que moi mais sans les pistons et bielles , car la mienne à l'origine est une 500 mais la couse des piston à été changée et donc la cylindrée qui est passée a 5,6 . Et oui c'est une 500 SEC AMG 5,6 et pas une 560 SEC AMG ! c'est pas pareil et le gain officiel est de 320 CV mais en réalité c'est 326 cv au banc ! du moins sur une ECE car le gain est plus important sur une non ECE (RUF et KAT) , mais ce kit va plutot sur les 500 ou là on gagne plus de 50 cv sans changer la cylindrée !

le type annonce 76 CV sur les modeles américain !

Ceci donne raison à 500 SEC, en ce qui concerne les 560.


Il s'agit cependant de beau matos !

Sur un 500, il n'y a pas de gain de couple, mais un gain de 45cv obtenu 1000 tours plus haut. Autrement dit, le gain est au delà de 4500tr/mn environ. On n'y ai quasiment jamais dans cette plage avec un 500 !

Donc, pour vraiment en profiter, il faut aussi un pont plus court et modifier le réglage de boite pour qu'elle laisse le moteur prendre des tours.
Est ce le cas sur la tienne Damien ?

la mienne c'est différent j'ai en plus une augmentation de cylindrée à 5,6 litres ! j'ai une boite et un pont qui tire long sauf la 1ere ! la 1ere monte à 65 km/h maxi (sans pour autant etre dans le rouge ni meme à 6000 tr/mn mais au bruit on sait que faut pas plus !) La 2eme monte à 135 km/h et la 3 eme monte à 225 km/h et la 4eme ....j'ai fait jamais plus de 6200 tr/mn j'ai jamais plus aller plus vite que 305 / 307 km/h compteur (et avec 2 compteurs différents) mais mon copain qui était avec moi avec sa Porsche 996 (je crois les dernieres Porsches je connais pas bien) lui est monté à un peu plus de 280 km/h compteur et il n'a pas pu me rattraper et meme je le distançais facilement ! Par contre au démarrage il me laisse sur place ! Mais bon ça voiture est plus moderne, plus légere et plus puissante mais doit tirer plus court que moi il doit avoir 6 vitesses lui moi 4 ! Mais je trouve que c'est plus qu'honorable pour une voiture de 21 ans (dans 2 mois). Mais d'apres mes documentations AMG d'époque avec une boite et un pont que je qualifierait de bon compromis on tape 260/270 km/h par contre on gagne pres d' 1 seconde sur la mienne pour le zero à 100 km/h ! J'ai essayé avec un pont court là ça arrache sévere au démarrage mais par contre en vitesse de pointe c'est 240 km/h voir 250 km/h maxi ! Déja avec la 560 , malgrés son grand age (et bientot 320 000 km) on tape un 270 km/h compteur et completement d'origine ! Perso si j'avais la tune ya longtemps que j'aurais mis une enchere car ça peut toujours servir ! (le monter sur ma SEL par exemple !)

C'est là où j'ai un peu de mal à suivre: quel serai l'intérêt, puisque, comme tu l'as indiqué plus haut, tu ne gagnerais que 20chevaux environ.

Beaucoup de travail et de frais pour un gain pas énorme, non ?

oui mais sur Ma 560 j'ai les guides de soupapes qui laisse passer un peu d'huile au ralentis (a l'arret) et quand je reaccélere ça fait un petit nuage sinon en roulant rien (ça fait désordre !) ! et là ça referais a neuf a peu de frais ma 560 et en plus 20 cv de plus ça se sent tu peux me croire ! entre le SEC et la SEL ya 26 cv din d'écart et ça ce ressent crois moi !

7%, les 20 chevaux.

Evidemment, sur une Golf III mazout, le pourcentage serait plus significatif...

7 points qui font toute la différence sans parler que c'est de la puissance sans taper dans la fiabilité !

C'est séduisant, mais bon, c'est aussi une sorte d'engrenage :

Pour le monter, il faut déposer tout le haut moteur, remonter le kit, le collecteurs. Il est probable que l'échappement sera à modifier à cause des nouveaux colelcteurs, l'injection sera à revoir pour s'adapter au nouveaux paramètres moteurs. Quid du filtre à air ? de la pompe à huile ? Sont-il adaptés à la nouvelle puissance ? Probable, possible, mais pas certain à priori. De même une révision du bas moteur s'impose, ne serait ce que pour s'assurer que son état lui permet d'encaisser ce qu'on va lui faire subir.
Ensuite pour pouvoir en profiter, il faut changer le pont (un pont de 380 devrait aller pas trop mal, revoir les réglages de boite (ce n'est pas à la portée de tout le monde !)
Quid du refroidissement de tout ça ? A vérifier

Puis vient le chassis. Si on le garde d'origine, il ne faudra accéléré qu'en ligne droite et sur le sec ! Bref, il faut prévoir des gros freins, des ressorts plus dur et amortisseurs assortis et des grosses roues.

Bref, sans compter le prix du kit pour faire une auto un tant sois peu homogène, il faut prévoir un budget plus que conséquent !

Celà dit le résultat en vaut certainement la peine, question de moyen et de motivations. Mais ne vaut-il pas mieux chercher une auto déjà modifiée en usine ? (comme la tienne Denis, je suppose)

sur un ECE pas besoin de changer les collecteur car sur toutes les W126 AMG c'est des collecteurs de ECE qu'ils utilisent ! ensuite pour encaisser le surcroit de puissance...là je rigole 20 cv ! sachez que des AMG ont été faites par AMG avec boite et pont d'origine ! les boite auto des w126 en 500 ont été montées sur les Porsches des series 928 sans modification ! pour le reste si ya pas de modif de la course des pistons et des temps d'allumage pas de soucis ! et puis j'ai qqes pieces d'avance !

Mes remarques valent pour une 500 plus que pour une 560 parce que c'est là que 'est le plus intéressant à priori, mais à +20% de puissance, ce n'est plus négligeable, surtout que un raccourcisseent du pont augment le couple à passer.

Pour le reste je n'ai pas parlé de renforcé la mécanique, ni la transmission. Je n'ai pas de doute là dessus. Seul l'usure impose une révision (bas moteur). L'augmenttion de puissance impose aussi que l'on se pose la question du refroidissement et du graissage.

ben c'est surdimentionner chez mercedes et meme les plus grosses prepas gardent le radiateur d'origine sans compter que chez mercedes ya souvent aussi un radiateur d'huile d'origine !