CLS500 - options - avis ...

 a tous,
comme j'ai du temps à perdre pendant les vacances  je regarde le marché de l'occaz.
le CLS500 génération W218 serait un remplaçant possible de mon CL500.
non pas que je veuille le changer; mais bon ... sait-on jamais ...

des utilisateurs peuvent faire un retour sur le M278 bi-turbo?

aussi; quelle est cette drôlerie dans le coffre, vue sur une seule annonce?


ou, la fonction du bouton a coté des warning? (impossible à identifier, photos toujours floues)


la différence entre la version jaune et la rouge pour le siège?


réglages lombaire, massage, siège dynamique?

merci!!!  - Yann.

Bouton : store pare soleil arrière.

je te donne le lien, tu as 48h pour nous faire un résumé des 473 pages.

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/owners-manuals/fr-fr/pdf/mercedes-cls-coupe-2014-c218-notice-d-utilisation-01.pdf

Bon réveillon.

 Werk
merci pour la doc !
pour le résumé: elle a tout d'une grande!
faut que je regarde aussi l'écran du comand car sur certaines photos il me parait plus petit que le mien.
passe un bon reveillon, de bonnes fêtes de fin d'année.

yannman a écrit:

des utilisateurs peuvent faire un retour sur le M278 bi-turbo?

https://dustrunnersauto.com/mercedes-m278/ & https://tuningpro.co/mercedes-m278-engine-guide/

Tendeurs de chaine qui merdent et qui peuvent nécessiter de changer les 3 chaines de distri + tendeurs
Engrenage de pompe à huile qui merde
Usure prématurée des guides de soupapes
Durite de refroidissement des turbo qui fuient
Capteur d'AAC qui merde à cause de l'huile qui se retrouve dans le faisceau moteur

Genux888 a écrit:

yannman a écrit:

des utilisateurs peuvent faire un retour sur le M278 bi-turbo?

https://dustrunnersauto.com/mercedes-m278/ & https://tuningpro.co/mercedes-m278-engine-guide/

Tendeurs de chaine qui merdent et qui peuvent nécessiter de changer les 3 chaines de distri + tendeurs
Engrenage de pompe à huile qui merde
Usure prématurée des guides de soupapes
Durite de refroidissement des turbo qui fuient
Capteur d'AAC qui merde à cause de l'huile qui se retrouve dans le faisceau moteur

et tu as oublié les problèmes d'injecteurs + pompe à essence ...

Y a pas de problème avec les injecteurs piezo, ça se saurait si mercedes en avait remplacé des milliers sur certains diesel.  

Pour le moteur il est clair que moins il y a de turbos plus c'est simple et solide.

Un bon gros V8 , 8 injecteurs qui pissent direct au dessus des cylindres et hop, au moins c'est une auto que l'on peut conserver en collector.

Les versions injecteurs piezo et injections multi trucs a couches stratifiées seront irréparables dans 10 ans quand il n'y aura plus de spécialistes.

Après c'est clair que chacun fait ce qu'il veut, quand on aime ........

oups cette fois ci je ne me trompe plus.
merci Wernk

@yannman  = il y a bien eu des cas d'injecteurs piezo défectueux sur les essences, comme toutes les nouvelles technologies les précurseurs on essuyé les plâtres, tout ça pour gagner quelques % de consommation suite à des politicars obstinés à sauver la planète.

Les dinosaures rien ne les à sauvés quand ils se sont pris une météorite sur le dos.

Wernk a écrit:

Pour le moteur il est clair que moins il y a de turbos plus c'est simple et solide.

Le problème vient surtout de la façon de penser les moteurs chez MB.
Ce problème de turbo a été solutionné y'a 30 ans chez les jap mais MB était encore sur l'atmo à cette époque   Peut être dans 20 ans chez MB, on y croit.

Wernk a écrit:

Un bon gros V8 , 8 injecteurs qui pissent direct au dessus des cylindres et hop, au moins c'est une auto que l'on peut conserver en collector.

Sans oublier le rapport chevaux/litre digne des meilleurs tracteurs des années 50

yannman a écrit:

Genux888 a écrit:

yannman a écrit:

des utilisateurs peuvent faire un retour sur le M278 bi-turbo?

https://dustrunnersauto.com/mercedes-m278/ & https://tuningpro.co/mercedes-m278-engine-guide/

Tendeurs de chaine qui merdent et qui peuvent nécessiter de changer les 3 chaines de distri + tendeurs
Engrenage de pompe à huile qui merde
Usure prématurée des guides de soupapes
Durite de refroidissement des turbo qui fuient
Capteur d'AAC qui merde à cause de l'huile qui se retrouve dans le faisceau moteur

et tu as oublié les problèmes d'injecteurs + pompe à essence ...

Bonjour,

Oui et depuis peu, les cylindres rayés, phénomène de grippage piston /cylindre dont on croyait MB à l'abri.
Et on peut ajouter aussi l'ovalisation des cylindres avec à la clé moins de chevaux et une consommation d'huile accrue.
Bref, à éviter surtout à partir de 150 000 Km.
Comme dit plus haut, hors moteur atmo et injection indirecte, point de grande longévité.

 Oldwinuser,
hé bien là, je suis refroidi pour de bon!
conclusion:    CL500

merçi à tous pour votre participation et bonne année 2024 !!!

CL 500 y a déjà beaucoup d'électronique mais elle est accessible via Xentry/DAS.

Bonne année à tous.

Bonjour,

Concernant la drôlerie sur la première photo, il s'agit d'un sac de course qui existe aussi en option sur les E W212.

Sur les sièges, la première version montre les sièges multicontour dynamiques (avec massage et appui latéral se gonflant du côté extérieur dans les virages) alors que la seconde montre les sièges multicontour "de base" : réglages pneumatiques pour trouver la meilleure position possible.

Concernant le moteur M278, je vois remonter ces informations des USA, comme beaucoup d'informations remontaient de là-bas aussi pour les problèmes des M273 / M272. Il me semble que pour ces moteurs atmosphériques, les cas problématiques étaient beaucoup plus rares en Europe (j'ai eu une E500 S211 avec le M273 5.5l jusque 230K km) : est-ce un problème de composants venant de sous-traitants différents ?

Je ne connais pas ce M278 (j'ai eu un M157, assez similaire finalement car partant de la même base) mais j'ai vu des voitures à vendre avec de gros kilométrages (+300K km) sur des M278 comme sur des M157.

Denis

 Denis 965
merci pour le complément d'info!