[POA] COMMENT UNE MERCEDES CLASSE BREAK V8 EST PLUS ÉCONOMIQUE QU’UNE CLIO

Il est totalement dans le vrai !!

https://youtu.be/F0YZwONVyPY

Valable aussi avec une MB ou une Audi donc bon...

"Les Xantia aussi bien faites que les Mercedes si ce n'est mieux peut être"

Et surtout pas de diesel

gilberto a écrit:

Et surtout pas de diesel

Pas de diesoul en CDI, faut bien écouter. Je l'ai toujours dit.

c'est vrai qu'une voiture de 20 ans, en essence, qui est au plus bas de sa cote et qui se revendra le même prix (ou plus) dans 4 ans, ne coûte à son propriétaire que l'entretien, soit pas grand chose...c'est ce qui me permet de rouler en S500, voiture que je serais totalement incapable de m'offrir en neuf.

Genux C’est la où tu a tout faut les C.D.I. chez MB c’est ce qu’il y a de plus fiable
Il n’y a qu’à voir les kilométrages sur se forums
Une pompe hp c’est 250 balle en échange standard et sa se change en 30 minute

je confirme la E 220 CDI de ma Femme W210 de 2001 : 433 000 km

mon V 220 CDI de 2001 W638 BVA : 623 000 km

moteurs et BVA d'origine !

damien a écrit:

je confirme la E 220 CDI de ma Femme W210 de 2001 : 433 000 km

mon V 220 CDI de 2001 W638 BVA : 623 000 km

moteurs et BVA d'origine !

C’est pas moi qui l’ai dit

gilberto a écrit:

damien a écrit:

je confirme la E 220 CDI de ma Femme W210 de 2001 : 433 000 km

mon V 220 CDI de 2001 W638 BVA : 623 000 km

moteurs et BVA d'origine !

C’est pas moi qui l’ai dit

Tu sais très bien que Damien te sors toujours des kilométrages incroyables avec toutes les pièces d"origines.

Pour en revenir à la vidéo, soit Alexandre s'y connait en bagnole soit il s'y connait pas.

Comme il dit à 5m15 et à 21m00, plus un système est sophistiqué et plus il est susceptible de tomber en panne.
Ce qui est logique et s'applique à tout.

Après sur le forum, la notion de fiabilité n'a pas le même sens que dans le monde réel donc bon.

C'est surtout une question de conception... Il ne faut pas non plus systématiquement rejeter l'évolution.

Il n'y à qu'à voir les avions, toujours plus sophistiquées et toujours plus fiables...

les kilométrages de mes voitures citées sont vérifiables et garées devant chez moi quand elles ne sont pas parties ou rentrées

désolé de dire que les moteurs et BVA sont d'origine puisque c'est le cas je vais dire l'inverse et mentir alors que c'est facile a verifier sur place devant les bagnoles

Mes jumelles ne me permettent pas de voir aussi loin

Ce n'est pas parce que les tiennes ont ce kilométrage que toutes peuvent l'avoir. L'exception ne fait pas la règle.
Sachant que d’après tes dires, les autos sont sur entretenues avec du changement de pièces / huile en préventif, soit l'inverse de l'utilisateur lambda.

juste un entretien normal : vidange de tous les fluides selon les précos constructeur et les pieces d'usures qui en ont besoin quand j'ai un début de bruit de roulement j'attend pas que le moyeux soit attaqué pour changer par exemple
c'est du bon sens

là ou la plupart des gens roulent avec le LDF et le LDR d'origine moi c'est remplacé

je remplace pas d'organe majeur en préventif , par contre quand je sais que ça me pend au nez sous peu effectivement avant de faire un long périple je prefere changer que payer une dépanneuse , j'aime pas me galerer , réparer au bord des routes (ou pas !) avec la bite et le couteau j'ai trop connu ça avec des françaises j'ai passé l'âge de ces conneries

Je ne comprend pas comment on peut juger de la fiabilité d'un véhicule sur le seul critère qu'il est très résistant à un manque d'entretien cruel "l'utilisateur lambda"

S

des cdi a plus de 500 000 kilomètre il y en a plein sur le boncoin
les fape et filtre a particule c'est autre chose et sa n'a rien a voir avec le système CDI
sa fait 13 ans que je roule avec mon vieux ML de 2002 il approche les 400 000
je ne l'ai jamais emmener dent un garage donc le CDI je peux en parler

-Louis a écrit:

Je ne comprend pas comment on peut juger de la fiabilité d'un véhicule sur le seul critère qu'il est très résistant à un manque d'entretien cruel "l'utilisateur lambda"

Et bien, on ne peut pas.
Il est très difficile de juger de la fiabilité d'un moteur à part des aberrations de conceptions comme le puretech dont on parle souvent actuellement.
Seuls les constructeurs peuvent avoir des infos concrètes et ils se gardent bien de partager les infos.
Il faut donc faire avec les infos qui fuitent par ci par là...
Mais les cdi étaient une technologie récente et donc a forcement eu son lot d'erreur de conception que ne doit théoriquement pas avoir une technologie plus ancienne.
Le multiplexage étant toutefois reconnu comme une purge niveau fiabilité lors des premières années.

gilberto a écrit:

des cdi a plus de 500 000 kilomètre il y en a plein sur le boncoin
les fape et filtre a particule c'est autre chose et sa n'a rien a voir avec le système CDI  
sa fait 13 ans que je roule avec mon vieux ML de 2002 il approche les 400 000
je ne l'ai jamais emmener dent un garage donc le CDI je peux en parler

Vendu !!!  
Comme il a y'a plein de cdi de + de 500 000 km sur lbc et que ton ML a bientot 400 000 kms, je pense pouvoir m'autoriser à certifier en tout objectivité que les moteurs mazout en cdi sont plus fiables que les essences ( toutes technologies confondues ) dont on ne voit qu’exceptionnellement à ces kilométrages.