Mercedes vs BMW

Daimler affiche un profit net record et table sur une nouveau pic historique cette année. Mercedes est le numéro un du "premium", pour la première fois en dix ans.


Le groupe automobile allemand Daimler, constructeur des voitures Mercedes-Benz, a signé une année 2016 record malgré le recul de ses ventes de camions et compte faire encore mieux en 2017. Il a ainsi enregistré l'an dernier un bénéfice net de 8,78 milliards d'euros, en très légère progression de 1% par rapport à 2015. Le chiffre d'affaires a grimpé de 3% à 153,3 milliards d'euros. Le profit opérationnel de la firme de Stuttgart a toutefois reculé de 2% à 12,9 milliards d'euros. Daimler est en forte phase d'investissements. Mais il proposera à ses actionnaires un dividende inchangé par rapport à 2015 de 3,25 euros par titre. Pour 2017, le groupe se montre "confiant de pouvoir dépasser les records déjà atteints" en 2016, selon son directeur financier Bodo Uebber. Daimler table sur une "légère hausse" de ses recettes et de son bénéfice d'exploitation (Ebit) cette année.

Mercedes (voitures particulières) a vu ses ventes augmenter l'an dernier de 10% à 2,2 millions d'exemplaires (avec les micro-voitures Smart). La marge opérationnelle atteint 9,1%, un excellent score. Contre 9,4% toutefois l'année précédente. Les utilitaires légers Mercedes ont vu leurs volumes croître de 12% à 359.000 unités l'an passé avec une marge de 6,1%. Cela compense la chute de véhicules industriels (poids-lourds) de 17% à 415.000. La marge de la division véhicules industriels atteint 5,8%.


Numéro un du haut de gamme


Mercedes-Benz est devenu en 2016 le nouveau numéro un auto du haut de gamme. La firme retrouve ainsi la première place perdue au profit de son compatriote BMW en 2005. L'an dernier, la marque à l'étoile (sans Smart) a vu ses ventes grimper de 11,3% en 2016, dépassant pour la première fois la barre symbolique des 2 millions d'unités. Le constructeur a écoulé 2.088.900 voitures. BMW a, lui, vendu, un total de 2.003.359 véhicules à travers le monde, soit une hausse de 5,2% par rapport à l’année précédente. Audi (groupe Volkswagen) affichait l'an passé 1,87 million (+3,8%).

"Nous y parviendrons cette année, avec quatre ans d'avance sur notre objectif", avait déjà annoncé en décembre dernier Dieter Zetsche, président du groupe. Ce dernier avait fixé en 2011 l'objectif de devenir numéro un mondial du "premium" en 2020. La firme du Bade-Wurtemberg a été longtemps à la traîne. Mais Mercedes a décliné sa gamme vers le bas avec les Classe A compactes, et multiplié les lancements.

Il a ainsi commercialisé en 2016 une toute nouvelle Classe E, sa série intermédiaire emblématique, déclinée en break, puis en cabriolet et coupé. Il a commercialisé également son "SUV" compact GLC Coupé. Mercedes-Benz a, en outre, annoncé au Mondial de l'automobile parisien le concept d'une future voiture de luxe 100% électrique avec une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres. De quoi batailler avec Tesla. Les batteries lithium-ion ont d'ailleurs été conçues par Accumotive, filiale spécialisée de Daimler.


Investissements au Brésil, en Europe de l'Est


A cette débauche de modèles et de technologies nouvelles - la limousine Classe S a été l'une des toutes premières voitures à être dotée de systèmes de conduite autonome partielle - s'ajoute la diversification géographique, avec un très fort accent mis sur la Chine où Mercedes était en retard sur Audi et BMW. Le constructeur a par ailleurs inauguré le 23 mars dernier une nouvelle usine d’assemblage au Brésil, à Iracemapolis (près de Sao Paulo), dotée d’une capacité de production de 20.000 unités par an. Et ce n'est pas fini. Daimler, sa maison-mère, investira, d'ici à 2018, 580 millions d'euros supplémentaires dans son usine hongroise de Kecskemét (70 kilomètres de Budapest), pour y produire une nouvelle génération de voitures compactes.

Daimler est lié depuis 2010 à l'Alliance Renault-Nissan par des accords financiers et industriels. Les Smart et Renault Twingo partagent leur plateforme. La Smart Forfour est assemblée sur les chaînes slovènes de Renault aux côtés de la Twingo. Renault fournit des petits diesels et l'utilitaire Kangoo à Mercedes. Mercedes a livré la plateforme de sa classe A pour le Q30 d'Infiniti, marque de luxe de Nissan. Il lui vend aussi des diesels. Mercedes va aussi lancer un pick-up sur la base du Navara de Nissan. Mais le projet de futurs modèles compacts communs entre l'allemand et le japonais sur une même plate-forme d'origine Mercedes a été suspendu, selon l'agence Reuters.

AMG bat aussi des reccords de vente puisqu'il s'est vendu près de 100 000 AMG en 2016 (vraies AMG)

Premier en vente c'est bien, mais pour un premium, premier en fiabilité serait mieux, c'est loin d'être le cas

On dira ce que l'on veut, mais moi, je ne me porterais pas acquéreur d'une MERCEDES avec un moteur de la régie...
Ce n'est pas une question de fiabilité ou autre, mais de prestige...

Et il y a fort à parier que les gros volumes de vente se font justement sur ce genre de modèle, surement pas sur les S...

Et premier en SAV serait encore mieux....

Michel a écrit:

On dira ce que l'on veut, mais moi, je ne me porterais pas acquéreur d'une MERCEDES avec un moteur de la régie...
Ce n'est pas une question de fiabilité ou autre, mais de prestige...

Et il y a fort à parier que les gros volumes de vente se font justement sur ce genre de modèle, surement pas sur les S...

en France et Belgique peut etre ailleurs non Michel

damien a écrit:

AMG bat aussi des reccords de vente puisqu'il s'est vendu près de 100 000 AMG en 2016 (vraies AMG)

dommage pour AMG ça deviens moins exclusif

chrisnice a écrit:

damien a écrit:

AMG bat aussi des reccords de vente puisqu'il s'est vendu près de 100 000 AMG en 2016 (vraies AMG)

dommage pour AMG ça deviens moins exclusif

oui mais à contrario si l'offre est abondante on les aura à pas cher

Encore 10 ans pour une E63s ....