[INFO]: ODB II (Onboard Diagnostique) Présentation

je vais ici vous présenter brièvement ce qu'est le ODB II, à savoir la norme qui permet à mercedes de se brancher sur nos autos et de faire les fameux diagnoqtiques que l'on appelle aussi la "Valise".

Je complèterai au fur et à mesure.

On-Board Diagnostics ou ODB est un concept Automobile. Il s'agit d'un terme générique qui fait référence à l'auto-diagnostique et au possibilité de rapport. l'ODB donne accès au propritaire ou au technicien à l'état de santé des divers systèmes du véhicule. la liste des informations accessible via l'ODB a considérablement augmenté depuis son introduction au début des années 80. Les premières versions ne permettaient que d'allumer un voyant de malfonction en cas de problème, mais ne donnait aucune informtion sur la nature du problème. Les implémentations modernes de l'ODB utilisent des protocoles de communication standardisé afin de fournir des informations en temps réel, en plus d'une série de code de diagnostiques (DTC) standardisés, qui permettent d'identifier et de reméfier à un problème sur le véhicule.

Historique
* 1970: le congrés Américain approuve le Clean Air Act et établit le Environmental Protection Agency.

* ~1980: Les premiers ordinateurs de bord commencent à apparaitre dans les véhicule commercialisés, largement motivé par le besoin de réglage en temps réel des systèmes d'injection. Des implémentations simples de l'ODB apparaissent , bien qu'aucune standardisation n'existe sur ce qui est monitoré ou reporté.

* 1982: Général Motors implémente une standard interne de son ODB, appelé le ALCL (Assembly Line Communications Link ), plus tard renomé le ADLD (Assembly Line Diagnostics Link ). Le protocole initial ALCL avait un débit de 160 baud, et ne monitirai alors que peu de systèmes du véhicule.

* 1986: Une Mise à jour du protocole ADLD est apparu avec 8192 baud en Half Duplex . ce protocole porte le doux nom de GM XDE-5024B

* ~1987: le CARB (California Air Resources Board ) demande que tous les véhicules neufs vendus en Californie à partire de 1988 soient équipés d'un ODB. La version spécifiée fait référence à la norme ODB-I bien que ce nom ne soit pas utilisé avant l'apparition de l'ODB II. Le lien et la prise de connection n'est pas standardisé, le protocole non plus.

* 1988: La SAE ( Society of Automotive Engineers ) recommabde de standardiser le connecteur de diagnostique et le signaux test.

* 1994: Motivé par un programme de test des émission national, le CARB émet les spécifications ODB-II et demande que ce soit appliqué en Californie pour toutes les automobiles vendues à partir de 1996. Les DTC et la connectoqie suggerées par le SAE sont inclus par cette norme.

* 1996: La norme ODB II est rendue obligatoire pour l'ensemble des voitures vendues aux états unis.

* 2001: L'union européenne crée une variante de la norme ODBII, appelée EODB et la rends obligatoire pour toutes les autos vendues dans l'UE à partir de 2001.

* 2008: Toutes les autos vendues aux états unis doivent utiliser la norme ISO 15765-4 pour les standard de signalisation. (Il s'agit d'une variante du CAN BUS).

OBD-II
ODB- II est une amélioration de ODB-I en terme de capacité, mais aussi de standardisation. Le standard ODB-II spécifie le type de connecteur Diagnostique ainsi que le brochage, mais aussi le signal électrique du protocole et le format des messages. Il fournit aussi une liste des paramètres véhicule à monitorer avec l'encodage à respecter pour chaucn. De plus, il fournit une liste extensible des DTC. Le résultat, est qu'un simple appareil peu interroger l'ODB de n'importe quel véhicule. La simplification du report des informations de diagnostique permet d'envisager la faisabilité d'un programme de test voulu par le CARB.
OBD-II : Connecteur de Diagnostique
/wiki/Image:OBD_002.jpg Connecteur
La spécificatin ODB II fournit une interface matérielle standard - La prise femelle 16 pins (2x8) J1962 connecteur. contrairement à l'ODB I, pour laquelle le connecteur était quelquefois sous le capot du véhicule, la norme ODB II impose que celui-ci se trouve dans l'habitacle, près de la console centrale. La norme SAE J1962 définit les broches comme suit:
1 -
2 Bus positive Line of SAE-J1850
3 -
4 Chassis ground
5 Signal ground
6 CAN high (ISO 15765-4 and SAE-J2234)
7 K line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
8 -
9 -
10 Bus negative Line of SAE-J1850
11 -
12 -
13 -
14 CAN low (ISO 15765-4 and SAE-J2234)
15 L line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
16 Battery voltage
Les broches non assignées sont laissées à disposition des constructeurs.

Voici à quoi ressemble une prise ODB II standard:

Evidemment chez Mercedes ils ont pas fait comme les autres, donc voila à quoi ca ressemble au moins jusqu'au w202. (On trouve des simples adaptateurs sur ebay pour 15€):

http://img92.imageshack.us/img92/7923/1007856jj5.jpg
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Très interressant, merci Celts trinqué

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