[info] les nouveaux moteurs V8 diesel de la série OM629

La nouvelle série de moteurs V8 diesel OM 629 remplace la précédente série OM 628. Elle est proposée avec une cylindrée de 4,0 litres et dans trois catégories de puissance (225 kW, 231 kW et 235 kW). Si le modèle précédent séduisait déjà par d'excellentes valeurs de puissance et de couple, la série OM 629 affiche, quant à elle, une puissance en nette progression (env. + 21 %) et un couple bien supérieur (env. + 30 %) ! Dans le même temps, les émissions polluantes, sonores et de particules ont pu être encore réduites. Le moteur répond à la norme antipollution Euro 4 et dispose, de série ou en option selon le marché, d'un filtre à particules diesel.

Cylindrée 3 996 cm3 3 996 cm3 3 996 cm3
Cylindres V8, 75° V8, 75° V8, 75°
Soupapes par cylindre 4 4 4
Puissance 225 kW 231 kW 235 kW
Couple 700 Nm 730 Nm 730 Nm
Norme antipollution Euro 4 Euro 4 Euro 4
Disponible pour Classe M, GL ( w 164, X 164 ) Classe E ( w 211 ) Classe S ( w 221 )

L'augmentation de la puissance et du couple a été notamment rendue possible par :

L'injection haute pression Common Rail de 3ème génération

Un meilleur renouvellement de la charge grâce à un écoulement optimisé dans le système d'interrefroidissement et dans les conduits d'admission de la culasse

Un turbocompresseur de conception entièrement nouvelle

Un refroidissement par eau de l'air de suralimentation encore optimisé

Des progrès en termes de confort (régularité de marche, émissions sonores) ont pu être réalisés grâce aux mesures suivantes :

Principe de l'injection directe en liaison avec l'injection Common Rail (réduction des bruits de combustion grâce à deux préinjections)

Entraînement à chaîne optimisé

Bloc-cylindres rigide avec des supports de moteur largement dimensionnés

Filtre à air avec carénage insonorisant grand format

Carénage insonorisant supplémentaire du V intérieur avec des éléments en mousse

Refroidissement par eau de l'air de suralimentation avec fixation du refroidisseur au moteur et conduites d'air de suralimentation réduites.

Le respect de la norme antipollution Euro 4 est garanti par :

Une injection haute pression Common Rail avec jusqu'à cinq injections pilotes et des injecteurs à chambre de compensation

Des injecteurs piézo-électriques à sept trous, avec dispositif d'injection central et étoile de vanne parallèle

Des points d'injection précis

Un concept de chambre de combustion et de canalisation avec canaux à turbulence et de remplissage

Le recyclage des gaz d'échappement avec refroidissement des gaz recyclés et commande électrique à canal by-pass sur le radiateur EGR

Des variateurs électriques rapides sur la vanne EGR, un turbocompresseur et l'étranglement de l'air d'admission

Deux catalyseurs à oxydation sur le tablier disposés à proximité du moteur

Un filtre à particules monoflux d'un volume de 4 litres monté sous le plancher.

ça j'aime.....ça fait rever....mais a quand sur les mercedes les géometrie variable sur les pistons?....là on serait quasi au top